CN1246094A - 轮子减噪装置 - Google Patents

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Abstract

一在汽车轮子组件中的噪声隔离件,它由任何合适的吸振/隔振材料制成,就宽度、厚度和保持力而言,它按严格的安全规格制造。可使用用一种固体合成或天然橡胶或塑料材料,它是一种传递振动极弱的媒介。作为例子,一种挤和硫化在两钢或其它金属环或板之间的特别合适的耐用橡胶是合适的,这些环或板位于一轮缘与轮毂组件之间。本发明可用于新的轮胎中,或对现有轮子进行改造。

Description

轮子减噪装置
发明领域
本发明涉及轮子减噪装置。
发明背景
目前在现代道路上高速行驶着具有平稳静音运转的发动机的现代车辆，其有待克服的几个遗留问题之一是道路噪声问题。
道路噪声被理解为是从道路表面传递到汽车驾驶室的振动所产生的。改变道路表面的各种不同类型和质量会产生不同程度的振动和噪声，这些振动和噪声如果不能消除的话，也应有所下降。
申请人知道，噪声源是由以差不多与立体声喇叭筒振动时的弯弯曲曲相同的形式作用的轮胎所产生的。申请人认为，车辆轮胎经过道路表面上的每一个凹凸不平这种作用引起了同样的效果和声音。轮胎表面的这些碰撞活动侵入轮胎内部的压缩空气的空间，被转换成通过充气轮胎的高压而放大成冲击波的种种声波。这些冲击波的大小随车速和路况而增大或减小。冲击波用可观的力敲打轮胎内表面和通常由钢或另一种金属合金构造的轮缘。然后振动传过轮缘、轮盘、轮轴承和支架，最终成为在车辆驾驶室中的刺激噪声。刺激噪声不仅扰乱无线电的收听，还影响了易头痛的人。
消除该问题的一个尝试是汽车制造商在驾驶室内部的车身底板加上厚厚的垫子。这显著增加了制造成本。
本发明的一个目的是采用一简单的变革，这种变革如果不能消除道路噪声，也能基本减少这种噪声，或把道路噪声下降到更能接受的程度。
根据仅仅作为例子给出的以下的说明，本发明的其它目的和优点将变得显而易见。
发明的公开
根据本发明的一最宽的方面，在汽车轮子组件中提供一噪声隔离件。
隔离件可由任何合适的吸振/隔振材料制成，就所需的宽度、厚度和保持力而论，它按严格的安全规格制造。可使用一种固体合成或天然橡胶或塑料材料，它是一种传递振动极弱的媒介。
最好是，将一特制的耐用橡胶挤压和硫化在两个钢或其它金属制的环或板之间，这些环或板位于一汽车轮缘与轮毂组件之间。
本发明可用于新的轮胎中，或对现有的轮子进行改造，并且应该一点也不应影响轮子的平衡。事实上，由于噪声隔离件材料所产生的自动定中心的效果而改进了轮子平衡。
下面结合附图描述本发明的轮子。
附图说明
图1截取采用本发明的轮子组件一例子的一部分示意性地示出其横截面；
图2截取采用本发明的轮子组件的另一结构示出其横截面
图3也是截取轮子组件的又一结构的一部分横截面，它示出了采用本发明的15英寸轮缘的实际尺寸；以及
图4截取一用于铝合金浇铸轮子的轮子组件结构示出了部分截面。
较佳实施例的描述
下面将参考车辆的标准轮子组件来描述本发明的所有的轮子，轮子组件有一相对轮轴承1而安装的轮胎6。以一已知的方法、通过一轮子组件的金属轮盘2的一部分来连接轮轴承1，金属轮盘2通常有一与之相关联的环形轮辋(rim)3。
在图1所示的第一个例子中，环形轮辋3有一被夹在它与一轮缘5之间的一耐用的天然/合成橡胶的环形条4。橡胶条4硫化到轮缘5和轮辋3。轮胎6以常规的方式装到轮缘5上。
在图2所示的第二例子中，轮子是用两个通过硫化橡胶板4而连接在一起的轮盘构造的。
在图3所示的第三例子中，示出了一部分剖开的15英寸轮子。该轮子是由一15英寸轮缘5和一变异的轮辋3所构造的。轮辋3是一被裁减和压缩的15英寸轮辋，其原来连接在8和9的两侧壁(未示出)被去掉了。轮辋3焊接到轮盘2周边上的边沿段10。
在图4所示的第四例子中，轮子由两部分构成，即一中心毂部分11和一轮缘12。毂部分11有一适合借助双头螺栓连接于轮子毂(未示出)的轮廓，这些双头螺栓与轮盘部分14的中心线13(只能看见其中的一个)上的孔(未示出)对齐。
轮缘12的轮廓做成可安装一气胎(未示出)，外轮廓可以是由与毂部分11同样的或类似的金属合金材料浇铸的任何合适的结构和形状。毂部分11和轮缘12通过硫化到零件中的橡胶15而固定在一起。
将毂部分11和轮缘12放置在一夹具/结构中或上的位置，使橡胶在热量和压力作用下迫使进入两者之间而分别硫化在毂部分11和轮缘12的表面16和17上，由此形成轮子组件。
实际上，运行应力使橡胶4形成的噪声隔离件受到驱动、制动、转弯和支承重力的力的作用。这种噪声隔离件在轮子组件中的最有效的位置似乎要尽可能地接近噪声源。在本例子中，隔离件离开毂最远，以选择尽可能小的应力，隔离件在轮缘与轮盘之间。申请人确信，这些力受到橡胶隔离件与轮缘之间的硫化接触的强度的影响。要牢记现代硫化的质量，申请人认为这方面是令人满意的。但是，关键的是质量的严格控制措施。
除了减弱进入车辆驾驶室的气胎噪声的主要优点之外，将这种橡胶轴衬装入汽车轮胎中还有其它的优点。橡胶是一种附加的冲击吸收剂，它能有助于轮子组件的冲击应力的减弱、停止，还能够增加轮子轴承的使用寿命。它应有助于车辆运行防止机械驱动对道路的冲击。还有助于自动保持轮子平衡，提供比较平稳的乘坐。申请人相信，这将能使标准汽车乘坐转变为更舒适的模式。
在将橡胶挤压到轮缘与轮辋之间之前，必须有一个专门的夹具，做成将轮缘和轮盘组件固定在正确的同中心的位置中，并将它们安排在毂与轮缘之间的正确位置中。
如前所述，要指出的是，机械等同物也是可用的，它们可替代提名的构件。
从而，本发明提供了一减轻轮子噪声的组件。
已描述了本发明的特定例子，可以设想在不脱离所附的权利要求书范围的情况下进行种种提高和改变。

