CN209534659U - 一种防爆垫带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆垫带，其解决了现有的垫带安全性较差、结构容易损坏、安装较复杂的技术问题。其设有垫带本体，垫带本体为圆环形结构，垫带本体设置在轮辋凹槽上，垫带本体的骨架材料采用高伸长钢丝帘线，垫带本体外侧间隔均匀设置有外侧防滑块，垫带本体内侧与轮辋接触部位间隔均匀设置有内侧防滑块，外侧防滑块上设有防滑花纹，防爆垫带上还设有连接装置，连接装置设在垫带本体的端部，通过连接装置将垫带本体连接成一个封闭的圆环形结构。本实用新型结构简单、安装方便、使用安全、结构牢固可靠，避免车辆因爆胎方向失控引起的安全事故，给车辆制动预留足够的操作时间。

Description

一种防爆垫带

技术领域

本实用新型涉及轮胎垫带设备技术领域，具体涉及一种防爆垫带。

背景技术

汽车在行驶过程中，发生轮胎爆胎是造成汽车安全事故的一大重要隐患。汽车轮胎在爆胎的情况下，若轮胎两侧子口均脱离轮辋，金属轮辋在失去轮胎的支撑力而下沉，直接与路面接触，车轮摩擦系数降低，因此丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆失控，甚至产生严重的侧滑或翻车事故。

目前，现有的无内胎轮胎通常由外部的轮胎和内部的轮辋构成，轮胎固定在轮辋上，同时，为了方便轮胎的拆卸及安装，轮辋的外圆周面上会通过断面的形式来产生环形凹槽，这样当轮胎在发生爆胎后，很容易滑入环形凹槽内，从而容易导致轮辋直接与地面接触，加剧轮胎爆胎带来的后果。

而汽车轮胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的支撑装置，其可以在车辆发生爆胎后能够有效防止轮胎与轮辋分离，车辆依靠瘪胎的支撑作用控制方向继续行驶一定的距离，从而保证车辆安全。现有的爆胎安全装置，通常由一个环体组成，环体至少具有一个断开的端点，该端点通过紧固装置连接，从而通过紧固装置将环体设置于轮辋的外侧，并通过紧固装置调节环体的外径从而抱紧轮辋，以达到紧固环体的目的。

由于垫带通常需要弯折成近似圆形结构，因此要求材料需要具有一定的韧性，垫带需要保护轮辋，需要材料质地要坚固。在紧固的过程中，环体与轮辋会发生位移和摩擦，在紧固点附近环体能够贴合轮辋，但是在较远侧难以紧固贴合。而且车轮在运行震动的情况下，环体容易发生松动、异响，对整体性能造成影响。现有垫带多为多部件拼接机构，紧凑性较差，从而影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有的防爆垫带安全性较差、结构容易损坏、安装较复杂的技术问题，提供一种结构坚固、使用安全的防爆垫带。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有垫带本体，垫带本体为圆环形结构，垫带本体设置在轮辋凹槽上，垫带本体的骨架材料采用高伸长钢丝帘线，垫带本体外侧间隔均匀设置有外侧防滑块，垫带本体内侧与轮辋接触部位间隔均匀设置有内侧防滑块，外侧防滑块上设有防滑花纹，防爆垫带上还设有连接装置，连接装置设在垫带本体的端部，通过连接装置将垫带本体连接成一个封闭的圆环形结构。

优选的，外侧防滑块与内侧防滑块一一对应设置。

优选的，外侧防滑块与内侧防滑块的数量均为16-28。

优选的，外侧防滑块及内侧防滑块的材料为耐磨橡胶。

优选的，垫带本体上设有碳纤维补强材料。

优选的，连接装置为卡扣连接装置，其设有紧固件和卡扣装置，紧固件及卡扣装置分别设置在垫带本体两端部。

优选的，连接装置设有螺栓和螺母，垫带本体端部通过螺栓螺母锁定紧固在一起，螺栓和螺母可以调节垫带本体的周长及松紧。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型结构坚固，方便安装，使用安全，通过防滑块的设置，增大了与轮辋的摩擦力，硫化过程中，将连接件两端与垫带结合在一起，便于操作人员安装与拆卸；一体化垫带本体结构的设置，使结构更加连贯、坚固，紧凑性较好；该产品实现轻量化，可有效降低油耗，避免车辆因爆胎方向失控引起的安全事故，给车辆制动预留足够的操作时间，有效保证车辆人员的安全。

附图说明

图1为轮辋的结构示意图；

图2为本实用新型安装的结构示意图；

图3为本实用新型垫带的结构示意图；

图4为本实用新型垫带本体局部放大的结构示意图；

图5为本实用新型连接装置实施例一的结构示意图；

图6为本实用新型连接装置实施例一的主视图；

图7为本实用新型连接装置实施例二的结构示意图。

图中符号标记说明：

1.垫带本体；2.轮辋；201.轮辋凹槽；3.连接装置；4.外侧防滑块；5.内侧防滑块；6.紧固件；7.卡扣装置；8.螺栓；9.螺母。

具体实施方式

下面参照附图和实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种防爆垫带，其设有垫带本体1和连接装置3，垫带本体1为圆环形结构，垫带本体1安装于轮辋2的轮辋凹槽201处。连接装置3设置在垫带本体1的两端部，通过连接装置3将垫带本体1连接成一个封闭的圆环形结构。硫化过程中，将连接装置3与垫带本体1连接在一起，便于操作人员安装与拆卸。

