CN201777312U - 驾驶室翻转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室翻转装置，包括翻转轴、轴承、支座和摇臂；翻转轴通过轴承安装在支座上，支座与车架固定连接；摇臂分别连接在翻转轴的两端，每个摇臂的一端与翻转轴固定连接，另一端设有用于和驾驶室连接的连接孔。与现有技术的轴套结构相比，本实用新型的驾驶室翻转装置的相对运动部件之间为滚动摩擦，降低驾驶室翻转时的阻力，而且不易磨损，提高了驾驶室的稳定性，延长了整车寿命，增加产品市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室翻转装置，具体地涉及一种用于重型载货汽车的驾驶室翻转装置，属于汽车车身技术领域。
背景技术
平头载货汽车的发动机一般位于驾驶室的下面，为了保养和维修方便，一般平头载货汽车尤其重型平头载货汽车的驾驶室均可向前翻转。为使驾驶室具有可翻转功能，需要在车辆前端增加翻转结构，通常为轴套结构，即翻转轴通过轴套结构与车架连接。该结构的缺点是，轴套结构为滑动摩擦，在长时间使用后，易磨损，轴套之间出现间隙，使驾驶室稳定性变差，影响整车寿命。此外，与驾驶室相连接的橡胶套尺寸较小，其直径一般为70mm，刚度大，影响驾驶室的乘坐舒适性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种驾驶室翻转装置，降低驾驶室翻转时的阻力，减少翻转装置的相对运动部件之间的磨损。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种驾驶室翻转装置，其特征在于，包括翻转轴、轴承、支座和摇臂；所述翻转轴通过轴承安装在所述支座上，所述支座与车架固定连接；所述摇臂分别连接在所述翻转轴的两端，所述摇臂的一端与所述翻转轴固定连接，所述摇臂的另一端设有用于和驾驶室连接的连接孔。
作为优选，所述摇臂的所述连接孔为圆孔。
作为优选，所述驾驶室翻转装置还包括橡胶套和盖板，所述圆孔内过盈配合压入有所述橡胶套，所述橡胶套的两端通过硫化固定连接有用于和驾驶室连接的所述盖板。
进一步地，所述橡胶套的直径大于或等于90mm。
作为优选，所述驾驶室翻转装置还包括减震器支架，所述减震器支架的一端与所述翻转轴固定连接，所述减震器支架的另一端与驾驶室的前悬置减震器连接。
作为优选，所述驾驶室翻转装置，还包括限位支架，所述摇臂中部设置有供所述限位支架穿过的活动孔，所述限位支架包括固定端和活动端，所述限位支架通过所述固定端固定连接在驾驶室底部，所述限位支架的所述活动端在驾驶室下移时，能与设置在车架上的限位块接触。
与现有技术的轴套结构相比，本实用新型的驾驶室翻转装置的相对运动部件之间为滚动摩擦，降低驾驶室翻转时的阻力，而且不易磨损，提高了驾驶室的稳定性，延长了整车寿命，增加产品市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型的驾驶室翻转装置的主视示意图(从车前方向看)；
图2为本实用新型的驾驶室翻转装置的俯视示意图；
图3为本实用新型的驾驶室翻转装置的侧视示意图。
附图标记说明
1-端盖 2-螺母 31-滚动轴承
4-支座 5-摇臂 6-橡胶套
7-盖板 8-翻转轴 9-减震器支架
10-限位支架 12-限位块 32-滚动轴承
51-连接孔 52-活动孔 101-连接端
102-活动端 91-减震器支架的另一端
具体实施方式
下面参照附图详细描述本实用新型的实施方式。
如图1-图3所示，本实用新型的驾驶室翻转装置，包括翻转轴8、滚动轴承3、支座4和摇臂5；翻转轴8的两端分别通过滚动轴承31和滚动轴承32安装在两个支座4上，两个支座4分别与车架7固定连接。翻转轴8的两端通过螺母2进行限位，支座4的外端通过带螺纹的端盖1进行紧固，并起到封闭作用。两根摇臂5分别连接在翻转轴8的两端，每根摇臂5的一端与翻转轴8固定连接，摇臂5的另一端设有用于和驾驶室连接的连接孔51。
通过使用滚动轴承31和滚动轴承32，翻转轴8与支座4之间的摩擦为滚动摩擦，能降低翻转驾驶室时的阻力，并能降低驾驶室翻转机构相对运动部件之间的磨损，延长驾驶室的寿命，提高驾驶室的舒适性。
