KR100914760B1 - 완충수단이 구비된 다용도 견인차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 완충수단이 구비된 다용도 견인차에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 일측에 피 견인차량을 견인 또는 밀어낼 수 있도록 연결부(10)가 구비되고, 전방 및 후방에 각각 선로 레일을 따라 이동할 수 있도록 된 휠의 승강 구동부(20)가 구비된 견인차로서, 상기 연결부(10)는 고리 형태의 연결기(11)를 포함하되 상기 연결기(11)에 그 양측에서 외측으로 돌출된 평면상 ‘ㄷ’자 형태의 대차밀대(17)가 설치되는 한편, 상기 승강 구동부(20)는 선로 레일(30) 상에 접하여 구동하는 휠(21) 외주면에 마찰부재(22)가 설치되고, 또한 휠축(23)의 양측에서 수직 방향으로 설치되어 신축에 의해 휠을 승강시키는 실린더(27)를 더 포함하되 상기 실린더(27) 외측에 수직 방향으로 탄성 지지되는 탄성부재(26)가 설치된 완충수단이 구비된 다용도 견인차가 제공된다.

Description

완충수단이 구비된 다용도 견인차{Traction engine with a buffer}

본 발명은 도로와 선로에서 각각 일반 차량이나 철도 차량을 견인할 수 있도록 한 견인차에 있어서 선로를 따라 회전하는 휠 구동부를 비롯하여 대차용 연결부에 각각 충격을 완화할 수 있는 완충수단을 구비하여 충격이나 진동에 따른 내구성 저하를 방지하고 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 완충수단과 피 견인차량을 밀어낼 때에 연결기에 응력의 영향을 미치지 않도록 연결기의 양측에서 외측으로 돌출된 평면상 ‘ㄷ’자 형태의 대차밀대가 구비된 다용도 견인차에 관한 것이다.

일반적으로 트럭과 같은 일반 차량이나 선로 상에서 이동하는 철도차량 등이 어떠한 오류에 의해서 고장이 발생하면 자체적으로 구동하지 못하는 경우가 있으며, 이때 응급 구난 또는 원활한 교통 흐름을 위한 신속한 조치로서 일반 차량이나 철도차량을 제3의 장소(예컨대 안전지대 또는 정비소 등)로 이동시킬 때 견인차가 사용된다.

대부분의 견인차량은 도로용과 선로용으로 구분될 수 있고, 도로용 견인차량은 주로 리프트 장치를 통해 피 견인차량의 엔진구동 축을 지상에서 일정 높이 상승시킨 다음 연결기에 피 견인차량을 묶은 와이어를 걸어서 목적하는 장소로 견인을 하고 있으며, 철도차량 견인차의 경우는 선로를 달릴 수 있도록 된 휠을 갖추고 일측에는 고리 형태의 연결기를 설치하여 피 견인철도차량에 설치된 연결기와 각각 상호 연결시켜서 목적하는 장소까지 견인 또는 이동시키고 있다.

그러나 대부분의 견인차량은 피 견인차량과 연결하기 위한 연결기 부분에 피 견인차량과의 간섭을 방지할 수 있는 별도의 수단이 없으므로, 피 견인차량을 밀어낼 때 발생하는 충격 혹은 피 견인차량과의 접촉 충격이 그대로 견인차량의 연결기에 전가되어 파손의 위험이 있는 등, 내구성이 취약한 문제점이 있었다.

또한 일반적인 연결기는 상/하 방향으로 조절하여 사용되었는데, 이는 구조상 가로의 길이가 축방향으로 길게 되어 있으므로 그 각도나 방향성이 일정하지 않고 힘의 균형이 고르지 않기 때문에 안전상의 문제점을 내포한다.

