CN220639419U - 一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆安全技术领域，涉及一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。爆胎紧急安全装置，包括：紧固件，所述紧固件设置在轮毂的外表面上；及，调节组件，设置在所述紧固件的两个端头连接处，用于调节所述紧固件两个端头之间相互靠近或者远离，进而调节紧固件与轮毂的外表面的距离。本实施例中爆胎紧急安全装置，通过所述紧固件与所述调节组件进行配合，并且通过所述调节组件可以调节所述紧固件的环形结构的大小，即根据轮毂实际的情况进行调节紧固件针对轮毂的禁锢力，使得爆胎紧急安全装置更加能够适配更加多轮毂，本装置用于车辆的轮毂，车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。

Description

一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体地，涉及爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。

背景技术

汽车的数量越来越多，同时每年车辆爆胎引起的事故越来越多，已经引起了人们的足够重视。相关的法规已经出台要求一些商用车需要假装爆胎应急装置。通过爆胎应急装置可以保证车辆在爆胎后可以安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠，从而保证司乘人员的安全。在爆胎过程中，爆胎应急装置可以作为有效的一层支撑层，同时可以有效的防止爆胎后的轮胎两侧的胎唇划入轮毂的凹槽，使得轮胎爆胎后还可以跟轮辋保持一体，使得轮胎跟地面保持一定的摩擦力，可以保证车辆在可控的安全范围内继续行驶。

本实用新型发明人在实现本实用新型的过程中，发现：目前，胎应急装置大部分是基于钢结构的设计，这里必须指出的是钢结构的设计很容易对轮毂的表面造成较大的划伤，从而造成潜在的材料结构破损风险；另一方面，传统的爆胎应急装置不能自动调节禁锢力，容易对轮毂造成损伤。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。

第一方面，本实用新型实施例提供一种爆胎紧急安全装置，可以包括：

紧固件，所述紧固件设置在轮毂的外表面上；及，

调节组件，设置在所述紧固件的两个端头连接处，用于调节所述紧固件两个端头之间相互靠近或者远离，进而调节紧固件与轮毂的外表面的距离；

其中，所述调节组件包括：第一调节件，所述第一调节件的一端与所述紧固件的一端头连接；及，

第二调节件，所述第二调节件的一端与所述第一调节件另一端连接，所述第二调节件的另一端与所述紧固件的另一端连接。

进一步的，所述第二调节件包括调整件，所述调整件的一端与所述第一调节件连接，并且在所述调整件的外表面设置有调整结构；及，

限位件，所述限位件的一端与紧固件远离第一调节件一端连接，所述限位件与所述调整件的表面配合连接，用于在所述调整件表面进行定位。

进一步的，所述调整件外表面设置的调整结构为齿结构或者螺纹结构。

进一步的，所述调整件包括连接部，所述连接部与所述第一调节件连接；

调整部，所述调整部一端与所述连接部连接，调整部穿入限位件内壁，并且所述调整结构设置在调整部上。

进一步的，所述限位件包括安装部，所述安装部的一端连接所述紧固件远离第一调节件的一端；

套件部，所述套件部设置在安装部的末端，并且套件部套于调整部外表面；及，

调节轮，所述调节轮设置在安装部靠近套件部的位置，用于配合所述调节结构。

进一步的，所述套件部包括管体，管体为中空的管状结构；

凸起，所述凸起设置在管体端部靠近内壁的位置，用于配合调节结构起到定位。

进一步的，所述第一调节件至少一弹簧。

进一步的，所述紧固件包括第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层，第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层依次由上至下叠加设置；其中，

第一紧固层和所述第三紧固层为塑料层，所述第二紧固件为聚酯钢化纤维丝层。

进一步的，所述第二调节件包括扣件，所述扣件一端与所述紧固件一端连接，另一端设置有第一卡扣结构；

卡接件，所述卡接件的一端连接所述第一调节件，所述卡接件的另一端设置有第二卡扣结构，所述第二卡扣结构与所述第一卡扣结构配合卡扣连接。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车轮，该车轮可以包括第一方面所述的爆胎紧急安全装置，以及轮毂和与轮胎，所述轮胎设置在轮毂上；所述爆胎紧急安全装置设置在的轮毂外表面凹槽内。