作为优选，本实施例中，摇臂5的连接孔51为圆孔，圆形的孔便于安装。
作为优选，本实施例中，驾驶室翻转装置还包括橡胶套6和盖板7，在连接孔51内过盈配合压入有橡胶套6，橡胶套6的两端通过硫化固定连接有用于和驾驶室连接的盖板7。橡胶套6起到一定的缓冲减震作用。为了提高橡胶套6的减震作用，本实施例中橡胶套6的直径为90mm，比常用的橡胶套大很多，大尺寸的橡胶套能降低了摇臂5与驾驶室之间的连接刚度，提高整车舒适性，增加产品市场竞争力，此结构尤其适用于重型载货汽车。
为了提高驾驶室的乘坐舒适性，本实施例中驾驶室翻转装置还包括减震器支架9，减震器支架9的一端与翻转轴8固定连接，减震器支架9的另一端91与驾驶室的前悬置减震器连接。
为了保证驾驶室的安全，作为优选，驾驶室翻转装置还包括限位支架10，限位支架10的一端为固定端101，限位支架10的另一端为活动端102，限位支架10通过固定端101固定连接在驾驶室的底部，限位支架10穿过摇臂5中部的活动孔52，活动端102在驾驶室下移时能与固定在车架上的限位块12接触，起到限位作用。在驾驶室上下振动时，限位支架10的活动端102通过与车架上的限位块12接触进行限位，使驾驶室工作在适当的位置。
当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种驾驶室翻转装置，其特征在于，包括翻转轴、轴承、支座和摇臂；
所述翻转轴通过轴承安装在所述支座上，所述支座与车架固定连接；
所述摇臂分别连接在所述翻转轴的两端，每个所述摇臂的一端与所述翻转轴固定连接，另一端设有用于和驾驶室连接的连接孔。
2.如权利要求1所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述摇臂的所述连接孔为圆孔。
3.如权利要求2所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，还包括橡胶套和盖板，所述圆孔内过盈配合压入有所述橡胶套，所述橡胶套的两端通过硫化固定连接有用于和驾驶室连接的所述盖板。
4.如权利要求3所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，所述橡胶套的直径大于或等于90mm。
5.如权利要求1或3所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，还包括减震器支架，
所述减震器支架的一端与所述翻转轴固定连接，所述减震器支架的另一端与驾驶室的前悬置减震器连接。
6.如权利要求1或3所述的驾驶室翻转装置，其特征在于，还包括限位支架，所述摇臂中部设置有供所述限位支架穿过的活动孔，所述限位支架包括固定端和活动端，所述限位支架通过所述固定端固定连接在驾驶室底部，所述限位支架的所述活动端在驾驶室下移时，能与设置在车架上的限位块接触。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102019969A (zh) * | 2010-11-17 | 2011-04-20 | 刘彩云 | 机动车驾驶室翻转机构 |
| CN103395451A (zh) * | 2013-07-30 | 2013-11-20 | 贵州詹阳动力重工有限公司 | 全地形车可翻转前车身 |
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| CN104229000A (zh) * | 2014-07-25 | 2014-12-24 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种汽车驾驶室翻转装置组装方法 |
| CN111645765A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-09-11 | 大运汽车股份有限公司 | 一种集成多限位功能免维护式重卡车身稳定装置 |
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2010
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