JP2006335200A - 弾性ホイール及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ2を取付けるリム3、車軸に固定されるディスク4及び前記リム3と前記ディスク4の連結手段5を含む。連結手段5は、リム3の内周面3iから半径方向内方に突出して円周方向にのびかつ車軸方向に距離を隔てて設けられた一対の環状のリング片6、6と、一対のリング片6、6の間で円周方向にのび各リング片6と車軸方向の間隙を有するディスク4の半径方向外側に設けられた結合部7と、前記各間隙を継ぐようにリング片6と結合部7との間に配されたゴム弾性材からなるダンパー部材8とを含む。各リング片6の内側面には、第1の係合溝9が、結合部7の車軸方向の両側面には、第2の係合溝10がそれぞれ形成される。ダンパー部材8は、車軸方向の両端部が前記対となる第1の係合溝9と第2の係合溝10とで支持されこれらの間で車軸方向に圧縮状態で配されている。
【選択図】図2
Description
図1は空気入りタイヤを装着した弾性ホイールの断面図、図2はその弾性ホイールの要部拡大図、図3は図2のA−A端面図をそれぞれ示す。弾性ホイール1は、空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある。)2を支えるリム3と、図示しない車軸に固定されるディスク4と、前記リム3と前記ディスク4とを弾性的に連結する連結手段5とを含んで構成される。
先ず、図5に示されるように、リム3が準備される。該リム3は、一対のリング片6、6のうち第1のリング片6A(一方のリング片)が予めリム3の内周面3iに鋳造乃至鍛造等により一体形成されており、かつ、第2のリング片6B(他方のリング片)は、リム3とは別体で準備される。また、各リング片6A、6Bには、前記第1の係合溝9が既に設けられている。また、リム3は、例えば図示しない治具によって移動不能に固定されるのが望ましい。
この実施形態のように、第1の係合溝9(及び/又は第2の係合溝10)は、溝底側に向かって溝幅GWが漸減するテーパ状の断面を含むことができる。この実施形態によれば、各係合溝9の溝底側において、ダンパー部材8はより大きな摩擦力が得られる点で好ましい。
各供試ホイールに、サイズ:245/45R18の乗用車用ラジアルタイヤ(市販品)を装着し、230kPaの内圧を充填して、排気量3000ccの乗用車の四輪に装着し、ドライアスファルト路面のタイヤテストコースを走行させた。そして、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能により評価した。結果は、従来例を100とする指数で表示した。指数が大きいほど良好である。
前記車両、タイヤ条件にて、ロードノイズテストコースを速度60km/hで走行させ、運転席右耳許位置に設置したマイクロフォンで車室内のオーバオールの騒音を測定し、その周波数分析を行った。結果は、100〜200Hzの帯域でのピーク値を従来例を100とする指数で表示した。数値が小さいほど良好である。また、実施例1及び従来例については、周波数分析結果のグラフを図10に示す。
表1及び図10にテスト結果を示す。
2 タイヤ
3 リム
4 ディスク
5 連結手段
6 リング片
6A 第1のリング片
6B 第2のリング片
7 結合部
8 ダンパー部材
8A ダンパー片
9 第1の係合溝
10 第2の係合溝
Claims (5)
- タイヤを支承しうる円周方向にのびるリム、車軸に固定されるディスク及び前記リムと前記ディスクとを連結する連結手段を含み、
前記連結手段は、前記リムの内周面から半径方向内方に突出して円周方向にのびかつ車軸方向に距離を隔てて設けられた一対の環状のリング片と、
前記一対のリング片の間で円周方向にのびかつ各リング片と車軸方向の間隙を有する前記ディスクの半径方向外側に設けられた結合部と、
前記各間隙を継ぐように前記リング片と前記結合部との間に配されたゴム弾性材からなるダンパー部材とを含み、
前記各リング片の互いに向き合う内側面には、円周方向にのびる第1の係合溝がそれぞれ形成されるととともに、
前記結合部の車軸方向の両側面には、前記第1の係合溝とそれぞれ対向して対となりかつ円周方向にのびる第2の係合溝が形成され、
かつ、前記ダンパー部材は、車軸方向の両端部が前記対となる第1の係合溝と第2の係合溝とで支持されかつこれらの間で車軸方向に圧縮状態で配されたことを特徴とする弾性ホイール。 - 前記リング片は、予めリムに一体形成された第1のリング片と、前記リムに溶接によって固着された第2のリング片とを含む請求項1記載の弾性ホイール。
- 前記ゴム弾性材は、繊維により補強される請求項1又は2に記載の弾性ホイール。
- 請求項1に記載された弾性ホイールを製造する弾性ホイールの製造方法であって、
前記一対のリング片のうち一方のリング片が予め前記内周面に一体形成され、かつ他方のリング片が前記リム3とは別体の状態で前記リムを準備する工程と、
予め加硫されたゴム弾性材からなるダンパー部材を準備する工程と、
前記ディスクを準備する工程と、
前記ダンパー部材の車軸方向の両端部を前記第1の係合溝とそれと対をなす前記第2の係合溝との間で支持させることにより、前記リム、前記ダンパー部材、前記ディスク及び前記他方のリング片を仮組みする工程と、
前記他方のリング片を前記一方のリング片に向けて押し付けることにより前記ダンパー部材を車軸方向に圧縮する工程と、
前記ダンパー部材の圧縮状態において前記他方リング片を前記リムに溶接固着する工程とを含むことを特徴とする弾性ホイールの製造方法。 - 前記圧縮する行程は、前記他方のリング片を、前記一方のリング片に向けて15〜25kNの力で車軸方向に押し付ける請求項4記載の弾性ホイールの製造方法。
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