WO2014106908A1 - 鞄用車輪 - Google Patents

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rim
tire
buffer
hub
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Inventor
信吉 田中
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株式会社ゼロワンデザイン
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/313—Resiliency

Definitions

  • the present invention relates to a scissor wheel that absorbs vibrations and shocks and has excellent silence.
  • a caster may be attached to a bottom surface of a bag such as a suitcase or a travel bag to facilitate movement.
  • the wheels of casters are often made of a hard synthetic resin or the like, and noise due to the rotation of the wheels is likely to occur during movement.
  • an impact is easily transmitted to the bag, and there is a possibility of affecting the stored items.
  • a wheel 10 having a wheel 11 formed with a plurality of rims 12 on the outer periphery and a cushion portion 13 formed by insert molding of soft plastic on the outer periphery of the wheel 11 has been developed.
  • the wheel 10 can promote the restoring force of the cushion portion 13 (see Patent Document 1 below).
  • a rigid main body 21 having a shaft hole 22 in the center and provided with a vertical peripheral wall 23 surrounding the inner part at both ends of the outer part, and attached to the main body 21, the first buffer A heel wheel 20 having a soft ring portion 24 formed with a portion 25 and a second buffer portion 26 and having a gap S between the second buffer portion 26 and the top portion 23a of the peripheral wall 23 has been developed.
  • the wheel 20 can absorb the shock in two steps when the weight of the bag is applied to the wheel, and is excellent in shock absorption and quietness (see Patent Document 2 below).
  • the wheel 20 is formed of a soft material for the ring portion 24, so that it absorbs shocks and is excellent in quietness.
  • a heavy load is stored when turning or in a bag. In such a case, there is a possibility that a problem that it becomes difficult to rotate due to deformation.
  • an object of the present invention is to provide a scissor wheel that suppresses the generation of noise during movement to improve the quietness and also has excellent rigidity.
  • the wheel for scissors according to the present invention is made of a hard material, a hub portion having a shaft portion or a shaft hole portion, a soft material, a buffer portion provided on the outer periphery of the hub portion, and provided on the outer periphery of the buffer portion.
  • An annular rim portion and a tire portion provided on the outer periphery of the rim portion are provided.
  • the rim portion is preferably formed in a shape having a vertical surface and a horizontal surface. Further, the thickness from the rim portion to the outer edge portion of the tire portion is formed to be 5 to 20% with respect to the wheel diameter, and the thickness from the rim portion to the inner edge portion of the buffer portion is 10 to 10% with respect to the wheel diameter. It is preferable to form 25%.
  • the rim portion may be formed from a synthetic resin, and the tire portion and the buffer portion may be formed from a rubber-like material.
  • the tire portion and the buffer portion can be formed integrally.
  • the rim wheel is provided with a rim portion on the outer periphery of the buffer portion made of a soft material, the rim portion and the hub portion are not in direct contact with each other, and vibrations and impacts are not directly transmitted to the hub portion, so that it is quiet. It will be excellent. Moreover, the said wheel for scissors becomes a thing excellent in rigidity and difficult to deform
  • FIG. 1 It is a schematic perspective view of the caster using the scissors wheel of one embodiment of the present invention. It is a schematic perspective view of the scissor wheel of FIG. It is a center longitudinal cross-sectional view of the scissor wheel of FIG. It is the schematic perspective view which showed an example of the hub part which is a component of the scissor wheel of FIG. It is the schematic perspective view which showed an example of the rim
  • FIG. 8 It is a schematic perspective view of the caster using the scissors wheel of other embodiments of the present invention. 8 is a diagram for explaining a lock mechanism using the wheel for heel. It is sectional drawing which showed an example of the conventional wheel for scissors. It is sectional drawing which showed the other example of the conventional wheel for scissors.
  • the scissor wheel 1 includes a hub portion 2, a buffer portion 3a, a tire portion 3b, and a rim portion 4.