Claims (9)

1.在汽车轮子组件中的一噪声隔离件。
2.如权利要求1所述的汽车轮子组件，其特征在于，隔离件可由任何合适的吸振/隔振材料制成，就宽度和厚度而言，它被做成严格的安全规格。
3.如权利要求2所述的汽车轮子组件，其特征在于，隔离件可用一种固体合成或天然橡胶或塑料材料制造，它是一种传递振动极弱的媒介。
4.如权利要求2或3所述的汽车轮子组件，其特征在于，隔离件是一种挤和硫化在两钢或其它金属环或板之间的特制的耐用橡胶，这些环或板位于一轮缘与轮毂组件之间。
5.如前述权利要求的任何一个所述的汽车轮子组件，其特征在于，它可用于新的轮胎中，或对现有的轮子进行改造，并且应该一点也不影响轮子的平衡。
6.如前述权利要求的任何一个所述的汽车轮子组件，其特征在于，隔离件是夹在环形轮辋与轮缘之间的一耐用的天然/合成橡胶环形条。
7.如权利要求6所述的汽车轮子组件，其特征在于，橡胶条硫化在轮缘与轮辋之间。
8.如权利要求5所述的汽车轮子组件，其特征在于，轮子是用两轮盘构成的，两轮盘由起隔离件作用的硫化橡胶板连接在一起。
9.一种汽车轮子组件，基本上如上面结合图示在附图中的例子所描述的那样。
CN 98802170 1997-01-31 1998-01-26 轮子减噪装置 Pending CN1246094A (zh)

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