CN220117052U - 一种市政道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种市政道路减速带，涉及减速带技术领域，包括基板，所述基板的顶部开设有圆槽，所述圆槽内壁的底部固定装配有套筒，所述套筒的内壁滑动连接有阻尼块，所述阻尼块的顶部固定装配有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定装配有减速带本体，所述圆槽的内壁固定装配有弹簧，所述套筒位于弹簧的内部，所述弹簧的顶端与减速带本体的底部抵接。本申请基板、套筒、阻尼块、支撑杆、减速带本体和弹簧等结构间的配合设置，有利于在车辆通过该减速带时，通过配合相应的减震机构降低车辆通过时的颠簸幅度，从而提高车内乘客的乘坐体验，同时减少因颠簸造成的车内货物的损坏，进而有利于提高该装置的实用性和可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及减速带技术领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。
背景技术
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状。
相关技术的一种市政道路减速带可参考授权公告号为CN217480005U的中国专利，其中公开了种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体内底部表面均开设有定位槽，且定位槽内设置有定位杆，所述定位杆两侧表面均开设有定位孔，且定位孔内设置有一号弹簧，所述一号弹簧一端焊接有定位块。本实用新型一种市政道路减速带，人员可以将减速带本体通过定位孔卡合在定位杆外围。
然而该装置在实际使用的过程中发现，虽然该装置能够防止本减速带在使用过程中偏移，但是在车辆经过该减速带时，由于未设置相应的减震措施，因此车辆通过时较为颠簸，进而对车内的乘客造成不适的乘坐体验，同时也可能造成车内货物的损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在在车辆经过该减速带时，由于未设置相应的减震措施，因此车辆通过时较为颠簸，进而对车内的乘客造成不适的乘坐体验，同时也可能造成车内货物的损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种市政道路减速带，包括基板，所述基板的顶部开设有圆槽，所述圆槽内壁的底部固定装配有套筒，所述套筒的内壁滑动连接有阻尼块，所述阻尼块的顶部固定装配有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定装配有减速带本体，所述圆槽的内壁固定装配有弹簧，所述套筒位于弹簧的内部，所述弹簧的顶端与减速带本体的底部抵接。
可选的，所述基板的顶部固定装配有波纹管，所述波纹管的顶部与减速带本体的底部固定连接，所述弹簧位于波纹管的内部。
通过采用以上技术方案，通过设置波纹管，有利于对弹簧进行防护，从而有利于提高弹簧的使用寿命，提高该减速带的使用寿命。
可选的，所述减速带本体的顶部开设有防滑槽，所述防滑槽均匀分布在减速带本体的顶部。
通过采用以上技术方案，通过设置防滑槽，有利于在车辆通过该减速带本体时，提高其摩擦力，防止出现打滑的现象出现，从而提高其安全性。
可选的，所述基板的顶部固定装配有折叠布，所述折叠布的顶部与减速带本体的底部固定连接。
通过采用以上技术方案，通过设置折叠布，有利于提高基板与减速带本体的整体性，同时防止灰尘进入到减震机构内，对减震机构进行防护。
可选的，所述减速带本体的外壁固定装配有反光胶条，所述反光胶条对称分布在减速带本体的两侧。
通过采用以上技术方案，通过设置反光胶条，有利于在夜间对驾驶员进行警示，从而提醒驾驶员提前进行减速。
可选的，所述减速带本体的内部开设有内腔，所述内腔的内壁填充有非牛顿流体。
通过采用以上技术方案，通过设置非牛顿流体，有利于提高该减速带的减震效果，从而提高该装置的实用性。
可选的，所述套筒与弹簧的数量为六个，且六个套筒与弹簧均匀分布在基板的顶部。
通过采用以上技术方案，通过对套筒与弹簧数量和位置的限定，有利于提高该装置的减震效果，提高该装置的可靠性。
综上所述，本申请有益效果如下：
本申请通过基板、套筒、阻尼块、支撑杆、减速带本体和弹簧等结构间的配合设置，有利于在车辆通过该减速带时，通过配合相应的减震机构降低车辆通过时的颠簸幅度，从而提高车内乘客的乘坐体验，同时减少因颠簸造成的车内货物的损坏，进而有利于提高该装置的实用性和可靠性。
附图说明
图1是本申请立体结构示意图；
图2是本申请套筒处剖面结构示意图；
