KR200256168Y1 - 선로주행이 가능한 굴삭기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 굴삭기의 하체프레임 전면과 후면에 선로주행장치가 더 구비된 선로주행이 가능한 굴삭기에 관한 것이다.

본 고안은 굴삭기의 하체프레임 전면과 후면 중 적어도 한 면 이상에 고정되는 지지판과; 평단면이 'ㄷ'자 형상을 이루고, 길이방향의 상측과 하측에 핀홀이 각각 관통형성되며, 상기 지지판의 전면에 수직으로 고정되는 다수의 수직프레임과; 일단부가 상기 수직프레임의 상측에 힌지결합되고, 유압제어부에 의해 제어되는 유압실린더와; 상기 수직프레임의 하측에 일측 양단이 힌지결합되고 상기 유입실린더의 타단부가 중간부에 힌지결합되는 H프레임과; 상기 H프레임의 타 단부에 수직으로 고정되는 차축의 양단에 바퀴가 공전가능하게 각각 결합된 바퀴부로 구성되어 이루어진 선로주행장치가 더 구비된 것을 특징으로 한다.

본 고안에 의한 굴삭기는 인력 의존도가 상당히 높던 철도선로보수 및 신설 공사를 상당부분 기계화함으로써 공사 비용 절감 및 공기 단축 뿐만 아니라 안전사고 절감의 효과가 있고, 모타카 등 별도의 중장비 투입비용이 절감되는 효과가 있다.

Description

선로주행이 가능한 굴삭기{backhoe which is able to run on railway}

본 고안은 굴삭기의 하체프레임 전면과 후면에 선로주행장치가 더 구비된 선로주행이 가능한 굴삭기에 관한 것이다.

일반적으로 철도의 선로는 토목공사를 통해 조성된 도상과, 도상 위에 일정간격으로 고정되는 침목 및 상기 침목 위에 시공되는 레일과, 상기 침목과 레일을 고정하거나 연결하는데 필요한 체결구를 비롯한 각종 부속품으로 구성된다.

이와 같이 구성되는 철도 선로는 시간이 흐름에 따라 레일이 마모될 뿐만 아니라 침목이 부식되고 파손되기 때문에 선로상의 각종 부속품을 교환해 주어야 한다. 또한, 자연재해 및 사고로 인한 선로의 파손 시에도 이를 긴급하게 복구하기 위해서 레일과 침목 및 많은 부속품을 현장으로 조달하여 복구하게 된다.

이렇게 철도 선로의 주기적인 보수·교체 및 긴급복구에 사용되는 선로 부속품들은 대부분이 중량물이므로 인력으로 작업하기가 매우 어려우며, 작업시 안전사고의 위험이 높으므로 굴삭기를 비롯한 중장비를 동원하여 작업하게 된다.

그런데 중장비를 동원하여 작업할 때에는 중장비가 선로 위를 주행할 수 없기 때문에 이를 화차에 실어 현장으로 운반한 후 화차에서 내려 작업을 하게 된다. 그리고 이때 작업장소가 협소하거나 장애물에 의해 선로 외의 작업공간을 확보하기 어려울 때에는 소요인력과 작업시간이 많이 소요되게 된다. 뿐만 아니라 굴삭기 등이 작업시 쇄석이나 침목 등 선로를 파손하게 되는 경우가 많아 작업 후에 중장비의 작업반경을 다시 보수해야하는 문제가 있다.

그리고 보수 및 복구 작업에 필요한 쇄석 등은 일반적으로 모타카에 의해 견인되는 호파카에 실어 현장으로 운반하게 되므로, 모타카와 같은 여러 부대 장비가 동원되게 되어 공사비가 더욱 상승하는 문제가 있다.

본 고안은 상기의 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 굴삭기의 하체프레임 전면과 후면에 선로주행장치가 더 구비된 선로주행이 가능한 굴삭기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 굴삭기의 하체프레임 전면과 후면 중 적어도 한 면 이상에 고정되는 지지판과; 평단면이 'ㄷ'자 형상을 이루고, 길이방향의 상측과 하측에 핀홀이 각각 관통형성되며, 상기 지지판의 전면에 수직으로 고정되는 다수의 수직프레임과; 일단부가 상기 수직프레임의 상측에 힌지결합되고, 유압제어부에 의해 제어되는 유압실린더와; 상기 수직프레임의 하측에 일측 양단이 힌지결합되고 상기 유입실린더의 타단부가 중간부에 힌지결합되는 H프레임과; 상기 H프레임의 타 단부에 수직으로 고정되는 차축의 양단에 바퀴가 공전가능하게 각각 결합된 바퀴부로 구성되어 이루어진 선로주행장치가 더 구비된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 의한 굴삭기 사시도

도 2 내지 도 4는 본 고안에 의한 굴삭기 요부 사시도

도 5 및 도 6은 본 고안에 의한 굴삭기 사용 상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 굴삭기 10 : 선로주행장치

20 : 지지판 30 : 수직프레임

40 : 유압실린더 41 : 유압로드

50 : H프레임 60 : 바퀴부

61 : 차축 62 : 바퀴

70 : 견인고리

이하 첨부된 도면을 참조한 상세한 설명으로 본 고안의 구체적인 특징 및 이점은 더욱 명확해 질 것이다.

