JP3198349U - エアレスタイヤとホイールの結合構造とそのファスナー - Google Patents

Abstract

【課題】エアレスタイヤとホイールの係合が強固となり、エアレスタイヤの強度が増加し、エアレスタイヤがホイールから離脱し難くなる、エアレスタイヤとホイールの結合構造のファスナーを提供する。【解決手段】一端と、当該一端から予定の距離だけ離れた他端と、を有するストリップ状のベース部と、ベース部に連接した延長部４１′と、を備える。延長部４１′は、当該延長部の一端が、ベース部の一端と他端との間に連接し、ベース部から外側へ予定の長さに延びる。延長部４１′はピン４１１′を有し、ピン４１１′はベース部から外側へ延びる。延長部４１′は、更に、少なくとも一つの突起４１２′を含み、突起４１２′は、ピン４１１′の半径方向に沿って外側へ延びる。【選択図】図８

Description

本考案は、エアレスタイヤに関し、特に、エアレスタイヤとホイールの結合構造とそのファスナーに関するものである。

従来の技術として、例えば、特許文献１ではエアレスタイヤとホイールの結合構造を提案した。このようなものは、多数のストリップ状を呈する止め具が、エアレスタイヤのタイヤリップに差し込んで、ホイールの溝に嵌め込み、且つその両端がホイールの溝の開口の内側に係合する。これにより、各止め具がホイールと係合して、止め具が差し込まれているタイヤリップがホイールの溝内に定位されており、エアレスタイヤとホイールを結合することが可能である。

一般的な空気入りタイヤは、スチールワイヤの織りバンド、人造繊維糸やタイヤリップスチールワイヤなどの構造層により、構造の強度を増加して、力を受けながらローリングしても、タイヤの形状が保持されて、タイヤとホイールの結合が安定的となり、車両運転の安全性を増加することが可能である。なお、エアレスタイヤ（特に、中実タイヤや中空タイヤなど）は、空気入りタイヤの構造層を有せず、空気入りタイヤのゴム層に類似し、振動吸収及び耐磨耗の特性を有する弾性構造だけを有する。このため、床面をローリングしているエアレスタイヤは、その形状を保持する能力が、空気入りタイヤよりも低い。このように、ローリングしているエアレスタイヤ１が床面にある障害物２に当たって通過しているときには、図１に示すように、エアレスタイヤ１の受ける力が止め具３と溝４の係合力よりも大きいため、タイヤリップが脱出しやすく、その安全性が良くない。

中国特許第２０１０８０００１３７６．４号公報 ＥＰ２４５７７４７Ａ１号公報 ＵＳ２０１２１１１４６８Ａ１号公報 ＷＯ２０１１０１０７８５Ａ１号公報 ＪＰ２０１１５２７９７４Ａ号公報

本考案の主な目的は、エアレスタイヤとホイールの係合が強固となり、エアレスタイヤの強度が増加し、ローリングしているエアレスタイヤが床面にある障害物に当たっても、エアレスタイヤがホイールから離脱し難くなり、ドライブの安全性を増加することが可能である、エアレスタイヤとホイールの結合構造とそのファスナーを提供することにある。

本考案のファスナーによると、第１端と、第１端から予定の距離で分離する第２端と、を有するベース部と、第１端と第２端の間に介在し、ベース部から外側へ予定の長さに延びる延長部と、を含むことを特徴とする。

本考案のファスナーによると、延長部はピンを有し、ピンはベース部から外側へ延びることを特徴とする。

本考案のファスナーによると、延長部は、更に、少なくとも一つの突起を含み、突起は、ピンの半径方向に沿って外側へ延びることを特徴とする。

本考案のファスナーによると、延長部は、更に、分割溝を含み、分割溝は、ピンの末端から、ピンの軸方向に沿って内側へ延びて、ピンを分割することを特徴とする。

本考案のファスナーによると、突起は、環状を呈し、ピンの周面に設けられていることを特徴とする。

本考案のエアレスタイヤとホイールの結合構造によると、環状を呈するホイール本体と、ホイール本体の外周面に設けられており環状を呈する結合溝と、を有するホイールと、
環状を呈しホイール本体に嵌め設けられているタイヤ本体と、タイヤ本体の内周面からタイヤ本体の半径方向に沿って延びる多数の挿入穴と、を有するエアレスタイヤと、
予定の長さを有し、挿入穴に差し込まれており、一端が挿入穴のタイヤ本体の内周面に位置する開口の外側に位置する延長部と、延長部の一端に連接されており、結合溝に係止されているベース部と、をそれぞれ有する多数のファスナーと、
を含むことを特徴とする。