  • the buffer portion 3a and the tire portion 3b are integrally formed, and these are collectively referred to as the cushion portion 3.
  • the scissor wheel 1 is fixed to the tip of a bifurcated fork portion 5 via an axle 6 made of metal or synthetic resin to form a caster 7.
  • the caster 7 is formed so that it can be attached to a corner of a bottom surface of a bag such as a suitcase, an attache case, and a travel bag.
  • the kite wheel 1 is formed substantially symmetrically, and is not particularly limited, but has a diameter of 20 mm to 100 mm, preferably 30 mm to 70 mm, particularly preferably 40 mm to 60 mm. can do.
  • the width is not particularly limited, but can be formed to about 10 mm to 20 mm.
  • the hub portion 2 has a shaft hole portion 21 through which the axle 6 is inserted, and the buffer portion 3a can be attached to the outer peripheral surface 2a.
  • the hub portion 2 includes a horizontal cylindrical main body portion 22 having a shaft hole portion 21, and disk-shaped side wall portions 23 projecting outward from the peripheral edges on both end sides of the main body portion 22, and the outer peripheral surface 2 a is a side wall.
  • the structure is surrounded by the portion 23.
  • An inner edge portion 31 of the buffer portion 3a is accommodated in a groove formed by the outer peripheral surface 2a and the side wall portion 23.
  • the side wall 23 can be formed so that the height from the outer peripheral surface 2a is 5 to 20%, preferably 8 to 15% of the wheel diameter.
  • the peripheral edge of the hub portion 2 near the shaft hole portion 21 is formed with uneven portions 24 that are alternately uneven. More specifically, the concavo-convex portion 24 is formed in a concavo-convex shape by providing convex portions 24 a having a square or rectangular shape at substantially equal intervals, and is entirely covered with the head portion 61 of the axle 6. Lubricating oil or the like can be poured into the concave portion of the uneven portion 24 and stored.
  • the shaft hole portion 21 is preferably formed to have substantially the same size as the axle 6 or a slightly larger diameter.
  • the shaft hole through which the axle 6 of the fork portion 5 is inserted is preferably formed to have substantially the same size as the axle 6 or a slightly larger diameter.
  • the hub portion 2 has the shaft hole 21.
  • the hub portion may have a shaft portion.
  • the hub portion 2 is hard to be deformed with a small load, and can be formed from a hard material.
  • the hub portion 2 can be formed using a synthetic resin or the like. More specifically, an acrylic resin, a phenol resin, a polypropylene resin, a polyamide resin (nylon), or the like can be used. Among these, a polyamide resin is preferable from the viewpoint of rigidity.
  • the buffer portion 3a and the tire portion 3b are formed in an annular shape that can be attached to the outer peripheral surface 2a of the hub portion 2 as shown in FIG. Is formed.
  • the cushion portion 3 is formed in a vertically long rectangular shape that slightly expands in a tapered shape with the cross section facing upward.
  • the inner edge portion 31 side of the buffer portion 3a is fitted into a groove formed by the outer peripheral surface 2a of the hub portion 2 and the side wall portion 23 without a gap.
  • the buffer part 3a and the tire part 3b (cushion part 3) are formed softer than the hub part 2, and can be formed from, for example, a soft material and formed using a rubber-like material that is elastically deformed. it can.
  • the buffer portion 3a and the tire portion 3b may be formed from different materials, but are preferably formed integrally from the same material. Moreover, the elastic modulus of the buffer part 3a and the tire part 3b may be made different, and the buffer part 3a may be formed of a softer material than the tire part 3b.
  • the rim portion 4 is formed in an annular shape, and is provided between the buffer portion 3a and the tire portion 3b.
  • the rim portion 4 is built in the buffer portion 3a and the tire portion 3b so that they are integrally formed.
  • the rim portion 4 is formed in a shape having a vertical surface and a horizontal surface.
  • the rim portion 4 is formed in a cross-sectional T shape having a protrusion on the inside.
