CN204567168U - 一种轮胎防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎防滑装置，包括第一弹性圈、第二弹性圈及设置在所述第一弹性圈和所述第二弹性圈之间的防滑网，其中，所述防滑网与所述第一弹性圈可拆卸连接；所述第二弹性圈上设置有第一锁扣和第二锁扣，所述第一锁扣和所述第二锁扣锁合形成闭合的环状第二弹性圈。本实用新型提供的轮胎防滑装置扩大了适用范围，降低了挤占轮胎和周边零件之间的空间，使其可以应用于更小间隙的车辆上，此外，与现有技术相比本实用新型拆装更加方便，防滑效果更加明显，并且大大减少了对轮胎本身及路面的损害。

Description

一种轮胎防滑装置

技术领域

本实用新型涉及一种防滑装置，尤其涉及一种轮胎防滑装置。

背景技术

目前，轿车的使用已经在人们的日常生活中起着越来越重要的作用。与此同时，人们也越来越关注车辆的安全使用。北方的冬季，路面上经常会有结冰或积雪现象，车辆在冰雪路面上行使，由于轮胎和地面的附着系数降低，轮胎的抓地力性能下降，行使过程中，轮胎会经常出现打滑现象，车辆甚至会在冰雪路面上出现跑偏，危及车上人员及行人的安全。因此，冬季在冰雪路况下，为了增加轮胎和雪地或冰面的摩擦系数，保证车辆的安全行使，在轮胎外表增设防滑链就显得尤为重要。

如图1所示，防滑链一般由钢链制成，防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。但是，现有技术中防滑链的针对性较强，不同尺寸的防滑链通常仅能适用于某一类型的车辆甚至某一品牌的车辆，驾驶员不得不根据轮胎的尺寸及与轮胎周边零件的间隙选择不同的防滑链，可见，现有技术中的防滑链不但增加了车辆的使用成本还为驾驶员的使用带来不便。此外，目前很多车型为了造型的美观，车轮轮胎与周边零件的间隙越来越小，防滑链安装到轮胎上以后轮胎外径尺寸增加，导致安装了防滑链的轮胎与周边零件的间隙减小，而轮胎与周边零件的间隙减小往往会影响到车辆的安全行驶。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种轮胎防滑装置，该轮胎防化装置能够扩大适用范围，降低防滑装置挤占轮胎和周边零件之间的空间。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现：

一种轮胎防滑装置，包括第一弹性圈、第二弹性圈及设置在所述第一弹性圈和所述第二弹性圈之间的防滑网，其中，

所述防滑网与所述第一弹性圈可拆卸连接；

所述第二弹性圈上设置有第一锁扣和第二锁扣，所述第一锁扣和所述第二锁扣锁合形成闭合的环状第二弹性圈。

进一步地，所述防滑网的边缘设置有连接件，所述第一弹性圈通过连接件可拆卸连接在所述防滑网上。

进一步地，所述连接件为爪钩连接件，所述爪钩连接件端部的爪钩与所述防滑网可拆卸连接。

进一步地，所述连接件的根部通过螺栓与所述防滑网固定连接。

进一步地，所述防滑网为钢丝网。

进一步地，所述钢丝网截面厚度小于5mm。

进一步地，所述第一锁扣上设置有安装孔，所述第二锁扣上设置有与所述安装孔相适配的突起。

进一步地，所述第一弹性圈和所述第二弹性圈由热塑弹性橡胶制成。

进一步地，所述热塑弹性橡胶为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。

进一步地，所述热塑弹性橡胶为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。

本实用新型提供的轮胎防滑装置扩大了适用范围，降低了挤占轮胎和周边零件之间的空间，使其可以应用于更小间隙的车辆上，此外，与现有技术相比本实用新型拆装更加方便，防滑效果更加明显，并且大大减少了对轮胎本身及路面的损害。

附图说明

图1是现有技术中防滑链结构示意图；

图2是本实用新型一种优选的轮胎防滑装置示意图；

图3是图2所示轮胎防滑装置中爪钩连接件的示意图；

图4是图2所示轮胎防滑装置中第一锁扣和第二锁扣的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2所示，本实用新型提供的轮胎防滑装置包括第一弹性圈1、可展开的第二弹性圈2及设置在所述第一弹性圈1和第二弹性圈2之间的防滑网3。