첨부된 도면, 도 1은 본 고안에 의한 굴삭기 사시도이고, 도 2 내지 도 4는 본 고안에 의한 굴삭기 요부 사시도이며, 도 5 및 도 6은 본 고안에 의한 굴삭기 사용 상태도이다.

본 고안에 의한 굴삭기(1)는 상기 도면에서 도시하는 바와 같이 타이어로 주행하는 굴삭기의 하체프레임(2) 전면과 후면 중 적어도 한 면 이상에 선로주행장치(10)가 더 구비되어 선로 상을 주행할 수 있도록 구성된다. 즉, 본 고안에서 상기 선로주행장치(10)는 하체프레임(2)의 전면 또는 후면 중 어느 한 곳에만 설치되어도 선로를 주행하는 데는 문제가 없으나, 바람직하게는 전면과 후면 모두에 설치하는 것이 좋다. 이러한 선로주행장치(10)는 지지판(20)과 수직프레임(30)과, 유압실린더(40)와, H프레임(50) 및 바퀴부(60)로 이루어지는데 그 자세한 구성은 다음과 같다.

먼저 상기 지지판(20)은 한 쌍이 구비되어 굴삭기(1)의 하체프레임(2) 전면과 후면 중 적어도 한 면에 고정된다.

그리고 상기 수직프레임(30)은 'ㄷ형강'과 같이 그 평단면이 'ㄷ'자 형상을 이루는 긴 구조체이며, 그 길이방향의 상측과 하측에는 핀홀이 양 측면을 관통하여 각각 형성된다. 여기서 상기 핀홀들은 도 3 및 도 4에서 도시하는 바와 같이 수직선상에 대해 상측 핀홀이 하측 핀홀에 비해 전면으로 더 돌출된 부위에 위치하도록 비스듬한 위상으로 형성하는 것이 바람직하다. 이와같이 형성된 수직프레임(30)은 도 2 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이 상기 지지판(20)의 전면에 다수가 수직으로 고정된다.

또한 상기 유압실린더(40)는 굴삭기(1)에 구비된 유압제어부에 의해 제어되는 공지의 유압실린더와 동일한 것이며, 그 일단부가 도 1 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이 상기 수직프레임(30)의 상측에 핀(31)과 핀홀에 의해 힌지결합된다. 상기 도면의 미설명 부호(42)는 유압호스이다.

다음으로 상기 H프레임(50)은 상기 수직프레임(30)의 하측에 양단이 힌지결합되고, 중간부에는 상기 유압실린더(40)의 타 단부, 즉 유압제어부의 제어에 의해왕복운동을 하는 유압로드(41)가 힌지결합되게 된다. 또한, 도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이 H프레임(50)의 상측에는 호파카 등을 견인하기 위한 견인고리(70)가 부가되어 형성된다.

마지막으로 바퀴부(60)는 차축(61)과 바퀴(62)로 구성되는데, 상기 차축(61)은 도 1 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이 H프레임(50)의 타 단부에 수직으로 고정되며, 상기 바퀴(62)는 상기 차축(61)의 양 단부에 공전가능하게 결합형성된다.

한편, 상기와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 굴삭기(1)의 선로주행장치(10) 중 상기 지지판(20)과 수직프레임(30)과 유압실린더(40)와 H프레임(50)은 일반적인 굴삭기에 설치되어 있는 것을 그대로 사용하면 된다. 즉, 일반적인 굴삭기에는 전면과 후면 중 적어도 한 면에는 유압제어부의 제어에 의해 움직이는 블래이드부가 형성되어 있는데, 이는 지지판과 수직프레임과 유압실린더와 H프레임과 블래이드(blade)로 구성된다. 여기서 상기 지지판과 수직프레임과 유압실린더와 H프레임은 상기한 본 고안과 동일한 구성을 이루며, 상기 블래이드는 H프레임의 단부에 탈착가능하게 결합되어 있다. 그러므로 본 고안의 선로주행장치(10)를 제작할 때에는 본래 굴삭기에 구성된 구성요소를 그대로 살리면서 H프레임의 단부에서 블래이드를 해체한 후 대신 상기 바퀴부(60)를 고정시키면 되는 것이다. 한편, 블래이드부가 한 쪽 면에만 형성된 경우 타면에는 동일하게 별도 제작하여 부착하여야 하며, 이때 유압라인은 기존 라인에서 인출하여 공유시키면 된다.