本考案のエアレスタイヤとホイールの結合構造によると、延長部は、更に、ピンを有し、ピンとそれに対応する挿入穴は締り嵌め状態にあることを特徴とする。

本考案のエアレスタイヤとホイールの結合構造によると、延長部は、更に、少なくとも一つの突起を含み、突起は、環状を呈し、ピンの周面に設けられており、それに対応する挿入穴の壁面に係合されていることを特徴とする。

本考案のエアレスタイヤとホイールの結合構造によると、延長部は、更に、分割溝を含み、分割溝は、ピンの末端から、ピンの軸方向に沿って内側へ延びて、ピンを分割することを特徴とする。

本考案のエアレスタイヤとホイールの結合構造によると、タイヤ本体は、
環状を呈するタイヤボディーと、
タイヤボディーの内周面に設けられており、環状を呈し、結合溝に嵌合されているタイヤリップと、
それぞれタイヤリップに設けられており、それに対応するベース部と互いに嵌合する多数の嵌め凹みと、
を有することを特徴とする。

本考案のエアレスタイヤとホイールの結合構造とそのファスナーによれば、エアレスタイヤとホイールの係合が強固となり、エアレスタイヤの強度が増加し、ローリングしているエアレスタイヤが床面にある障害物に当たっても、エアレスタイヤがホイールから離脱し難くなり、ドライブの安全性を増加することが可能であるという効果を有する。

図１は従来のものが障害物を越えて離脱状態になったことを示す図である。 図２は本考案の実施例１を示す分解斜視図である。 図３は本考案の実施例１の組合済み状態を示す斜視図である。 図４は本考案の実施例１のファスナーを示す斜視図である。 図５は図３における５-５線の断面図である。 図６は図５における６-６線の断面図である。 図７は本考案の実施例１が障害物を越えている状態を示す図である。 図８は本考案の実施例２のファスナーを示す斜視図である。 図９は本考案の実施例２を示す断面図である。 図１０は本考案の実施例３のファスナーを示す斜視図である。 図１１は本考案の実施例３を示す断面図である。

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（実施例１）
図２から図６を参照する。図２は本考案の実施例１を示す分解斜視図であり、図３は本考案の実施例１の組合済み状態を示す斜視図であり、図４は本考案の実施例１のファスナーを示す斜視図であり、図５は図３における５-５線の断面図であり、図６は図５における６-６線の断面図である。本実施例のエアレスタイヤとホイールの結合構造１０は、ホイール２０と、エアレスタイヤ３０と、多数のファスナー４０と、を含む。

ホイール２０は、従来技術によって作製されるものに似ており、環状を呈するホイール本体２１と、ホイール本体２１の外周面に設けられており、環状を呈し、溝の開口がより小さい結合溝２２と、を有する。

エアレスタイヤ３０は、高分子材料で成形され、タイヤ本体３１と、多数の挿入穴３２と、を有する。挿入穴３２は、タイヤ本体３１の内周面からタイヤ本体３１の半径方向に沿って延び、適当の深さを有し、タイヤ本体３１の内周面に開口が形成されている。

詳細的には、タイヤ本体３１は、環状を呈するタイヤボディー３１１と、適当の厚さを有し、タイヤボディー３１１の内周面に設けられており、環状を呈し、結合溝２２に嵌合されているタイヤリップ３１２と、適当の深さを有し、タイヤリップ３１２の内周面に設けられており、その深さがタイヤリップ３１２の厚さにほぼ同じ、その位置が各挿入穴３２に対応する多数の嵌め凹み３１３と、を有する。各嵌め凹み３１３の存在により、タイヤリップ３１２の環状が不連続となる。各挿入穴３２の一端の開口は、タイヤボディー３１１の内周面に形成されている。