  • the rim portion 4 is prevented from coming into direct contact with the hub portion 2 by the buffer portion 3a.
  • the thickness from the rim portion 4 to the outer edge portion 32 of the tire portion 3b (dimension A in FIG. 3) is 5 to 20%, particularly 8 to 15%, with respect to the wheel diameter.
  • the thickness up to the portion 31 is preferably 10 to 25%, particularly 15 to 23%, with respect to the wheel diameter. These thicknesses depend on the maximum thickness from the upper end or the lower end of the rim portion. As described above, by giving an appropriate thickness between the outer edge portion 32 and the rim portion 4 of the tire portion 3b, it is possible to absorb an impact from the outside, and the inner edge portion 31 of the buffer portion 3a. By providing an appropriate thickness between the rim portion 4 and the rim portion 4, it is possible to make it difficult to transmit vibration or the like to the hub portion 2.
  • the rim portion 4 is formed in a T-shaped cross section in the present embodiment, but is not limited to this.
  • the rim portion has a longitudinal surface and a lateral surface, so that the rim portion can have an appropriate rigidity against an impact from any direction.
  • the rim portion 4 is formed with long cylindrical protrusions 41 protruding in the circumferential direction from the side surface at predetermined intervals. In this embodiment, it is formed so as to protrude on both sides at eight places.
  • the protrusion 41 can support the rim portion 4 in the mold 8 when the bag wheel 1 is manufactured by injection molding as will be described later.
  • the rim portion 4 is not particularly limited, but is formed to be harder than the buffer portion 3a and the tire portion 3b (cushion portion 3), and preferably can be formed with the same hardness as the hub portion 2.
  • the rim portion 4 can be formed from, for example, a hard material, and can be formed using, for example, a synthetic resin. More specifically, an acrylic resin, a phenol resin, a polypropylene resin, a polyamide resin (nylon), or the like can be used. Among these, a polyamide resin is preferable from the viewpoint of rigidity.
  • the scissor wheel 1 can be manufactured as follows, for example. As shown in FIG. 7, the hub portion 2 and the rim portion 4 are disposed in predetermined positions in the mold 8, and any one of the soft materials to be the buffer portion 3a and the tire portion 3b is placed in the cavity. It can be manufactured by filling in and injection molding, so-called insert molding. When the buffer portion and the tire portion are formed separately, it is preferable to form the buffer portion and the tire portion separately and sandwich the rim portion therebetween.
  • the rim wheel 1 Since the rim wheel 1 is provided with the rim portion 4 on the outer periphery of the buffer portion 3a made of a soft material, there is no place where the rim portion 4 and the hub portion 2 are in direct contact with each other, and vibrations and shocks are not easily transmitted to the hub portion 2. . Therefore, for example, chatter noise between the hub portion 2 and the axle 6 is less likely to be generated, and the noise is excellent. Further, by having the rim portion 4, the bag wheel 1 has excellent rigidity and is difficult to be deformed.
  • the scissor wheel 9 uses a rim portion 4 a having a hooking portion 42 in which the protrusion 41 is extended laterally in the rim portion 4.
  • the scissor wheel 9 has engaging portions 42 protruding from the side surfaces at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • the hooking portions 42 are provided at eight places in the present embodiment, but the present invention is not limited to this, and four to ten places can be provided.
  • the rod wheel 9 is configured such that a rod-shaped member 43 can enter and exit between the hooking portions 42, the hooking portion 42 hits the rod-shaped member 43 and the rotation of the wheel 9 can be stopped.
  • a caster having a mechanism can be formed.
  • a mechanism for operating the rod-shaped member 43 for example, a lock mechanism described in paragraphs [0009] to [0024] of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-183846 can be used.
  • the heel wheel 9 can be formed in a caster having excellent silence and rigidity and having a lock mechanism.
  • the configuration aspect of the above embodiment is not intended to limit the present invention, and can be changed as long as the technical purpose is common, and the present invention includes such a change.