垫带本体1采用高伸长钢丝帘线作为骨架材料，垫带本体1上增加碳纤维补强材料，通过碳纤维补强材料的添加，增强了防爆垫带的坚固性。垫带本体1采用的材料实现轻量化，而且装配更加简单，可有效节约成本，降低油耗。

垫带本体1的内侧与轮辋2的接触部位设置有内侧防滑块5，内侧防滑块5可以增大与轮辋2的摩擦力；垫带本体1外侧设置有外侧防滑块4，外侧防滑块4间隔均匀设置在垫带本体1的外侧；内侧防滑块5间隔均匀设置在垫带本体1的内侧，并且外侧防滑块4与内侧防滑块5一一对应设置。外侧防滑块4与内侧防滑块5的数量均为16-28个，外侧防滑块4与内侧防滑块5所采用的材料均为耐磨橡胶。

外侧防滑块4上设有防滑花纹，防滑花纹可以增大轮胎与垫带本体1的摩擦力，防止轮胎发生爆胎后，轮胎从轮辋2上脱离。而且当汽车在进行瘪胎行驶的时候，外侧防滑块4的设置能够在一定程度上起到减震的效果，增加车辆行驶的稳定性。

外侧防滑块4除了具有增大摩擦力的作用，还可以在轮胎安装的过程中，保护轮胎的胎边不会在推过垫带的外表面而被破坏。

实施例一：

垫带本体1端部设置有连接装置3，连接装置3可以是卡扣连接装置，如图5、图6所示，卡扣连接装置设有紧固件6和卡扣装置7，紧固件6及卡扣装置7分别设置在垫带本体1的两端部，卡扣装置7为弹性组件，紧固件6可以与卡扣装置7卡扣紧固在一起。

实施例二：

连接装置3还可以是螺栓螺母连接，如图7所示，垫带本体1端部通过螺栓8和螺母9锁定紧固在一起，通过调节螺栓8和螺母9可以调节垫带本体1的周长及松紧，适应不同周长的轮辋使用。

连接装置3除了采用上述机构外，还可以采用普通的螺栓结构，或者采用联接螺旋滑扣机构来调节防爆垫带的周长。

通过连接装置3的设置，不仅可以将垫带本体与轮辋2固定连接；还可以通过连接装置3的组件来调整整个垫带围成的圆环的直径，从而适应不同直径的轮辋使用。

进一步的，还可以在轮胎中使用一种可与轮胎橡胶相容的油脂，来降低由于防爆垫带与轮胎之间摩擦而造成的温度升高。

当车辆安装防爆垫带后，防爆垫带可以包裹固定在轮辋2的轮辋凹槽201上，从而当车辆在行驶过程中突然发生爆胎事故的时候，车辆在瘪胎的状态下，防爆垫带可以有效的支撑轮辋，轮胎可以与防爆垫带上的外侧防滑块4紧密接触，形成咬合，从而可以有效避免轮胎与轮辋2发生打滑，使轮胎在瘪胎状态下仍具有一定支撑作用，车辆还可以稳定的行驶并且有效制动，避免车辆方向失控引起的安全事故，给车辆制动预留足够的操作时间，有效保证车辆人员的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (7)

1.一种防爆垫带，其设有垫带本体，其特征在于所述垫带本体为圆环形结构，所述垫带本体设置在轮辋凹槽上，所述垫带本体的骨架材料采用高伸长钢丝帘线，所述垫带本体外侧间隔均匀设置有外侧防滑块，所述垫带本体内侧与轮辋接触部位间隔均匀设置有内侧防滑块，所述外侧防滑块上设有防滑花纹，所述防爆垫带上还设有连接装置，所述连接装置设在垫带本体的端部，通过连接装置将垫带本体连接成一个封闭的圆环形结构。

2.根据权利要求1所述的一种防爆垫带，其特征在于所述外侧防滑块与内侧防滑块一一对应设置。

3.根据权利要求2所述的一种防爆垫带，其特征在于所述外侧防滑块与内侧防滑块的数量均为16-28。

4.根据权利要求1或2所述的一种防爆垫带，其特征在于所述外侧防滑块及内侧防滑块的材料为耐磨橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种防爆垫带，其特征在于所述垫带本体上设有碳纤维补强材料。

6.根据权利要求1所述的一种防爆垫带，其特征在于所述连接装置为卡扣连接装置，其设有紧固件和卡扣装置，所述紧固件及卡扣装置分别设置在垫带本体两端部。

7.根据权利要求1所述的一种防爆垫带，其特征在于所述连接装置设有螺栓和螺母，所述垫带本体端部通过螺栓螺母锁定紧固在一起，所述螺栓和螺母可以调节垫带本体的周长及松紧。