各ファスナー４０は、適当の長さを有する延長部４１と、ストリップ状を呈するベース部４２と、をそれぞれ有する。延長部４１は、それに対応する挿入穴３２に差し込まれており、その一端が挿入穴３２のタイヤボディー３１１の内周面に位置する開口から突出する。ベース部４２は、延長部４１に垂直するように、延長部４１の一端に連接されており、嵌め凹み３１３に嵌められており、結合溝２２に係止されている。結合溝２２のより小径な開口による止めにより、ベース部４２は結合溝２２と係止して固定される。

延長部４１は、適当の外径を持つピン４１１を有する。ピン４１１とそれに対応する挿入穴３２は締り嵌め状態にある。ピン４１１の一端が、ベース部４２に垂直するように、ベース部４２に連接されているため、各ファスナー４０はタイヤ本体３１と安定的に結合することが可能である。

上記の構成によれば、ベース部４２により、各ファスナー４０はホイール２０と緊密に係合することが可能である他、延長部４１がエアレスタイヤ３０と緊密に結合するため、エアレスタイヤ３０がホイール２０から離脱することが容易ではなくなる。各延長部４１がそれに対応する挿入穴３２に差し込まれているため、エアレスタイヤ３０とホイール２０の間に二次元的な結合力が生じる。具体的には、エアレスタイヤ３０が床面をローリングしているときには、エアレスタイヤ３０の受ける力がエアレスタイヤ３０の各部位に分散されて、エアレスタイヤ３０の各部位が均一に変形する。なお、ローリングしているエアレスタイヤ３０が床面にある障害物に当たって通過しているときには、図７に示すように、タイヤ本体３１の一側に集中する力により、タイヤ本体３１の一側が急激に変形し、このとき、各延長部４１の各ベース部４２により、タイヤ本体３１の一側の受ける力の一部が、各ベース部４２を経由してホイール２０に伝える。これにより、タイヤ本体３１の一側の急激な変形により、エアレスタイヤ３０がホイール２０から離脱することを防止することが可能であり、エアレスタイヤ３０とホイール２０の結合の安定性を確保することが可能である。

各ファスナー４０のエアレスタイヤ３０に対する支持強度を増加するために、各延長部４１の長さは、少なくともタイヤ本体３１の厚さの半分である。これにより、各延長部４１のタイヤ本体３１に挿入する深さは、タイヤ本体３１の中心を超える。このように、各ファスナー４０のエアレスタイヤ３０に対する支持強度を増加することが可能である。

（実施例２）
図８及び図９を参照する。図８は本考案の実施例２のファスナーを示す斜視図であり、図９は本考案の実施例２を示す断面図である。本実施例のエアレスタイヤとホイールの結合構造１０′は、実施例１によく類似するが、実施例１と相違する点は、各延長部４１′と各挿入穴３２′の結合力を増加するために、各延長部４１′は、ピン４１１′を有する他、ピン４１１′の周面に設けられており環状を呈する突起４１２′を有することにある。突起４１２′により、延長部４１′と挿入穴３２′の結合力を増加することが可能である。

更に、突起の数量を多数にして、突起の断面形状をフック状にしてもよい。これにより、延長部４１′と挿入穴３２′の結合力は更に増加する。

（実施例３）
図１０及び図１１を参照する。図１０は本考案の実施例３のファスナーを示す斜視図であり、図１１は本考案の実施例３を示す断面図である。本実施例のエアレスタイヤとホイールの結合構造１０″は、その効果が実施例２によく類似するが、実施例２と相違する点は、各延長部４１″には、更に、分割溝４１３″を含み、分割溝４１３″は、ピン４１１″の末端から、ピン４１１″の軸方向に沿って内側へ延びて、ピン４１１″を分割することにある。これにより、外力を受けているときには、ピン４１１″の直径が一時的に減少して、内径がより小さい挿入穴３２″にピン４１１″を順調に差し込むことが可能である。なお、外力が無くなると、ピン４１１″が本来の直径に戻して挿入穴３２″の壁面に押付ける。これにより、ファスナー４０″とエアレスタイヤ３０″の結合力を増加することが可能であり、ファスナー４０″とエアレスタイヤ３０″の結合が更に安定的になる。

