CN221188023U - 一种新型电动低速车独立悬挂减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于低速汽车减震技术领域，尤其为一种新型电动低速车独立悬挂减震器，包括下支架、弹簧盘、活塞杆、连接装置A，所述连接装置A的一端固定安装有轴承压板的一端，所述轴承压板的另一端固定安装有转向轴承的一端，所述转向轴承的另一端固定安装有上弹簧盖的一端。本实用新型通过上连接装置与下连接装置以及弹簧还有阻尼组件之间相互配合使用，使其达到使用效果，减少车辆在行驶过程中因道路不平造成的震动和颠簸，通过吸收和分散冲击力，提供更平滑的行驶感受，减少驾驶者和乘客的不适感，减震器通过吸收和控制车辆的振动，提供更舒适的行驶体验，降低车辆底盘和车身对不平路面的敏感度，减少颠簸和摇晃感，使驾驶者和乘客更加舒适。

Description

一种新型电动低速车独立悬挂减震器

技术领域

本实用新型涉及低速汽车减震技术领域，具体为一种新型电动低速车独立悬挂减震器。

背景技术

随着城市交通的日益繁忙和人们环保意识的提高，低速电动车逐渐成了短途出行的理想选择；然而，在实际使用中，低速电动车的一些问题逐渐浮出水面，其中最突出的就是减震器的问题。

减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，用于缓解和吸收车辆行驶过程中产生的振动和冲击，提高驾驶舒适性和稳定性。随着电动低速汽车工业的快速发展，对减震器的性能和效果也提出了更高的要求。目前部分低速电动车使用的前减震器是借用高速汽车的减震器，价格高昂，生产工艺复杂，维修困难，这种减震器不适合安装在普通低速电动汽车上。另一部分电动汽车使用老式阻尼加弹簧的减震方式，减震效果差，工艺老旧，配件难维修，无法适应低速电动车的现实情况。

现有的低速电动车的减震效果往往不尽如人意，由于其设计目标主要是短途、低速行驶，因此在减震器的设计和选择上可能相对简单，导致其减震效果普遍较差；在行驶过程中，路面上的颠侧和震动无法得到有效缓冲，乘坐舒适度大打折扣，甚至可能影响驾驶安全。

而由于低速电动车的减震器设计和材质相对简单，其寿命往往较短；在频繁的行驶过程中，减震器可能提早磨损或失效，从而影响车辆的使用寿命和稳定性，这也给用户带来了额外的维护和更换成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型电动低速车独立悬挂减震器，解决了减震效果不佳以及寿命较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动低速车独立悬挂减震器，包括下支架、弹簧盘、活塞杆、连接装置A，所述连接装置A的一端固定安装有轴承压板的一端，所述轴承压板的另一端固定安装有转向轴承的一端，所述转向轴承的另一端固定安装有上弹簧盖的一端，所述上弹簧盖的另一端固定安装有防尘罩；所述活塞杆贯穿连接装置A、轴承压板、转向轴承以及上弹簧盖固定安装；所述活塞杆靠近所述连接装置A的一端固定安装有M镀锌螺母，所述活塞杆自连接装置A到下支架方向依次固定安装有缓冲块、储油缸、密封、导向、包胶活塞、复原阀体以及M镀锌螺母；所述储油缸远离所述连接装置A的一端还固定安装有下支架，所述储油缸还与所述弹簧盘固定连接，所述弹簧盘的一端还固定安装有弹簧垫，所述弹簧垫与上弹簧盖之间还固定安装有弹簧，所述储油缸内部靠近下支架的一侧还固定安装有后堵的一端，所述后堵的另一端固定安装有板式底阀，所述板式底阀与所述导向之间还固定安装有工作缸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接装置A两侧还固定安装有两脚连接帽。

与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过上连接装置与下连接装置以及弹簧还有阻尼组件之间相互配合使用，使其达到使用效果，减少车辆在行驶过程中因道路不平造成的震动和颠簸，通过吸收和分散冲击力，提供更平滑的行驶感受，减少驾驶者和乘客的不适感，减震器通过吸收和控制车辆的振动，提供更舒适的行驶体验，降低车辆底盘和车身对不平路面的敏感度，减少颠簸和摇晃感，使驾驶者和乘客更加舒适。

2、对比现有的低速电动汽车减震器，该装置通过结构简单，使用简便，实用性强，且适用范围广。

3、该实用新型，还提高车辆的操控性能和稳定性，减少了车辆在遇到颠簸或急转弯时的侧倾和不稳定现象，使驾驶者更容易掌握车辆，提高行驶安全性，帮助保持车轮与地面的接触性，提高车辆的抓地力，提供更好的牵引力和操控性能，增加行驶的稳定性和安全性，减少由于颠簸和振动而对车身造成的损坏和磨损，吸收和分散冲击力，减少对车身结构的影响，延长整车的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型等轴侧视图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型仰视图；