더욱이, 선로 위를 달리는 철도견인차는 금속성 레일과 금속성 휠이 상호 접한 상태에서 이동하기 때문에 중량이 무거운 철도차량을 견인하는 경우, 휠과 레일 간 미끄럼이 발생하여 헛도는 등, 피 견인차량의 이송에 어려움이 있고, 또한 견인차량의 휠이 레일 연결부분(틈새)을 이동하는 순간 휠에 충격이 가해져 견인차의 승차감이 저하되며 휠이 쉽게 파손되는 등의 문제점이 있었던 바, 따라서 이러한 제반 문제점을 일소하기 위한 새로운 개념의 견인차가 요구되고 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 제반 문제점을 해소하기 위한 것으로, 도로상의 일반차량이나 선로 상의 철도차량에 대한 구분 없이 모든 차량을 견인할 수 있는 다용도 견인차를 제공하되, 피 견인차량을 밀어낼 때 연결기에 피 견인차량의 간섭이나 충격을 미치지 않도록 완충부재가 부착된 대차밀대가 연결기와 일체형으로 구비된 다용도 견인차를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 선로 레일과 접하여 구동하는 휠과 레일 간의 충격을 완화시키고, 레일과의 마찰력을 증가시켜서 헛도는 현상을 방지할 수 있게 하며 휠 축의 실린더를 보호할 수 있도록 휠 완충수단이 구비된 다용도 견인차를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 완충수단이 구비된 견인차는, 일측에 피 견인차량을 견인 및 밀어낼 수 있도록 연결부(10)가 구비되고, 전방 및 후방에 각각 선로 레일을 따라 이동할 수 있도록 된 휠의 승강 구동부(20)가 구비된 것으로서, 상기 연결부(10)는 고리 형태의 연결기(11)를 포함하되 상기 연결기(11)에 그 양측에서 외측으로 돌출된 평면상 ‘ㄷ’자 형태의 대차밀대(17)가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 선로 레일(30) 상에 접하여 구동하는 휠(21) 외주면에 우레탄 또는 그와 균등한 소재의 마찰부재(22)가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 승강 구동부(20)는 휠축(23)의 양측에서 수직 방향으로 설치되어 신축에 의해 휠을 승강시키는 실린더(27)를 더 포함하되, 상기 실린더(27) 외측에 수직 방향으로 탄성 지지되는 탄성부재(26)가 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 피 견인차량의 연결부인 연결기가 코일스프링과 같은 탄성체를 매개로 설치되어 있으므로 급출발 또는 급제동시 견인차의 중량에 의한 충격을 완화할 수 있고, 또한 피 견인차량을 밀어낼 때 연결기와 일체형으로 설치된 ‘ㄷ’자 형 대차밀대가 피 견인차량과의 간섭을 방지하여 연결기에 무리한 응력이 가해지는 것을 예방할 수 있으므로 피 견인차량을 더욱 안전하게 이송할 수 있으면서도 피 견인차 연결부의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명의 다른 측면에 의하면, 레일과 접하는 휠 외주면에 설치된 고강도 우레탄과 같은 마찰부재에 의해서 레일과의 접촉 마찰력을 증대시켜서 휠이 레일 상에서 헛도는 현상을 방지함과 동시에 휠과 레일 간의 충격이나 진동을 흡수할 수 있게 되며, 나아가 휠 승강 구동부인 휠 실린더에 각각 탄성수단이 설치되어 견인차와 휠에 대해 수직방향으로 발생하는 충격을 흡수하므로 휠 실린더를 충격으로부터 보호함은 물론 견인차의 승차감을 향상시킴과 동시에 내구성을 향상시킬 수 있는 매우 효과적인 발명이다.

도 1은 본 발명에 따른 견인차의 측면도.

도 2는 본 발명에 따른 견인차의 평면도.

도 3은 도 2의 A부의 확대도로서 피 견인차 연결부 구조를 보인 상세도.

도 4는 본 발명에 따른 견인차의 휠과 선로 레일 간의 접촉 상태를 보인 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 견인차의 휠 승강 구동부 구조를 보인 정면 일부 확대도.