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Abstract

　本発明は、移動時における騒音の発生を抑制して静音性を良好にし、さらに剛性にも優れた鞄用車輪を提供する。　鞄用車輪１は、硬質の材料からなり、軸部又は軸孔部を有するハブ部２と、軟質の材料からなり、ハブ部２の外周に設けた緩衝部３ａと、緩衝部３ａの外周に設けた環状のリム部４と、リム部４の外周に設けたタイヤ部３ｂと、を備えたことを特徴とする。リム部４は、縦面と横面とを有する形状、例えば、断面Ｔ字状などに形成することができ、リム部４からタイヤ部３ｂの外縁部３１までの厚みを車輪１の直径に対して５～２０％に形成し、リム部４から緩衝部３ａの内縁部３２までの厚みを車輪１の直径に対して１０～２５％に形成することができる。

Description

鞄用車輪
　本発明は、振動や衝撃などを吸収して静音性に優れる鞄用車輪に関する。
　スーツケース、旅行用鞄などの鞄の底面には、移動を容易にするためにキャスターが取付けられていることがある。
　キャスターの車輪は、硬質の合成樹脂などで形成されていることが多く、移動の際には、車輪の回転による騒音が発生しやすいものであった。また、段差などを乗り越える際には、衝撃が鞄内に伝わりやすく、収納物に影響を及ぼすおそれもあった。
　そこで、図１０に示すように、複数のリム１２を外周に形成したホイール１１と、ホイール１１の外周に軟質プラスチックをインサート成型して形成したクッション部１３とを備えた車輪１０が開発されており、この車輪１０はクッション部１３の復元力を助長させることができるものである（下記特許文献１参照）。
　また、図１１に示すように、中央に軸穴２２を有し、外側部の両端に内側部を取り囲む垂直な周壁２３を設けた硬質な主体２１と、この主体２１に装着され、第一緩衝部２５と第二緩衝部２６とを形成した軟質なリング部２４とを備え、第二緩衝部２６と周壁２３の頂部２３ａとの間に隙間Ｓを設けた鞄用車輪２０が開発されており、この車輪２０は鞄の重量が車輪にかかったときに衝撃吸収を二段階的に行うことができ、衝撃吸収性、静粛性に優れたものである（下記特許文献２参照）。
特開平７－６１２０１号公報 特開２００８－２７３４５３号公報
　しかし、上記車輪１０は、ホイール１１の外周にリム１２が直接形成されているため、車輪１０に受けた衝撃がリム１２を通してホイール１１に伝わり、例えば、ホイール１１と車軸とでびびり音などが発生し、静音性に問題が生じるおそれがあった。
　また、上記車輪２０は、リング部２４を軟質の材料で形成しているため、衝撃などを吸収して静音性に優れるものであるが、剛性がないため、曲がる際や鞄に重い荷物を収納した際などには、変形して回転しにくくなるという問題が生じるおそれがあった。
　そこで、本発明の目的は、移動時における騒音の発生を抑制して静音性を良好にし、さらに剛性にも優れた鞄用車輪を提供することにある。
　本発明の鞄用車輪は、硬質の材料からなり、軸部又は軸孔部を有するハブ部と、軟質の材料からなり、ハブ部の外周に設けた緩衝部と、緩衝部の外周に設けた環状のリム部と、リム部の外周に設けたタイヤ部と、を備えたことを特徴とする。
　上記リム部は、縦面と横面とを有する形状に形成することが好ましい。また、上記リム部から上記タイヤ部の外縁部までの厚みを車輪直径に対して５～２０％に形成し、上記リム部から上記緩衝部の内縁部までの厚みを車輪直径に対して１０～２５％に形成することが好ましい。
　上記リム部の側面に、鞄用車輪の側面から外方に張り出す掛合部を周方向に所定間隔で形成することが好ましい。