第三方面，本实用新型实施例提供一种车辆，该车辆可以包括：车辆主体，还可以包括第一方面所述的车轮；

所述车轮中至少一个爆胎紧急安全装置；设有所述爆胎紧急安全装置的车轮设置在车辆主体，使得轮胎爆胎后爆胎紧急安全装置还可以跟轮毂保持一体，保证轮胎跟地面保持一定的摩擦力，因此车辆在可控的安全范围内继续行驶。

本实用新型实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型实施例中提供了一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。本实施例中爆胎紧急安全装置，通过所述紧固件与所述调节组件进行配合，并且通过所述调节组件可以调节所述紧固件的环形结构的大小，即根据轮毂实际的情况进行调节紧固件针对轮毂的禁锢力，使得爆胎紧急安全装置更加能够适配更加多的轮毂。

本实施例中，爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型轮胎第一实施例的示意图；

图2是本实用新型爆胎紧急安全装置第一实施例的示意图；

图3是本实用新型爆胎紧急安全装置中限位件的示意图；

图4是本实用新型A的放大示意图；

图5是本实用新型爆胎紧急安全装置中调整件的示意图；

图6是本实用新型爆胎紧急安全装置中第一调节件与调整件连接的示意图；

图7是本实用新型爆胎紧急安全装置与轮毂的示意图；

图8是本实用新型图2的另一角度的示意图；

图9是本实用新型第一调节件与第二调节件的示意图；

图10是本实用新型第二调节件的示意图。

图中标示：

10、紧固件；

20、第一调节件；

30、第二调节件；

31、调整件；311、连接部；312、调整结构；313、调整部；

32、限位件；321、套件部；322、调节轮；323、第四侧面；324、第四侧面；325、凸起；

33、扣件；34、卡接件；

40、轮毂。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

本实用新型实施例中提供了一种爆胎紧急安全装置，该爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠，例如在汽车轮毂或者飞机使用的轮毂等领域中，该传感器的安装装置能够起到弹性调节，增加该装置的适用性。

参照图2所示，该爆胎紧急安全装置，可以包括：

紧固件10，所述紧固件10设置在轮毂的外表面上；及，

调节组件，设置在所述紧固件10的两个端头连接处，用于调节所述紧固件10两个端头之间相互靠近或者远离，进而调节紧固件10与轮毂的外表面的距离；

其中，所述调节组件包括：第一调节件20，所述第一调节件20的一端与所述紧固件10的一端头连接；及，

第二调节件30，所述第二调节件30的一端与所述第一调节件20另一端连接，所述第二调节件30的另一端与所述紧固件10的另一端连接。

需要说明的是，本实施例中的上述紧固件10是采用具有弹性材料制成，因此不但具有了支撑作用，还具有防止爆胎后的轮胎两侧的胎唇划入轮毂的凹槽，紧固件10使得轮胎爆胎后还可以跟轮辋保持一体，使得轮胎跟地面保持一定的摩擦力，可以保证车辆在可控的安全范围内继续行驶。

传统的爆胎应急装置不能自动调节禁锢力，在安装到轮毂上后容易对轮毂造成损伤。实施例中通将紧固件10的两个端头使用调节组件进行连接，从而使得所述紧固件10形成一闭环结构，并且通过调节所述调节组件，可以实现所述紧固件10两个端头之间的相互靠近或者远离，即实现适配不同的轮毂，也可以实现自动调节紧固件10针对轮毂的禁锢力，从而起到保护轮毂，增加轮毂的寿命，确保爆胎后车辆的安全性。

而上述调节组件包括第一调节件20和第二调节件30，所述第一调节件20与所述第二调节件30一端相互连接，所述第一调节件20与所述第二调节件30的另一端分别连接所述紧固件10的两端。所述第一调节件20为具有弹性功能的结构件，所述第一调节件20能够使得，紧固件10能够自动调节针对轮毂的禁锢力，从而起到保护轮毂。40而所述第二调节件30则是可以根据轮毂实际的情况进行调节紧固件10针对轮毂的禁锢力，使得爆胎紧急安全装置更加能够适配更加多的轮毂。40

