JP4838540B2 - 弾性ホイール - Google Patents
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Description
図1は空気入りタイヤを装着した弾性ホイールの断面図、図2はその弾性ホイールの要部拡大図、図3は図2のA−A端面図をそれぞれ示す。弾性ホイール1は、空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある。)2を支えるリム3と、図示しない車軸に固定されるディスク4と、前記リム3と前記ディスク4とを弾性的に連結する連結手段5とを含んで構成される。
先ず、図5に示されるように、リム3が準備される。該リム3は、一対のリング片6、6のうち第1のリング片6A(一方のリング片)が予めリム3の内周面3iに鋳造乃至鍛造等により一体形成されており、かつ、第2のリング片6B(他方のリング片)は、リム3とは別体で準備される。また、各リング片6A、6Bには、前記第1の係合溝9が既に設けられている。また、リム3は、例えば図示しない治具によって移動不能に固定されるのが望ましい。
この実施形態のように、第1の係合溝9(及び/又は第2の係合溝10)は、溝底側に向かって溝幅GWが漸減するテーパ状の断面を含むことができる。この実施形態によれば、各係合溝9の溝底側において、ダンパー部材8はより大きな摩擦力が得られる点で好ましい。
各供試ホイールに、サイズ:245/45R18の乗用車用ラジアルタイヤ(市販品)を装着し、230kPaの内圧を充填して、排気量3000ccの乗用車の四輪に装着し、ドライアスファルト路面のタイヤテストコースを走行させた。そして、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能により評価した。結果は、従来例を100とする指数で表示した。指数が大きいほど良好である。
前記車両、タイヤ条件にて、ロードノイズテストコースを速度60km/hで走行させ、運転席右耳許位置に設置したマイクロフォンで車室内のオーバオールの騒音を測定し、その周波数分析を行った。結果は、100〜200Hzの帯域でのピーク値を従来例を100とする指数で表示した。数値が小さいほど良好である。また、参考例1及び従来例については、周波数分析結果のグラフを図10に示す。
表1及び図10にテスト結果を示す。
2 タイヤ
3 リム
4 ディスク
5 連結手段
6 リング片
6A 第1のリング片
6B 第2のリング片
7 結合部
8 ダンパー部材
8A ダンパー片
9 第1の係合溝
10 第2の係合溝
Claims (3)
- タイヤを支承しうる円周方向にのびるリム、車軸に固定されるディスク及び前記リムと前記ディスクとを連結する連結手段を含み、
前記連結手段は、前記リムの内周面から半径方向内方に突出して円周方向にのびかつ車軸方向に距離を隔てて設けられた一対の環状のリング片と、
前記一対のリング片の間で円周方向にのびかつ各リング片と車軸方向の間隙を有する前記ディスクの半径方向外側に設けられた結合部と、
前記各間隙を継ぐように前記リング片と前記結合部との間に配された加硫済みのゴム弾性材からなるダンパー部材とを含み、
前記各リング片の互いに向き合う内側面には、円周方向にのびる第1の係合溝がそれぞれ形成されるとともに、
前記結合部の車軸方向の両側面には、前記第1の係合溝とそれぞれ対向して対となりかつ円周方向にのびる第2の係合溝が形成され、
かつ、前記ダンパー部材は、車軸方向の両端部が前記対となる第1の係合溝と第2の係合溝とで支持されかつこれらの間で車軸方向に圧縮状態で配され、
しかも前記第1の係合溝及び前記第2の係合溝は、円周方向に連続しておらず、円周方向に間隔を有して設けられた円弧状にのびている複数個の溝部で構成されるとともに、
前記ダンパー部材は、対をなす前記第1、第2の係合溝に嵌入されかつ円周方向の移動が阻止された扇状の複数のダンパー片からなることを特徴とする弾性ホイール。 - 前記リング片は、予めリムに一体形成された第1のリング片と、前記リムに溶接によって固着された第2のリング片とを含む請求項1記載の弾性ホイール。
- 前記ゴム弾性材は、繊維により補強される請求項1又は2に記載の弾性ホイール。
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