도 6은 본 발명에 따른 견인차의 휠 승강 구동부 구조를 보인 도 5의 측면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 피 견인차 연결부 11 : 연결기

12 : 지지축 13 : 스프링

17 : 대차밀대

20 : 휠 승강 구동부 21 : 휠

22 : 마찰부재 23 : 휠축

26 : 탄성부재 27 : 실린더

이하, 본 발명의 바람직한 실시 형태를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 견인차의 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 견인차의 평면도이며, 도 3은 도 2의 A부의 확대도로서 피 견인차 연결부 구조를 보인 상세도이다.

도 1 및 도 2를 참조하는 바와 같이 본 발명에 의한 다용도 견인차는 도로와 선로에서 모두 사용할 수 있는 도로/선로 양용 견인차로서, 일측에는 걸고리 형태로 된 연결기(11)를 포함하는 피 견인차량 연결부(10)가 구비되며, 상기 피 견인차량은 트럭이나 중장비일 수 있고 또는 견인차가 선로에서 사용되는 경우에는 열차(전동차나 기관차, 객차, 화물차 등)를 지칭한다.

여기서 상기 연결부(10)는 리프트 장치(3)에 의해서 상/하 방향으로 이동할 수 있으며, 상기 리프트 장치는 피 견인차량의 종류나 피 견인차량에 설치된 견인용 연결기 높이를 고려하여 상기 연결부(10)에 설치된 연결기(11)를 적절한 높이로 이동시켜서 고정되게 한다.

한편, 본 발명에 따른 견인차는 도로를 주행할 수 있도록 통상적인 타이어 휠(5)이 부착되어 있고, 또한 견인차가 선로의 레일을 주행할 수 있도록 하기 위해 선로에 접하는 금속 휠(21)이 설치되어 있다.

이때, 상기 휠(21)은 승강 구동수단(20)에 의해서 상/하 방향으로 이동할 수 있게 되어 있어서, 견인차가 도로 주행시에는 상승한 위치에 있고, 선로를 주행하고자 하는 경우에는 하강하여 선로와 휠(21)이 상호 접하게 된다.

도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이, 본 발명의 제1측면에 따르면 상기 연결부(10)는 피 견인차량과의 연결시 간섭과 충격을 방지할 수 있는 수단이 구비된다.

더욱 상세히는 도 2와 같이 상기 연결부(10)는 고리 형태의 연결기(11)를 포함하여 이루어지고, 상기 연결기(11)에는 그 양측에서 외측으로 돌출된 평면상 ‘ㄷ’자 형태의 대차밀대(17)가 연결기와 일체형으로 설치되며, 상기 대차밀대(17)는 피 견인차량과의 간섭을 방지하여 연결기(11)의 파손을 예방한다.

즉 연결기(11)를 이용하여 피 견인차량(미도시)을 밀었을 경우 견인차와 피 견인차량과의 충돌로 인하여 연결기(11)에는 비틀림 응력이 작용하여 파손될 우려가 있으므로, 연결기(11) 외측으로 돌출된 대차밀대(17)가 먼저 피 견인차량과 접촉되어 연결기(11)의 급선회 또는 간섭을 저지하므로, 연결기(11)에 작용하는 응력을 최소화할 수 있게 된다.

도 3과 같이 양측 대차밀대(17)의 선단에는 충격을 흡수하고 피 견인차를 밀어낼 때 파손을 방지하기 위해 완충부재(18)가 부착되는 것이 바람직하고, 상기 완충부재(18)는 고무나 실리콘 또는 우레탄 등 탄성을 가진 소재이며 그 소재에 제한이 없다.