图4为图3A-A剖视图；

图5为图4A处放大图；

图6为图4C处放大图。

图中：1、下支架；2、后堵；3、板式底阀；4、工作缸；5、储油缸；6、弹簧盘；7、弹簧垫；8、弹簧；9、M8镀锌螺母；10、复原阀体；11、包胶活塞；12、导向；13、密封；14、缓冲块；15、防尘罩；16、活塞杆；17、连接装置A；18、上弹簧盖；19、转向轴承；20、轴承压板；21、两角连接帽；22、M12镀锌螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种新型电动低速车独立悬挂减震器，包括下支架1、弹簧盘6、活塞杆16、连接装置A17，连接装置A17的一端固定安装有轴承压板20的一端，轴承压板20的另一端固定安装有转向轴承19的一端，转向轴承19的另一端固定安装有上弹簧盖18的一端，上弹簧盖18的另一端固定安装有防尘罩15；活塞杆16贯穿连接装置A17、轴承压板20、转向轴承19以及上弹簧盖18固定安装；活塞杆16靠近连接装置A17的一端固定安装有M12镀锌螺母22，活塞杆16自连接装置A17到下支架1方向依次固定安装有缓冲块14、储油缸5、密封13、导向12、包胶活塞11、复原阀体10以及M8镀锌螺母9；储油缸5远离连接装置A17的一端还固定安装有下支架1，储油缸5还与弹簧盘6固定连接，弹簧盘6的一端还固定安装有弹簧垫7，弹簧垫7与上弹簧盖18之间还固定安装有弹簧8，储油缸5内部靠近下支架1的一侧还固定安装有后堵2的一端，后堵2的另一端固定安装有板式底阀3，板式底阀3与导向12之间还固定安装有工作缸4。

本实施方案中，连接装置A17、轴承压板20、转向轴承19以及上弹簧盖18之间连接通过活塞杆16以及一侧的M12镀锌螺母22用以进行一端固定，另一端通过弹簧盘6与弹簧垫7以及弹簧8的挤压以此来固定连接装置A17、轴承压板20、转向轴承19以及上弹簧盖18，缓冲块14、储油缸5、密封13、导向12、包胶活塞11、复原阀体10以及M8镀锌螺母9也是通过活塞杆16进行固定连接，主要依靠弹簧8的挤压以及M8镀锌螺母9的末端固定；储油缸5与下支架1之间连接采用焊接，下支架1的主要作用是为了在安装时固定本实用新型，储油缸5与弹簧盘6之间连接采用焊接，这样保证了弹簧8的稳定。

具体的，连接装置A17两侧还固定安装有两角连接帽21。

本实施例中，连接装置A17两侧安装的两角连接帽21，主要作用是为了安装时将本装置稳定的安装在车辆上。

本实用新型的工作原理及使用流程：当需要使用该装置时，车辆行驶在不平路面上，轮胎遇到颠簸或冲击时，减震器开始发挥作用，储油缸5内的阻尼油被压缩并通过板式底阀3控制流动，在储油缸5内部，活塞随着车辆的运动而移动，压缩阻尼油，阻尼油的通过板式底阀3的流动也会形成阻尼力，吸收冲击力，并将其传递给液体，阻尼油在储油缸5内部的流动通过板式底阀3和通道的设计来控制其速度和阻尼特性，实现对冲击力的减缓和能量的分散和消散，降低冲击的影响，通过减缓冲击力和分散能量，新型减震器可以提供减震效果，减少车辆在行驶过程中的振动和颠簸感，提供更平稳和舒适的行驶体验。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新型电动低速车独立悬挂减震器，包括下支架(1)、弹簧盘(6)、活塞杆(16)、连接装置A(17)，其特征在于：所述连接装置A(17)的一端固定安装有轴承压板(20)的一端，所述轴承压板(20)的另一端固定安装有转向轴承(19)的一端，所述转向轴承(19)的另一端固定安装有上弹簧盖(18)的一端，所述上弹簧盖(18)的另一端固定安装有防尘罩(15)；所述活塞杆(16)贯穿连接装置A(17)、轴承压板(20)、转向轴承(19)以及上弹簧盖(18)固定安装；所述活塞杆(16)靠近所述连接装置A(17)的一端固定安装有M12镀锌螺母(22)，所述活塞杆(16)自连接装置A(17)到下支架(1)方向依次固定安装有缓冲块(14)、储油缸(5)、密封(13)、导向(12)、包胶活塞(11)、复原阀体(10)以及M8镀锌螺母(9)；所述储油缸(5)远离所述连接装置A(17)的一端还固定安装有下支架(1)，所述储油缸(5)还与所述弹簧盘(6)固定连接，所述弹簧盘(6)的一端还固定安装有弹簧垫(7)，所述弹簧垫(7)与上弹簧盖(18)之间还固定安装有弹簧(8)，所述储油缸(5)内部靠近下支架(1)的一侧还固定安装有后堵(2)的一端，所述后堵(2)的另一端固定安装有板式底阀(3)，所述板式底阀(3)与所述导向(12)之间还固定安装有工作缸(4)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动低速车独立悬挂减震器，其特征在于：所述连接装置A(17)两侧还固定安装有两脚连接帽(21)。