CN217198113U - 连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体，所述货车本体底部的右侧栓接有固定箱，所述固定箱的内腔设置有缓冲机构，所述固定箱右侧的四周均开设有与缓冲机构配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆，所述推杆的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板。本实用新型通过推板、固定座、移动板、移动块、第一滑杆、第一弹簧、第二滑杆和第二弹簧的配合，第一弹簧和第二弹簧的弹性势能可对防撞板所承受的强烈撞击起到有效弹性缓冲的作用，可预先抵消货车本体撞击时所承受的强大冲击力，对货车本体及货车驾驶员都起到保护作用，解决了传统的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题。

Description

连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置

技术领域

本实用新型涉及货车领域，具体为连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

货车在载运货物时，不可避免的会遇到连续下坡路段，然而货车在连续下坡路段行驶，会多次点刹制动系统，长时间的点刹易使紧急刹车系统出现故障，从而货车易发生刹车失灵现象，同时由于货车载运货物较重，易导致货车与路障发生撞击，无法避免重大交通事故的发生，从而对货车驾驶员的人身安全有着严重威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体，所述货车本体底部的右侧栓接有固定箱，所述固定箱的内腔设置有避险结构，所述固定箱右侧的四周均开设有与避险结构配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆，所述推杆的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板，所述避险结构包括气流传感器、气缸、推板、固定座、移动板、移动块、第一滑杆、第一弹簧、第二滑杆和第二弹簧，所述货车本体右侧的底部栓接有气流传感器，所述固定箱内腔左侧的中心处栓接有与气流传感器配合使用的气缸，所述气缸的活塞杆栓接有推板，所述推板右侧的四周均栓接有固定座，所述推杆的左侧贯穿至固定座的内腔并栓接有移动板，所述移动板的左侧栓接有移动块，所述固定座顶部和底部的左侧均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆相向的一侧栓接有活动块，所述第一滑杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧与固定座内腔的顶部和底部栓接，所述第一弹簧相向的一侧与活动块的外侧栓接，所述移动块的左侧栓接有第二滑杆，所述固定座和推板相向的一侧均开设有与第二滑杆配合使用的通槽，所述第二滑杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧与移动块的左侧栓接，所述第二弹簧的左侧与固定座内腔的左侧栓接。

优选的，所述固定箱内腔的顶部和底部从前至后均依次开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有与推板配合使用的第一滑块。

优选的，所述固定座内腔顶部和底部的右侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有与移动板配合使用的第二滑块。

优选的，所述推板右侧的四周均栓接有第三弹簧，所述第三弹簧的右侧与固定箱内腔的右侧栓接。

优选的，所述防撞板左侧的四周均栓接有定位块，所述固定箱右侧的四周均开设有与定位块配合使用的定位槽。

优选的，所述第二滑杆的左侧贯穿至通槽的左侧并栓接有限位块，所述防撞板的右侧通过强力胶粘接有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过气流传感器的配合，在货车本体刹车失灵时可启动紧急辅助刹车系统，通过气缸的配合，为防撞板的移动提供驱动来源，通过推板、固定座、移动板、移动块、第一滑杆、第一弹簧、第二滑杆和第二弹簧的配合，第一弹簧和第二弹簧的弹性势能可对防撞板所承受的强烈撞击起到有效弹性缓冲的作用，可预先抵消货车本体撞击时所承受的强大冲击力，对货车本体及货车驾驶员都起到有效保护作用，有效保障了货车驾驶员的人身安全，解决了传统的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题。

2、本实用新型通过第一滑槽和第一滑块的配合，防止推板在移动过程中发生位置偏移，对移动板的移动起到滑动限位的作用，通过第二滑块和第二滑槽的配合，使得移动板可平稳进行移动，从而进一步增强了移动板缓冲时的稳定性，通过第三弹簧的配合，第三弹簧的弹性势能使得进一步推动了推板的移动，对推板起到有效弹性拉伸的作用，通过定位块和定位槽的配合，防止防撞板在不使用时发生晃动，便于对防撞板进行有效固定，通过限位块的配合，对第二滑杆的移动起到限位的作用，通过缓冲垫的配合，可预先对防撞板起到有效保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型固定箱的结构主视剖面图；