　上記リム部は合成樹脂から形成し、上記タイヤ部及び上記緩衝部はゴム状物から形成することができる。上記タイヤ部と上記緩衝部とは一体的に形成することができる。
　上記鞄用車輪は、軟質の材料からなる緩衝部の外周にリム部を設けたため、リム部とハブ部とが直接接触しない構成になり、振動や衝撃などがハブ部に直接伝わらず、静音性に優れたものになる。また、上記鞄用車輪は、リム部を有することにより剛性に優れて変形しにくいものになる。
　また、リム部に掛合部を設け、掛合部間に棒状部材などが出入りする構成とすれば、ロック機構を有するキャスターにすることができる。
本発明の一実施形態の鞄用車輪を用いたキャスターの概略斜視図である。 図１の鞄用車輪の概略斜視図である。 図１の鞄用車輪の中心縦断面図である。 図１の鞄用車輪の構成部品であるハブ部の一例を示した概略斜視図である。 図１の鞄用車輪の構成部品であるリム部の一例を示した概略斜視図である。 図１の鞄用車輪の構成部品であるリム部の他の例を示した概略斜視図である。 図１の鞄用車輪の製造方法の一例を説明するための図である。 本発明の他の実施形態の鞄用車輪を用いたキャスターの概略斜視図である。 図８鞄用車輪を用いたロック機構を説明するための図である。 従来の鞄用車輪の一例を示した断面図である。 従来の鞄用車輪の他の例を示した断面図である。
　以下、本発明の一実施形態の鞄用車輪を、図面に基づいて説明する。
　本発明の一実施形態の鞄用車輪１は、図１～図３などに示すように、ハブ部２と、緩衝部３ａと、タイヤ部３ｂと、リム部４とを備えたものである。
　本実施形態では、緩衝部３ａとタイヤ部３ｂは一体的に形成してあり、これらを合わせてクッション部３とも呼ぶ。
　鞄用車輪１は、図１に示すように、二股状のフォーク部５の先端部に、金属又は合成樹脂などからなる車軸６を介して固定し、キャスター７を形成してある。キャスター７は、スーツケース、アタッシュケース、旅行鞄などの鞄の底面の隅部などに取り付けできるように形成してある。
　鞄用車輪１は、図３などに示すように、略左右対称に形成してあり、特に限定するものではないが、直径２０ｍｍ～１００ｍｍ、好ましくは３０ｍｍ～７０ｍｍ、特に好ましくは４０ｍｍ～６０ｍｍに形成することができる。幅は、特に限定するものではないが、１０ｍｍ～２０ｍｍ程に形成することができる。
　ハブ部２は、図２～図４などに示すように、中心に車軸６を挿し通す軸孔部２１を有し、外周面２ａに緩衝部３ａを装着することができるものである。ハブ部２は、軸孔部２１を有する横向き円筒状の本体部２２と、本体部２２の両端部側の周縁から外方に張り出した円盤状の側壁部２３とを備え、外周面２ａを側壁部２３で囲む構成としてある。
　外周面２ａと側壁部２３とで形成された溝に、緩衝部３ａの内縁部３１が納まるようにしてある。側壁部２３は、外周面２ａからの高さを車輪直径の５～２０％、好ましくは８～１５％に形成することができる。
　ハブ部２の軸孔部２１付近の周縁は、交互に凹凸した凹凸部２４を形成してある。より具体的には、凹凸部２４は、正方形乃至長方形状の凸部２４ａを略等間隔で設けて凹凸状に形成してあり、車軸６の頭部６１で全体が覆われるようにしてある。凹凸部２４の凹状部分に潤滑油などを流し入れ、貯留することができる。
　軸孔部２１は、車軸６と略同寸法或いはやや大径に形成するのが好ましい。なお、フォーク部５の車軸６を挿し通す軸孔も、車軸６と略同寸法或いはやや大径に形成するのが好ましい。
　また、本実施形態では、ハブ部２に軸孔２１を有する構成としてあるが、これに限定されるものではなく、ハブ部に軸部を有する構成とすることもできる。