图3是本申请图2中A处放大结构示意图。
附图标记说明：1、基板；2、圆槽；3、套筒；4、阻尼块；5、支撑杆；6、减速带本体；7、弹簧；8、波纹管；9、防滑槽；10、折叠布；11、反光胶条；12、内腔；13、非牛顿流体。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
请参阅图1-3，一种市政道路减速带，包括基板1，基板1固定安装于市政道路上，基板1的顶部开设有圆槽2，圆槽2内壁的底部固定装配有套筒3，套筒3的内壁滑动连接有配合套筒3提高摩擦力的阻尼块4，阻尼块4的顶部固定装配有支撑杆5，支撑杆5的顶部固定装配有减速带本体6，圆槽2的内壁固定装配有弹簧7，套筒3位于弹簧7的内部，弹簧7的顶端与减速带本体6的底部抵接，减速带本体6的内部开设有内腔12，内腔12的内壁填充有非牛顿流体13，通过设置非牛顿流体13，有利于提高该减速带的减震效果，从而提高该装置的实用性。
参照图2和图3，基板1的顶部固定装配有波纹管8，波纹管8的顶部与减速带本体6的底部固定连接，弹簧7位于波纹管8的内部，通过设置波纹管8，有利于对弹簧7进行防护，从而有利于提高弹簧7的使用寿命，提高该减速带的使用寿命。
参照图1，减速带本体6的顶部开设有防滑槽9，防滑槽9均匀分布在减速带本体6的顶部，通过设置防滑槽9，有利于在车辆通过该减速带本体6时，提高其摩擦力，防止出现打滑的现象出现，从而提高其安全性。
参照图1和图2，基板1的顶部固定装配有折叠布10，折叠布10的顶部与减速带本体6的底部固定连接，通过设置折叠布10，有利于提高基板1与减速带本体6的整体性，同时防止灰尘进入到减震机构内，对减震机构进行防护。
参照图1和图2，减速带本体6的外壁固定装配有反光胶条11，反光胶条11对称分布在减速带本体6的两侧，通过设置反光胶条11，有利于在夜间对驾驶员进行警示，从而提醒驾驶员提前进行减速。
参照图2，套筒3与弹簧7的数量为六个，且六个套筒3与弹簧7均匀分布在基板1的顶部，通过对套筒3与弹簧7数量和位置的限定，有利于提高该装置的减震效果，提高该装置的可靠性。
本申请的实施原理为：在车辆经过市政道路的减速带时，车辆的轮胎对减速带本体6进行挤压，从而使减速带本体6向下进行移动，减速带本体6推动支撑杆5向下移动，而支撑杆5推动阻尼块4在套筒3内向下移动，并在移动的过程中与套筒3不断产生摩擦力，再配合弹簧7进行收缩，当车辆通过该减速带时，减速带本体6缺失了挤压力，弹簧7开始回弹，弹簧7将减速带本体6向上移动，减速带本体6再将支撑杆5与阻尼块4向上拉动，直至恢复原状。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市政道路减速带，包括基板（1），其特征在于：所述基板（1）的顶部开设有圆槽（2），所述圆槽（2）内壁的底部固定装配有套筒（3），所述套筒（3）的内壁滑动连接有阻尼块（4），所述阻尼块（4）的顶部固定装配有支撑杆（5），所述支撑杆（5）的顶部固定装配有减速带本体（6），所述圆槽（2）的内壁固定装配有弹簧（7），所述套筒（3）位于弹簧（7）的内部，所述弹簧（7）的顶端与减速带本体（6）的底部抵接。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述基板（1）的顶部固定装配有波纹管（8），所述波纹管（8）的顶部与减速带本体（6）的底部固定连接，所述弹簧（7）位于波纹管（8）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速带本体（6）的顶部开设有防滑槽（9），所述防滑槽（9）均匀分布在减速带本体（6）的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述基板（1）的顶部固定装配有折叠布（10），所述折叠布（10）的顶部与减速带本体（6）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速带本体（6）的外壁固定装配有反光胶条（11），所述反光胶条（11）对称分布在减速带本体（6）的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速带本体（6）的内部开设有内腔（12），所述内腔（12）的内壁填充有非牛顿流体（13）。
7.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述套筒（3）与弹簧（7）的数量为六个，且六个套筒（3）与弹簧（7）均匀分布在基板（1）的顶部。
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