이와 같이 형성되는 본 고안에 의한 굴삭기(1)는 평지 및 도로에서는 도 4에서 도시하는 바와 같이 유압실린더(40)의 유압로드(41)를 수축시켜 바퀴부(60)를들어올린 상태에서 작업 및 주행을 하면된다. 반면, 선로에서의 작업을 요할 때에는 도 5에서 도시하는 바와 같이 철길 건널목 등에서 진입한다. 즉, 레일(5) 상측에 바퀴(62)가 대향되도록 굴삭기(1)를 위치시킨 후 유압실린더(40)의 유압로드(41)를 확장시키게 되면, H프레임(50)과 그 단부에 형성된 바퀴부(60)가 연동하여 하강하면서 도 1 내지 도 3에서 도시하는 바와 같이 바퀴(62)가 레일(5)에 안착된다. 이때 상기 유압로드(41)는 굴삭기(1)의 타이어(3)가 굴삭기(1)의 하중을 어느 정도 지지하는 정도까지 확장시킨다. 이와 같이 바퀴(62)가 레일(5)에 안착된 후 타이어(3)를 회전시키게 되면 타이어(3)가 굴삭기(1)의 하중을 어느 정도 지지하고 있기 때문에 타이어(3)와 레일(5) 사이의 마찰력에 의해 굴삭기(1)가 레일(5) 위를 주행하게 된다. 이때 선로주행장치(10)의 바퀴부(60)는 굴삭기(1)가 선로에서 탈선하지 않도록 안내하는 일종의 가이드 역할을 하게 된다. 그러므로 본 고안에 의한 굴삭기(1)에 있어서 선로주행장치(10)는 하체프레임(2)의 전면과 후면 중 어느 한 면 이상에만 설치되면 되는 것이다. 한편, 정지가 필요할 때에는 타이어(3)을 정지시키게 되면 레일(5)과의 마찰력에 의해 주행이 정지된다. 이러한 본 고안에 의한 굴삭기(1)는 선로에서 시속 30~40km/h 정도의 속도로 주행이 가능하며, 이는 도로 위에서의 주행 속도와 큰 차이가 없는 속도이다.

상기와 같이 선로를 주행할 수 있는 본 고안에 의한 굴삭기(1)를 이용하게 되면 도 6에서 도시하는 바와 같이 중량의 자재물(4)을 작업 현장까지 직접 운반한 후 작업할 수 있으며, 도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이 견인고리(70)가 부가되어 형성되므로 철도보선자재나 골재 등을 이동시키는 트로리나 호파카를 모타카를 대신하여 현장까지 직접 견인할 수 도 있다. 그리고, 본 고안에 의한 굴삭기(1)는 선로를 직접 주행하면서 작업할 수 있으므로 선로의 좌·우 보수작업으로 자갈막이 제거·설치 및 배수로(U형관)제거·설치 등의 작업을 아주 쉽고 효율적으로 할 수 있고, 현장에서의 작업 후에는 굴삭기(1)에 의한 주변 지형이나 도상 등의 파손이 전혀 없어 작업 후 별도의 정리작업이 필요없다. 뿐만 아니라 본 고안에 의한 굴삭기(1)는 일반적인 굴삭기(1)가 진입할 수 없는 협소한 작업장소에서 선로 보수작업을 수행할 수 있다.

이상의 명백한 설명과 같이 본 고안에 의한 굴삭기(1)는 인력 의존도가 상당히 높던 철도선로보수 및 신설 공사를 상당부분 기계화함으로써 공사 비용 절감 및 공기 단축 뿐만 아니라 안전사고 절감의 효과가 있고, 모타카 등 별도의 중장비 투입비용이 절감되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 굴삭기(1)의 하체프레임(2) 전면과 후면 중 적어도 한 면 이상에 고정되는 지지판(20)과; 평단면이 'ㄷ'자 형상을 이루고, 길이방향의 상측과 하측에 핀홀이 각각 관통형성되며, 상기 지지판(20)의 전면에 수직으로 고정되는 다수의 수직프레임(30)과; 일단부가 상기 수직프레임(30)의 상측에 힌지결합되고, 유압제어부에 의해 제어되는 유압실린더(40)와; 상기 수직프레임(30)의 하측에 일측 양단이 힌지결합되고 상기 유입실린더(40)의 타단부가 중간부에 힌지결합되는 H프레임(50)과; 상기 H프레임(50)의 타 단부에 수직으로 고정되는 차축(61)의 양단에 바퀴(62)가 공전가능하게 각각 결합된 바퀴부(60)로 구성되어 이루어진 선로주행장치(10)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 선로주행이 가능한 굴삭기.
2. 제1항에 있어서,

   상기 H프레임(50)의 중간부 상측에 견인고리(70)가 더 부가되어 형성된 것을 특징으로 하는 선로주행이 가능한 굴삭기.