其中，所述第一弹性圈1和第二弹性圈2优选地由热塑弹性橡胶制成，更优选地，所述热塑弹性橡胶为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，本实用新型的轮胎防滑装置通过收紧第一弹性圈和第二弹性圈，使防滑网更加紧贴着轮胎和车轮表面，从而实现以较小间隙下配合不同的轮胎尺寸的目的，由此可见，第一弹性圈和第二弹性圈并不局限于采用热塑性弹性橡胶，本领域技术人员还可以采用具有弹性的其它材质，此处不再赘述。

本实用新型的防滑网3与所述第一弹性圈1可拆卸连接，作为本实用新型的一种优选方案，所述防滑网3的边缘设置有连接件5，所述第一弹性圈1通过连接件5可拆卸连接在所述防滑网3上，所述连接件的根部优选地通过螺栓与所述防滑网固定连接。如图3所示，本实施例的连接件5优选地为爪钩连接件，所述爪钩连接件的一端为端部，另一端为根部。设置在端部的爪钩与所述防滑网3可拆卸连接，所述爪钩连接件的根部设置有螺孔，所述爪钩连接件的根部通过螺栓连接在所述防滑网3上。当然，爪钩连接件只是本实施例的一种优选方案，本实用新型的第一弹性圈1与防滑网的连接还可以采用本领域技术人员所公知的可拆卸连接方式，例如套接、卡接等。

本实用新型的第二弹性圈2上设置有锁扣4，如图4所示，所述锁扣4包括第一锁扣41和第二锁扣42，所述第一锁扣41和所述第二锁扣42锁合形成闭合的环状第二弹性圈2，打开第一锁扣41和所述第二锁扣42即可将将所述第二弹性圈2展开。作为本实用新型的一种优选方案，所述第一锁扣41上设置有安装孔，所述第二锁扣42上设置有与所述安装孔相适配的突起。使用时，所述第二锁扣42上的凸起扣合在所述第一锁扣41的安装孔中，所述第一锁扣41和所述第二锁扣42的作用是在防滑链装到轮胎上以后，将固定支架连接起来，使得第二弹性圈2及防滑网3可以紧凑地附装在轮胎表面。本实施例的防滑网3优选地包裹第二弹性圈2上，以使防滑网可以稳定而牢固地固定在第二弹性圈2上。

本实施例的防滑网3优选地为柔性的钢丝网，例如由低碳钢丝制成的钢丝网。为了进一步提高轮胎与其周边零件的间隙，所述钢丝网截面厚度优选地小于5mm，从而保证了本实用新型可以安装间隙比较小的车辆上，确保钢丝网不会和轮胎周边零件产生干涉而影响安全驾驶。

使用时，首先将带有防滑网的第二弹性圈展开并平铺在地上，将汽车的车轮压在防滑网上，随后，利用防滑网将轮胎的胎面包裹起来，所述第二弹性圈置于车辆轮胎的内侧，并将第二弹性圈上第一锁扣和第二锁扣连接在一起。闭合连接第二弹性圈后，将第一弹性圈钩在防滑网上并不断的拉动防滑链，使其能够很好的贴合胎面，并保证与周围的零件有足够的间隙即可。可见，本实用新型轮胎防滑装置与现有技术相比拆装更加方便，并且防滑网较防滑链的防滑效果更加明显，并且相对于金属防滑链，本实用新型的防滑装置大大减少了对轮胎本身及路面的损害。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轮胎防滑装置，其特征在于，包括第一弹性圈、第二弹性圈及设置在所述第一弹性圈和所述第二弹性圈之间的防滑网，其中，

所述防滑网与所述第一弹性圈可拆卸连接；

所述第二弹性圈上设置有第一锁扣和第二锁扣，所述第一锁扣和所述第二锁扣锁合形成闭合的环状第二弹性圈。

2.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑网的边缘设置有连接件，所述第一弹性圈通过连接件可拆卸连接在所述防滑网上。

3.根据权利要求2所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述连接件为爪钩连接件，所述爪钩连接件端部的爪钩与所述防滑网可拆卸连接。

4.根据权利要求2所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述连接件的根部通过螺栓与所述防滑网固定连接。

5.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑网为钢丝网。

6.根据权利要求5所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述钢丝网截面厚度小于5mm。

7.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述第一锁扣上设置有安装孔，所述第二锁扣上设置有与所述安装孔相适配的突起。

8.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述第一弹性圈和所述第二弹性圈由热塑弹性橡胶制成。

9.根据权利要求8所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述热塑弹性橡胶为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。