本考案は、エアレスタイヤに適用することができる。

１ エアレスタイヤ
２ 障害物
３ 止め具
４ 溝
１０、１０′、１０″ エアレスタイヤとホイールの結合構造
２０ ホイール
２１ ホイール本体
２２ 結合溝
３０ エアレスタイヤ
３１ タイヤ本体
３２、３２′、３２″ 挿入穴
４０ ファスナー
４１、４１′、４１″ 延長部
４２ ベース部
３１１ タイヤボディー
３１２ タイヤリップ
３１３ 嵌め凹み
４１１、４１１′、４１１″ ピン
４１２′ 突起
４１３″ 分割溝

Claims (10)

1. 第１端と、前記第１端から予定の距離で分離する第２端と、を有するベース部と、
   前記第１端と前記第２端の間に介在し、前記ベース部から外側へ予定の長さに延びる延長部と、
   を含むことを特徴とするファスナー。
2. 前記延長部はピンを有し、前記ピンは前記ベース部から外側へ延びることを特徴とする、請求項１に記載のファスナー。
3. 前記延長部は、更に、少なくとも一つの突起を含み、前記突起は、前記ピンの半径方向に沿って外側へ延びることを特徴とする、請求項２に記載のファスナー。
4. 前記延長部は、更に、分割溝を含み、前記分割溝は、前記ピンの末端から、前記ピンの軸方向に沿って内側へ延びて、前記ピンを分割することを特徴とする、請求項２又は３に記載のファスナー。
5. 前記突起は、環状を呈し、前記ピンの周面に設けられていることを特徴とする、請求項３に記載のファスナー。
6. 環状を呈するホイール本体と、前記ホイール本体の外周面に設けられており環状を呈する結合溝と、を有するホイールと、
   環状を呈し前記ホイール本体に嵌め設けられているタイヤ本体と、前記タイヤ本体の内周面から前記タイヤ本体の半径方向に沿って延びる多数の挿入穴と、を有するエアレスタイヤと、
   予定の長さを有し、前記挿入穴に差し込まれており、一端が前記挿入穴の前記タイヤ本体の内周面に位置する開口の外側に位置する延長部と、前記延長部の一端に連接されており、前記結合溝に係止されているベース部と、をそれぞれ有する多数のファスナーと、
   を含むことを特徴とするエアレスタイヤとホイールの結合構造。
7. 前記延長部は、更に、ピンを有し、前記ピンとそれに対応する前記挿入穴は締り嵌め状態にあることを特徴とする、請求項６に記載のエアレスタイヤとホイールの結合構造。
8. 前記延長部は、更に、少なくとも一つの突起を含み、前記突起は、環状を呈し、前記ピンの周面に設けられており、それに対応する前記挿入穴の壁面に係合されていることを特徴とする、請求項７に記載のエアレスタイヤとホイールの結合構造。
9. 前記延長部は、更に、分割溝を含み、前記分割溝は、前記ピンの末端から、前記ピンの軸方向に沿って内側へ延びて、前記ピンを分割することを特徴とする、請求項７又は８に記載のエアレスタイヤとホイールの結合構造。
10. 前記タイヤ本体は、
    環状を呈するタイヤボディーと、
    前記タイヤボディーの内周面に設けられており、環状を呈し、前記結合溝に嵌合されているタイヤリップと、
    それぞれ前記タイヤリップに設けられており、それに対応する前記ベース部と互いに嵌合する多数の嵌め凹みと、
    を有することを特徴とする、請求項６に記載のエアレスタイヤとホイールの結合構造。