　ハブ部２は、少しの荷重では変形しにくいものであり、硬質な材料から形成することができ、例えば、合成樹脂などを用いて形成することができる。より具体的には、アクリル樹脂、フェノール樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂（ナイロン）などを用いることができる。なかでも、剛性の観点からポリアミド樹脂が好ましい。
　緩衝部３ａ及びタイヤ部３ｂ（クッション部３）は、図２又は図３などに示すように、ハブ部２の外周面２ａに装着できる環状に形成してあり、内部にリム部４を有するように形成してある。クッション部３は、断面を上方に向けテーパ状にやや拡張する縦長矩形状に形成してある。緩衝部３ａの内縁部３１側は、ハブ部２の外周面２ａと側壁部２３とで形成された溝に隙間なく嵌入されている。
　緩衝部３ａ及びタイヤ部３ｂ（クッション部３）は、ハブ部２よりも柔かく形成してあり、例えば、軟質の材料から形成することができ、弾性変形するゴム状物を用いて形成することができる。より具体的には、天然ゴムやスチレン系、オレフィン系、ウレタン系、アクリル系、ポリエステル系、ポリアミド系などの合成ゴムを挙げることができる。なかでも、振動吸収などの観点からポリウレタン系ゴムが好ましい。緩衝部３ａとタイヤ部３ｂとは、別々の材料から形成してもよいが、同じ材料で一体的に形成するのが好ましい。また、緩衝部３ａとタイヤ部３ｂとの弾性率を相違させ、緩衝部３ａをタイヤ部３ｂよりも軟質の材料で形成してもよい。
　リム部４は、図３又は図５などに示すように、環状に形成してあり、緩衝部３ａとタイヤ部３ｂの間に設けられている。リム部４は、本実施形態では、緩衝部３ａとタイヤ部３ｂとは一体的に形成されているため、これらに内蔵されている。リム部４は、縦面と横面とを有する形状に形成してあり、本実施形態では、断面形状を内方に突部を有する断面Ｔ字状に形成してある。リム部４は、緩衝部３ａにより、ハブ部２とは直接接触しないようにしてある。リム部４からタイヤ部３ｂの外縁部３２までの厚み（図３の寸法Ａ）を車輪直径に対して５～２０％、特に８～１５％に形成し、リム部４から緩衝部３ａの内縁部３１までの厚み（図３の寸法Ｂ）を車輪直径に対して１０～２５％、特に１５～２３％に形成することが好ましい。これら厚みは、リム部の上端又は下端からの最大厚みによる。
　このように、タイヤ部３ｂの外縁部３２とリム部４との間に適度な厚みを持たせることにより、外からの衝撃などを吸収することができ、また、緩衝部３ａの内縁部３１とリム部４との間に適度な厚みを持たせることにより、振動などをハブ部２に伝えにくくすることができる。
　リム部４は、本実施形態では断面Ｔ字状に形成してあるが、これに限定されるものではなく、例えば、図６（ａ）に示すように断面コの字状、図６（ｂ）に示すように断面Ｈ字状などに形成することもできる。リム部は、縦面と横面とを有する構成とすることにより、どの方向からの衝撃に対しても適度な剛性を有するものにすることができる。
　リム部４は、図５などに示すように、側面から両側方に突出する長円柱状の突部４１を所定の間隔で周方向に形成してある。本実施形態では、８箇所に両側方に突出するように形成してある。突部４１は、後述するように射出成型して鞄用車輪１を製造する場合、金型８内でリム部４を支持することができる。
　リム部４は、特に限定するものではないが、緩衝部３ａ及びタイヤ部３ｂ（クッション部３）よりも硬く形成し、好ましくは、ハブ部２と同じ硬さで形成することができる。リム部４は、例えば、硬質の材料から形成することができ、例えば、合成樹脂などを用いて形成することができる。より具体的には、アクリル樹脂、フェノール樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂（ナイロン）などを用いることができる。なかでも、剛性の観点からポリアミド樹脂が好ましい。