상기 연결부(10)의 더욱 바람직한 실시로서, 도 3과 같이 상기 연결기(11)와 연결기를 지지하는 연결기 고정판(1) 사이에는 연결기(11)의 축 방향을 탄성 지지하는 스프링(13)을 개재하여 피 견인차량으로부터 전해지는 충격을 흡수할 수 있게 한다. 견인차의 급제동이나 급출발시 또는 과속 방지턱이나 요철을 주행하는 경우에는 연결기(11) 연결부위에 피 견인차량의 하중에 의한 충격이 가해지는데, 스프링(13)은 연결기(11)의 축 방향으로 탄성 지지되므로, 피 견인차량으로부터 가해지는 충격을 흡수하여 연결기(11) 및 견인차의 내구성을 향상시킬 수 있다.

이와 같이 스프링(13)을 통한 연결기(11)의 완충 작용은 다양하게 구성될 수 있으며, 그 예로서, 도 3에 예시된 바와 같이 상기 스프링(13)은 연결기 고정판(1)에 설치된 하우징(14) 내에 내장되어 고정판(1) 상에 스프링(13)의 일단이 지지되고, 스프링(13)의 타단은 상기 연결기(11)의 후면에서 축 방향으로 연장된 지지축(12)에 접하여 지지되게 한다.

또한, 상기 하우징(14) 외측에는 연결기(11)에 고정된 가이드봉(16)과 연결기 고정판(1) 측에 고정된 가이드관(15)이 상호 슬라이드 삽입 가능하게 하여 연결기(11)와 고정판(1)이 일직선으로 슬라이드 이동할 수 있게 한다.

따라서, 상기 연결기(11)는 수평 방향으로 슬라이드 이동 가능하면서도 스프링(13)에 의해서 탄성적으로 이동하여 피 견인차량으로부터 가해지는 충격을 흡수하는데, 본 발명의 연결기 완충 구조는 도시된 실시예로 한정되는 것은 아니며 다양하게 변경될 수 있다.

도 4는 본 발명에 따른 견인차의 휠과 선로 레일 간의 접촉 상태를 보인 단면도로서, 본 발명의 제2측면에 의하면, 휠을 승강시키는 승강 구동부 역시 충격을 흡수할 수 있도록 완충수단이 구비된다.

이를 위해, 도 4와 같이 휠(21)과 선로 레일(30)이 상호 접한 상태가 되도록 하기 위해서는 본 발명의 견인차가 선로 상에 도달한 상태에서 상기 휠 승강 구동부(20)를 작동시켜 휠(21)을 하강시키면 된다.

여기서 바람직하게는, 상기 레일(30)과 휠(21)이 접촉되는 부분, 즉 선로 레일(30) 상에 접하여 구동하는 휠(21) 외주면에는 단면상 사각 형태의 홈(부호 미표시)을 형성하고 상기 사각 홈에는 고강도 우레탄과 같이 탄성이 있으면서도 마찰력이 높은 소재에서 선택된 마찰부재(22)를 감싸서 설치한다.

도 4와 같이 휠(21)은 레일(30)과 접한 상태에서 레일을 따라 이동하며, 이 경우 휠(21)이 레일(30)의 일정 구간에 형성된 연결 틈새를 지날 때 상호 충격이 가해진다. 잘 알려진 바와 같이 레일(30)의 일정 구간에 형성된 연결부위의 틈새는 여름철과 겨울철의 온도 차이에 따라 금속성 레일이 수축 내지 팽창하는 것에 대비하여 여유 거리를 마련한 것인데, 특히 겨울철에는 레일(30)이 수축하여 그 틈새 간격이 크다.

이와 같이 레일(30)의 연결부위 틈새와 휠(21) 간의 충격이 반복적으로 진행되면, 레일(30)의 선단과 휠(21)이 쉽게 파손되어 자주 교체해야 하는 문제가 있으며, 본 발명과 같이 마찰부재(22)는 탄성력에 의해서 휠(21) 및 레일(30) 간 충격을 흡수할 뿐 아니라, 레일(30)과의 마찰력을 크게 하여 휠(21)이 레일(30) 상에서 헛도는 현상을 방지한다.

