CN207523375U - 一种汽车轮胎用应急防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎用应急防滑链，包括防护链主体，所述防护链主体的拐角处安装有角护板，所述角护板上安装有第一挂耳和第二挂耳，所述第一挂孔安装在伸缩杆的顶端，所述伸缩杆的一侧安装有副支架，所述副支架的一端安装有第二挂孔，所述伸缩杆安装在液压装置上，所述液压装置安装在收紧器的外侧，所述收紧器安装在轮毂固定板的一侧，所述轮毂固定板的外侧安装有固定头。本实用新型的防护链主体的拐角处安装有角护板，且在角护板上安装有第一挂耳和第二挂耳，在第一挂耳上安装有第一连接带，在第一连接带的一端通过铰链架与挂钩固定连接，通过其方便了装置的安装拆卸。

Description

一种汽车轮胎用应急防滑链

技术领域

本实用新型涉及防滑链领域，具体是一种汽车轮胎用应急防滑链。

背景技术

防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能。按照结构可以把防滑链分为两种:一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，它比较简单便宜，但安装不如前者方便，由于冰冻天气，路上积雪，许多汽车都装上了防滑链以免发生事故。防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。编者找到一些关于防滑链的一些小常识，望各位市民安全出行。

一种汽车轮胎用应急防滑链的出现大大方便了汽车轮胎用应急防滑，但是目前阶段的一种汽车轮胎用应急防滑链存在诸多的不足之处，例如，防滑链的安装拆卸不方便，且防滑链的松紧调节不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎用应急防滑链，以解决现有技术中的防滑链的安装拆卸不方便，且防滑链的松紧调节不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎用应急防滑链，包括防护链主体，所述防护链主体的拐角处安装有角护板，所述角护板上安装有第一挂耳和第二挂耳，所述第一挂耳上安装有第一连接带，所述第一连接带的一端安装有铰链架，所述铰链架的一端安装有挂钩，所述挂钩的一端与第一挂孔连接，所述第一挂孔安装在伸缩杆的顶端，所述伸缩杆的一侧安装有副支架，所述副支架的一端安装有第二挂孔，所述伸缩杆安装在液压装置上，所述液压装置安装在收紧器的外侧，所述收紧器安装在轮毂固定板的一侧，所述轮毂固定板的外侧安装有固定头。

优选的，所述轮毂固定板通过固定头与轮毂固定连接。

优选的，所述液压装置共设置有六个，且六个液压装置均匀安装在收紧器的外侧。

优选的，所述防护链主体与角护板为一体结构，且防护链主体与角护板均为橡胶结构。

优选的，所述角护板与角护板之间的第二挂耳均通过第二连接带固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的防护链主体的拐角处安装有角护板，且在角护板上安装有第一挂耳和第二挂耳，在第一挂耳上安装有第一连接带，在第一连接带的一端通过铰链架与挂钩固定连接，通过其方便了装置的安装拆卸，且在轮毂上安装有轮毂固定板，在轮毂固定板的一侧安装有收紧器，在收紧器的外侧安装有液压装置，液压装置的一端安装有伸缩杆，且伸缩杆的一端安装有第一挂孔，通过其方便对防滑链的收紧控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的收紧器的结构示意图。

图中：1-挂钩、2-铰链架、3-第一连接带、4-第一挂耳、5-角护板、6-第二挂耳、7-第二连接带、8-防护链主体、9-第一挂孔、10-伸缩杆、11-收紧器、12-轮毂固定板、13-固定头、14-液压装置、15-副支架、16-第二挂孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种汽车轮胎用应急防滑链，包括防护链主体8，防护链主体8的拐角处安装有角护板5，防护链主体8用来对轮胎胎面进行防滑保护，角护板5上安装有第一挂耳4和第二挂耳6，第一挂耳4和第二挂耳6用来将防护链主体8与收紧器11连接，且可以控制防护链主体8彼此连接，第一挂耳4上安装有第一连接带3，第一连接带3的一端安装有铰链架2，铰链架2的一端安装有挂钩1，挂钩1的一端与第一挂孔9连接，第一挂孔9安装在伸缩杆10的顶端，伸缩杆10用来带动防护链主体8的松紧，伸缩杆10的一侧安装有副支架15，副支架15的一端安装有第二挂孔16，伸缩杆10安装在液压装置14上，液压装置14用来控制伸缩杆10的伸缩，液压装置14安装在收紧器11的外侧，收紧器11用来对液压装置14进行自动控制，收紧器11安装在轮毂固定板12的一侧，轮毂固定板12用来安装在轮毂上，轮毂固定板12的外侧安装有固定头13，轮毂固定板12通过固定头13与轮毂固定连接，液压装置14共设置有六个，且六个液压装置14均匀安装在收紧器11的外侧，防护链主体8与角护板5为一体结构，且防护链主体8与角护板5均为橡胶结构，角护板5与角护板5之间的第二挂耳6均通过第二连接带7固定连接。

本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，将轮毂固定板12通过固定头13固定在轮毂上，通过第一挂孔9和第二挂孔16与挂钩1连接，然后将多个防护链主体8通过第二挂耳6和第二连接带7彼此连接，通过收紧器11控制液压装置14，使其控制伸缩杆10收缩，使伸缩杆10对防护链主体8进行收紧。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎用应急防滑链，包括防护链主体(8)，其特征在于:所述防护链主体(8)的拐角处安装有角护板(5)，所述角护板(5)上安装有第一挂耳(4)和第二挂耳(6)，所述第一挂耳(4)上安装有第一连接带(3)，所述第一连接带(3)的一端安装有铰链架(2)，所述铰链架(2)的一端安装有挂钩(1)，所述挂钩(1)的一端与第一挂孔(9)连接，所述第一挂孔(9)安装在伸缩杆(10)的顶端，所述伸缩杆(10)的一侧安装有副支架(15)，所述副支架(15)的一端安装有第二挂孔(16)，所述伸缩杆(10)安装在液压装置(14)上，所述液压装置(14)安装在收紧器(11)的外侧，所述收紧器(11)安装在轮毂固定板(12)的一侧，所述轮毂固定板(12)的外侧安装有固定头(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用应急防滑链，其特征在于：所述轮毂固定板(12)通过固定头(13)与轮毂固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用应急防滑链，其特征在于：所述液压装置(14)共设置有六个，且六个液压装置(14)均匀安装在收紧器(11)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用应急防滑链，其特征在于：所述防护链主体(8)与角护板(5)为一体结构，且防护链主体(8)与角护板(5)均为橡胶结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用应急防滑链，其特征在于：所述角护板(5)与角护板(5)之间的第二挂耳(6)均通过第二连接带(7)固定连接。