图3为本实用新型连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置的结构局部立体图。

图中：1、货车本体；2、固定箱；3、避险结构；31、气流传感器；32、气缸；33、推板；34、固定座；35、移动板；36、移动块；37、第一滑杆；38、第一弹簧；39、第二滑杆；310、第二弹簧；4、推杆；5、防撞板；6、第一滑槽；7、第一滑块；8、第二滑槽；9、第二滑块；10、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体1，货车本体1底部的右侧栓接有固定箱2，固定箱2的内腔设置有避险结构3，固定箱2右侧的四周均开设有与避险结构3 配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆4，推杆4的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板5。本实用新型通过气流传感器31的配合，在货车本体 1刹车失灵时可启动紧急辅助刹车系统，通过气缸32的配合，为防撞板5的移动提供驱动来源，通过推板33、固定座34、移动板35、移动块36、第一滑杆 37、第一弹簧38、第二滑杆39和第二弹簧310的配合，第一弹簧38和第二弹簧310的弹性势能可对防撞板5所承受的强烈撞击起到有效弹性缓冲的作用，可预先抵消货车本体1撞击时所承受的强大冲击力，对货车本体1及货车驾驶员都起到有效保护作用，有效保障了货车驾驶员的人身安全，解决了传统的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置安全性低的问题，避险结构3包括气流传感器31、气缸32、推板33、固定座34、移动板35、移动块36、第一滑杆 37、第一弹簧38、第二滑杆39和第二弹簧310，货车本体1右侧的底部栓接有气流传感器31，在货车本体1刹车失灵时可启动紧急辅助刹车系统，固定箱2 内腔左侧的中心处栓接有与气流传感器31配合使用的气缸32，为防撞板5的移动提供驱动来源，气缸32的活塞杆栓接有推板33，推板33右侧的四周均栓接有固定座34，推杆4的左侧贯穿至固定座34的内腔并栓接有移动板35，移动板35的左侧栓接有移动块36，固定座34顶部和底部的左侧均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有第一滑杆37，第一滑杆37相向的一侧栓接有活动块，第一滑杆37的表面套设有第一弹簧38，第一弹簧38的外侧与固定座34内腔的顶部和底部栓接，第一弹簧38相向的一侧与活动块的外侧栓接，移动块36 的左侧栓接有第二滑杆39，固定座34和推板33相向的一侧均开设有与第二滑杆39配合使用的通槽，第二滑杆39的外侧套设有第二弹簧310，第二弹簧310 的右侧与移动块36的左侧栓接，第二弹簧310的左侧与固定座34内腔的左侧栓接，第一弹簧38和第二弹簧310的弹性势能可对防撞板5所承受的强烈撞击起到有效弹性缓冲的作用，可预先抵消货车本体1撞击时所承受的强大冲击力，对货车本体1及货车驾驶员都起到有效保护作用，有效保障了货车驾驶员的人身安全。

固定箱2内腔的顶部和底部从前至后均依次开设有第一滑槽6，第一滑槽6 的内腔滑动连接有与推板33配合使用的第一滑块7，防止推板33在移动过程中发生位置偏移，对移动板35的移动起到滑动限位的作用。

固定座34内腔顶部和底部的右侧均开设有第二滑槽8，第二滑槽8的内腔滑动连接有与移动板35配合使用的第二滑块9，使得移动板35可平稳进行移动，从而进一步增强了移动板35缓冲时的稳定性。

推板33右侧的四周均栓接有第三弹簧10，第三弹簧10的右侧与固定箱2 内腔的右侧栓接，第三弹簧10的弹性势能使得进一步推动了推板33的移动，对推板33起到有效弹性拉伸的作用。