实际使用时，将所述紧固件10贴合轮毂的外表面，在通过能够调节所述紧固件10的第二调节件30进行调整，即通过第二调节件30调整紧固件10使得所述紧固件10更加贴合轮毂。40本实施例，上述爆胎紧急安全装置的所述第二调节件30则是可以根据轮毂实际的情况进行调节紧固件10针对轮毂的禁锢力，使得爆胎紧急安全装置更加能够适配更加多的轮毂。40

本实施例中通过所述紧固件10与所述调节组件进行配合，并且通过所述调节组件可以调节所述紧固件10的环形结构的大小，即根据轮毂实际的情况进行调节紧固件10针对轮毂的禁锢力，使得爆胎紧急安全装置更加能够适配更加多的轮毂。40

在另一个可选的实施例中，参照图2和6所示，所述第二调节件30包括调整件31，所述调整件31的一端与所述第一调节件20连接，并且在所述调整件31的外表面设置有调整结构312；及，限位件32，所述限位件32的一端与紧固件10远离第一调节件20一端连接，所述限位件32与所述调整件31的表面配合连接，用于在所述调整件31表面进行定位。本实施例中，为了实现对所述紧固件10的调节，实施例通在调整件31跟限位件32进行配合，调整件31上设置有调整结构312，再通过限位件32与调整结构312的配合实现定位，具体的是有效的控制限位件32相对调整结构312上的位置，从而实现紧固件10闭环直径大小，从而使得爆胎紧急安全装置能够适配不同的轮毂。40

需要指出的是，本实施例的所述调整件31的外表面设置有调整结构312，即是通过这里的调整件31表面设置调整结构312，而这里的调整结构312则是能够调整紧固件10的环形结构的大小，即能够保证限位件32的定位，具体结构下文详细介绍。

在另一个可选的实施例中，参照图5所示，所述调整件31外表面设置的调整结构312为齿结构或者螺纹结构。发明人发现，现在的爆胎紧急安全装置没办法进行调整，也就没办法进行调整紧固件10的大小，无法适配更多的轮毂。40上述的调整结构312可以保证限位件32能够稳定在所述调整结构312的进行直线移动，这里的调整件31可以是软性材料制成，如铝条，铝条的一侧面设置有直齿结构，限位件32也具有齿结构与直齿结构进行啮合。

需要说明的是，这里的所述调整结构312除了所述齿结构和螺纹结构外还可以是其它结构如在所述调整件31的外表面均匀的设置凹坑，所述限位件32能够在所述凹坑上进行定位。

在另一个可选的实施例中，参照图5所示，所述调整件31包括连接部311，所述连接部311与所述第一调节件20连接；调整部313，所述调整部313一端与所述连接部311连接，调整部313穿入限位件32内壁，并且所述调整结构312设置在调整部313上。

本实施例中的上述调整件31为了与第一调整件31实现平稳的连接，因此设置了连接部311，通过所述连接部311与第一调整件31连接，所述第一调整件31均匀的与所述连接部311连接，使得在进行调整时所述第一调整件31的拉力均匀作用于连接部311上，保证了稳定。同时所述连接部311远离第一调节件20的一端设置有调整部313，所述调整部313插入所述限位件32内，同时调整部313的调整结构312与限位件32配合实现调节紧固件10，同时将适合轮毂的紧固件10长度，从而紧固件10安装在轮毂表面。

实施例通过调整部313与限位件32进行安装，实现紧固件10相对轮毂的松紧，能够实现快速拆装，方便了安装维修，使得装置可满足不同型号的轮毂，增加本装置的适配性。

在另一个可选的实施例中，参照图3所示，所述限位件32包括安装部，所述安装部的一端连接所述紧固件10远离第一调节件20的一端；套件部321，所述套件部321设置在安装部的末端，并且套件部321套于调整部313外表面；及，调节轮322，所述调节轮322设置在安装部靠近套件部321的位置，用于配合所述调节结构。