도 5는 본 발명에 따른 견인차의 휠 승강 구동부 구조를 보인 정면 일부 확대도이고, 도 6은 본 발명에 따른 견인차의 휠 승강 구동부 구조를 보인 도 5의 측면도이다.

도 5 및 도 6을 참조하는 바와 같이 본 발명의 제2측면에 의하면, 상기 휠(21)의 둘레 면에 감착된 마찰부재(22)를 비롯하여 상기 휠 승강 구동부(20)에도 수직 방향으로 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 한다.

더욱 구체적으로는 상기 승강 구동부(20)는 양단에 휠(21)이 축설된 휠축(23)의 양측에서 수직 방향으로 설치된 실린더(27)를 포함하여 구성되며, 상기 실린더(27)는 유압 또는 공압에 의해서 상/하 방향으로 신축함에 따라 휠축(23)이 상하로 승강 가능하게 한다.

이때 상기 실린더(27)의 하측에는 하-플랜지(24)가 설치되고, 상측에는 상-플랜지(25)가 설치되며, 이러한 승강 구동부의 완충 작용을 위한 탄성부재(26)는 상기 상-플랜지(25)와 하-플랜지(24)의 사이에서 실린더(27)의 외측을 감싸는 형태로 설치된다.

상기 탄성부재(26)의 형태는 압축 코일스프링일 수 있으며, 압축 코일스프링은 상기 실린더(27) 외측에서 수직 방향으로 탄성 지지되어 실린더(27)에 가해지는 수직 방향의 충격을 완화하는 기능을 가지므로 견인차의 내구성을 향상시킬 수 있다.

본 실시예에서 설명의 편의를 위해서, 승강구동부(20)에 대해 모두 설명하지 않고 1개의 승강구동부만을 예를 들어 설명하였으나, 당업자는 승강구동부가 각각의 휠 구동부마다 설치되어 있음을 이해하여야 한다.

이상과 같이 비록 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이며, 그러한 변경 및 타 실시예는 하기의 특허청구범위에 포함된다.

Claims (6)

1. 일측에 피 견인차량을 견인 및 밀어낼 수 있도록 연결부(10)가 구비되고, 전방 및 후방에 각각 선로 레일을 따라 이동할 수 있도록 된 휠의 승강 구동부(20)가 구비된 다용도 견인차로서,

   상기 연결부(10)는 고리 형태의 연결기(11)를 포함하되, 상기 연결기(11)에 그 양측에서 외측으로 돌출된 평면상 ‘ㄷ’자 형태의 대차밀대(17)가 설치되며,

   상기 대차밀대(17) 양측 선단에 완충부재(18)가 구비된 것을 특징으로 하는 완충수단이 구비된 다용도 견인차.
2. 삭제
3. 일측에 피 견인차량을 견인 및 밀어낼 수 있도록 연결부(10)가 구비되고, 전방 및 후방에 각각 선로 레일을 따라 이동할 수 있도록 된 휠의 승강 구동부(20)가 구비된 다용도 견인차로서,

   선로 레일(30) 상에 접하여 구동하는 휠(21) 외주면에 마찰부재(22)가 설치되고,

   상기 마찰부재(22)는 휠(21)의 외주면에 형성된 단면상 사각 홈에 안착 설치되며,

   상기 승강 구동부(20)는 휠축(23)의 양측에서 수직 방향으로 설치되어 신축에 의해 휠을 승강시키는 실린더(27)를 더 포함하되, 상기 실린더(27) 외측에 수직 방향으로 탄성 지지되는 탄성부재(26)가 설치된 것을 특징으로 하는 완충수단이 구비된 다용도 견인차.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제 3항에 있어서,

   상기 탄성부재(26)는 실린더의 하측에 설치된 하-플랜지(24)와 실린더의 상측에 설치된 상-플랜지(25) 사이에 개재되어 양단이 지지하는 것을 특징으로 하는 완충수단이 구비된 다용도 견인차.