防撞板5左侧的四周均栓接有定位块，固定箱2右侧的四周均开设有与定位块配合使用的定位槽，防止防撞板5在不使用时发生晃动，便于对防撞板5 进行有效固定。

第二滑杆39的左侧贯穿至通槽的左侧并栓接有限位块，对第二滑杆39的移动起到限位的作用，防撞板5的右侧通过强力胶粘接有缓冲垫，可预先对防撞板5起到有效保护作用。

工作原理：作业时，当货车本体1在连续下坡路段刹车失灵时，过快的气流启动气流传感器31工作，则气流传感器31启动气缸32工作，气缸32的活塞杆带动推板33通过第一滑块7平稳向右移动，此时推板33带动固定座34向右移动，则固定座34带动推杆4向右移动，推杆4带动防撞板5向右移动，从而防撞板5可预先与路障碰撞，随后强烈的冲击力带动防撞板5向左移动，则防撞板5带动推杆4向左移动，推杆4带动移动板35通过第二滑块9平稳向左移动，此时移动板35带动移动块36向左移动，此时移动块36带动第二弹簧 310向左挤压，同时移动块36带动第一滑杆37同步向外侧移动，则活动块带动第一弹簧38同步向外侧挤压，从而第一弹簧38和第二弹簧310的弹性势能同步带动移动块36向右进行弹性复位，则第一弹簧38和第二弹簧310可对防撞板5产生向左的力相互抵消，从而可减轻对货车本体1的撞击，即可完成对货车本体1的紧急辅助刹车作业。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，包括货车本体(1)，其特征在于：所述货车本体(1)底部的右侧栓接有固定箱(2)，所述固定箱(2)的内腔设置有避险结构(3)，所述固定箱(2)右侧的四周均开设有与避险结构(3)配合使用的通孔，且通孔的内腔滑动连接有推杆(4)，所述推杆(4)的右侧贯穿至通孔的右侧并栓接有防撞板(5)，所述避险结构(3)包括气流传感器(31)、气缸(32)、推板(33)、固定座(34)、移动板(35)、移动块(36)、第一滑杆(37)、第一弹簧(38)、第二滑杆(39)和第二弹簧(310)，所述货车本体(1)右侧的底部栓接有气流传感器(31)，所述固定箱(2)内腔左侧的中心处栓接有与气流传感器(31)配合使用的气缸(32)，所述气缸(32)的活塞杆栓接有推板(33)，所述推板(33)右侧的四周均栓接有固定座(34)，所述推杆(4)的左侧贯穿至固定座(34)的内腔并栓接有移动板(35)，所述移动板(35)的左侧栓接有移动块(36)，所述固定座(34)顶部和底部的左侧均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有第一滑杆(37)，所述第一滑杆(37)相向的一侧栓接有活动块，所述第一滑杆(37)的表面套设有第一弹簧(38)，所述第一弹簧(38)的外侧与固定座(34)内腔的顶部和底部栓接，所述第一弹簧(38)相向的一侧与活动块的外侧栓接，所述移动块(36)的左侧栓接有第二滑杆(39)，所述固定座(34)和推板(33)相向的一侧均开设有与第二滑杆(39)配合使用的通槽，所述第二滑杆(39)的外侧套设有第二弹簧(310)，所述第二弹簧(310)的右侧与移动块(36)的左侧栓接，所述第二弹簧(310)的左侧与固定座(34)内腔的左侧栓接。

2.根据权利要求1所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，其特征在于：所述固定箱(2)内腔的顶部和底部从前至后均依次开设有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)的内腔滑动连接有与推板(33)配合使用的第一滑块(7)。

3.根据权利要求2所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，其特征在于：所述固定座(34)内腔顶部和底部的右侧均开设有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的内腔滑动连接有与移动板(35)配合使用的第二滑块(9)。

4.根据权利要求2所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，其特征在于：所述推板(33)右侧的四周均栓接有第三弹簧(10)，所述第三弹簧(10)的右侧与固定箱(2)内腔的右侧栓接。

5.根据权利要求1所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，其特征在于：所述防撞板(5)左侧的四周均栓接有定位块，所述固定箱(2)右侧的四周均开设有与定位块配合使用的定位槽。

6.根据权利要求2所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置，其特征在于：所述第二滑杆(39)的左侧贯穿至通槽的左侧并栓接有限位块，所述防撞板(5)的右侧通过强力胶粘接有缓冲垫。

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