本实施例中的上述限位件32通过安装部与所述紧固件10连接安装，同时在安装部的末端设置有套件部321，而所述的调整件31的调整部313则插入套件部321进行配合，即通过套件部321内壁与调整件31外表面进行配合，可实现调整件31在套件部321内部进行往返移动，保证运动时的稳定。而且还在安装部靠近套件部321位置设置调节轮322，通过调节轮322适配所述调节结构，使用时通过所述调节轮322即可实现调整件31相对套件部321的移动，方便使用者操作。

这里需要说明的是，所述安装部包括第一安装部和第二安装部，其中，所述第二安装部与所述紧固件10连接安装，所述第一安装部的一端与所述第二安装部连接，套件部321和调节轮322设置在第一安装部远离所述第二安装部的一端。实际使用时，所述第一安装部与所述第二安装部为一体成型结构。

在另一个可选的实施例中，由于经过上述结构调节紧固件10与轮毂之间的松紧后，容易出现无法实现实时定位的目的，同时现有的爆胎紧急安全装置在限定紧固件10后没办法再调整。经过发明人多次试验，使用采用管状结构的管体配合调整部313使得安装更加稳定，同时在采用在管体上增设凸起325进行对调整部313的定位，使得装置更加的灵活，参照图4所示，所述套件部321包括管体，管体为中空的管状结构；凸起325，所述凸起325设置在管体端部靠近内壁的位置，用于配合调节结构起到定位。

在另一个可选的实施例中，由于现在的爆胎紧急安全装置无法满足在车辆爆胎后，无法自适应该装置与轮毂的紧固力，经过发明人多次试验，将所述第一调整件31设置为弹簧，实用新型中所述第一调节件20至少一弹簧。一些实施例中，所述第一调节件20为一拉力弹簧；另一些实施例中，所述第一调节件20为两拉力弹簧，两个拉力弹簧并排的均匀设置，保证受力均匀；再一些实施例中，所述第一调节件20为三拉力弹簧，三个拉力弹簧并排的均匀设置，保证受力均匀。实施例中通过弹簧能够使得爆胎紧急安全装置自适应该轮毂的紧固力。

这里需要说明的是，所述第一调节件20可以是另外的弹性材料制成的结构件，比如是橡胶。

在另一个可选的实施例中，由于现在的爆胎紧急安全装置的还存在容易磨损，同时爆胎紧急安全装置是固定的不能根据具体情况改变与轮毂的贴合程度。本实施例通过所述紧固件10包括第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层，第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层依次由上至下叠加设置；其中，第一紧固层和所述第三紧固层为塑料层，所述第二紧固件10为聚酯钢化纤维丝层。本实施例中的上述第一紧固层和第二紧固层为了增加的耐磨性，及增加本装置的弹性性能，再通过中介的所述第二紧固件10能增加耐力性和伸缩性，因此可整体的提高本爆胎紧急安全装置的耐力性和伸缩性。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种轮胎，参照图1所示，该轮胎可以包括：所述的爆胎紧急安全装置，以及轮毂和与轮胎，所述爆胎紧急安全装置在轮毂的外表面上；紧固件10使得轮胎爆胎后还可以跟轮辋保持一体，使得轮胎跟地面保持一定的摩擦力，可以保证车辆在可控的安全范围内继续行驶。本实施例中的爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括：车辆主体，还可以包括第一方面所述的车轮；

所述车轮中至少一个爆胎紧急安全装置；该爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。

本实施例中所述方法的具体举例和有益效果的说明，可以参照上述爆胎紧急安全装置的记载，在此不再赘述。

实施例2：

本实用新型实施例中提供了一种爆胎紧急安全装置，该爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠，例如在汽车轮毂或者飞机使用的轮毂等领域中，该传感器的安装装置能够起到弹性调节，增加该装置的适用性。