　鞄用車輪１は、例えば、以下のように製造することができる。
　図７に示すように、金型８内に、ハブ部２及びリム部４を所定の位置に配置しておき、緩衝部３ａ及びタイヤ部３ｂになる上記軟質の材料のいずれかをキャビティー内に充填して射出成型、いわゆるインサート成型することにより製造することができる。
　緩衝部とタイヤ部とを別体として形成する場合は、緩衝部とタイヤ部とを別々に成形し、その間にリム部を挟み込む構成とすることが好ましい。
　鞄用車輪１は、軟質の材料からなる緩衝部３ａの外周にリム部４を設けたため、リム部４とハブ部２とが直接接触する箇所がなく振動や衝撃などがハブ部２に伝わりにくい。そのため、例えば、ハブ部２と車軸６とのびびり音などが発生しにくくなり、静音性に優れたものになる。また、鞄用車輪１は、リム部４を有することにより剛性に優れて変形しにくいものになる。
　以下、本発明の他の実施形態の鞄用車輪の一例を説明する。なお、上記形態と同じ箇所は同じ符号を用い、詳細な説明は省略する。
　本発明の他の実施形態の鞄用車輪９は、図８に示すように、上記リム部４において、突部４１を側方に延長した掛合部４２を有するリム部４ａを用いている。
　このようなリム部４ａを用いることにより、鞄用車輪９は、側面に突出する掛合部４２を周方向に所定間隔で有するものになる。掛合部４２は、本実施形態では８箇所に設けてあるが、これに限定されるものではなく、４～１０箇所など設けることができる。
　鞄用車輪９は、図９に示すように、掛合部４２間に棒状部材４３などが出入り可能な構成とすれば、掛合部４２が棒状部材４３に当たり車輪９の回転を止めることができ、ロック機構を有するキャスターに形成することができる。棒状部材４３を作動させる機構としては、例えば、特開２０１２－１８３８４６号公報の段落［０００９］～［００２４］に記載されたロック機構などを用いることができる。
　鞄用車輪９は、上記実施形態と同様に、静音性や剛性などに優れるとともにロック機構を備えたキャスターに形成することができる。
　上記実施形態の構成態様は、本発明を限定するものとして挙げたものではなく、技術目的を共通にするかぎり変更は可能であり、本発明はそのような変更を含むものである。
　１，１ａ鞄用車輪　２ハブ部　２ａ外周面　２１軸孔部　２２本体部　２３側壁部　２４凹凸部　２４ａ凸部　３クッション部　３ａ緩衝部　３ｂタイヤ部　３１内縁部　３２外縁部　４，４ａリム部　４１突部　４２掛合部　４３棒状部材　５フォーク部　６車軸　６１頭部　７キャスター　８金型

Claims (6)

  1. 　硬質の材料からなり、軸部又は軸孔部を有するハブ部と、軟質の材料からなり、ハブ部の外周に設けた緩衝部と、緩衝部の外周に設けた環状のリム部と、リム部の外周に設けたタイヤ部と、を備えた鞄用車輪。
  2. 　前記リム部を、縦面と横面とを有する形状に形成した請求項１に記載の鞄用車輪。
  3. 　前記リム部から前記タイヤ部の外縁部までの厚みを車輪直径に対して５～２０％に形成し、前記リム部から前記緩衝部の内縁部までの厚みを車輪直径に対して１０～２５％に形成した請求項１又は２に記載の鞄用車輪。
  4. 　前記リム部の側面に、鞄用車輪の側面から外方に張り出す掛合部を周方向に所定間隔で形成した請求項１～３のいずれかに記載の鞄用車輪。
  5. 　前記ハブ部を合成樹脂から形成し、前記タイヤ部及び前記緩衝部をゴム状物から形成した請求項１～４のいずれかに記載の鞄用車輪。
  6. 　前記タイヤ部と前記緩衝部とを一体的に形成した請求項１～５のいずれかに記載の鞄用車輪。
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