参照图8和10所示，该爆胎紧急安全装置，可以包括：

紧固件10，所述紧固件10设置在轮毂的外表面上；及，

调节组件，设置在所述紧固件10的两个端头连接处，用于调节所述紧固件10两个端头之间相互靠近或者远离，进而调节紧固件10与轮毂的外表面的距离；

其中，所述调节组件包括：第一调节件20，所述第一调节件20的一端与所述紧固件10的一端头连接；及，

第二调节件30，所述第二调节件30的一端与所述第一调节件20另一端连接，所述第二调节件30的另一端与所述紧固件10的另一端连接。

其中实施例中，所述第二调节件30包括扣件33，所述扣件33一端与所述紧固件10一端连接，另一端设置有第一卡扣结构；

卡接件34，所述卡接件34的一端连接所述第一调节件20，所述卡接件34的另一端设置有第二卡扣结构，所述第二卡扣结构与所述第一卡扣结构配合卡扣连接。

参照图9所示，实施例中通过卡扣结构并且配合弹性结构，实现将所述紧固件10两个端头相连接，从而所述紧固件10形成闭环结构，此时通过卡扣结构并且配合弹性结构的配合将紧固件10安装在轮毂的外表面上，其中卡扣结构起到连接的作用，而弹性结构则可起到一定的调节作用，使得紧固件10能够适配更多的轮毂，也可以实现自动调节紧固件10针对轮毂的禁锢力，从而起到保护轮毂，增加轮毂的寿命，确保爆胎后车辆的安全性。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种轮胎，参照图7所示，该轮胎可以包括：所述的爆胎紧急安全装置，以及轮毂和与轮胎，所述爆胎紧急安全装置在轮毂的外表面上；紧固件10使得轮胎爆胎后还可以跟轮辋保持一体，使得轮胎跟地面保持一定的摩擦力，可以保证车辆在可控的安全范围内继续行驶。本实施例中的爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括：车辆主体，还可以包括第一方面所述的车轮；

所述车轮中至少一个爆胎紧急安全装置；该爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种爆胎紧急安全装置防止爆胎的方法，该方法包括使用上述车辆行驶过程中。

本实施例中所述爆胎紧急安全装置、轮胎、车辆和方法的具体举例和有益效果的说明，可以参照上述爆胎紧急安全装置的记载，在此不再赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种爆胎紧急安全装置，用于车辆轮胎的轮毂，其特征在于，包括：

紧固件，所述紧固件设置在轮毂的外表面上；及，

调节组件，设置在所述紧固件的两个端头连接处，用于调节所述紧固件两个端头之间相互靠近或者远离，进而调节紧固件与轮毂的外表面的距离；

其中，所述调节组件包括：第一调节件，所述第一调节件的一端与所述紧固件的一端头连接；及，

第二调节件，所述第二调节件的一端与所述第一调节件另一端可活动连接，所述第二调节件的另一端与所述紧固件的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述第二调节件包括调整件，所述调整件的一端与所述第一调节件连接，并且在所述调整件的外表面设置有调整结构；及，

限位件，所述限位件的一端与紧固件远离第一调节件一端连接，所述限位件与所述调整件的表面配合连接，用于在所述调整件表面进行定位。

3.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述调整件外表面设置的调整结构为齿结构或者螺纹结构。

4.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述调整件包括连接部，所述连接部与所述第一调节件连接；

调整部，所述调整部一端与所述连接部连接，调整部穿入限位件内壁，并且所述调整结构设置在调整部上。

5.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述限位件包括安装部，所述安装部的一端连接所述紧固件远离第一调节件的一端；

套件部，所述套件部设置在安装部的末端，并且套件部套于调整部外表面；及，

调节轮，所述调节轮设置在安装部靠近套件部的位置，用于配合所述调整结构。

6.根据权利要求5所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述套件部包括管体，管体为中空的管状结构；

凸起，所述凸起设置在管体端部靠近内壁的位置，用于配合调节结构起到定位。

7.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述第一调节件至少一弹簧。

8.根据权利要求1所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述紧固件包括第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层，第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层依次由上至下叠加设置；其中，

第一紧固层和所述第三紧固层为塑料层，所述第二紧固层为聚酯钢化纤维丝层。

9.一种车轮，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述爆胎紧急安全装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车轮。