JPH11180101A - 鉄道車両用弾性車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の弾性車輪は、組立に手間がかかるとと
もに、圧入による組み立てのため弾性体等に捻れや部分
変形等がないように組み立てることが困難であり、車輪
の偏心により台車が振動して走行安定性や安全性に問題
があった。 【解決手段】 車輪を輪心とホルダーとタイヤと前記ホ
ルダーを輪心に固定するボルトとから構成し、輪心の外
周部を軸方向に突出した突出部とボルトを挿入する透孔
を穿設した挿入板とからなるホルダー取付部となし、前
記ホルダーは内部ホルダーと外部ホルダーとに分割形成
し、組み合わせたとき弾性体を嵌合する嵌合面は略Ｖ字
状環状溝に形成するとともに、前記内部ホルダーと外部
ホルダーのいずれか一方に前記ボルトを挿通する透孔を
穿設し、他方に前記ボルトが螺合するメスネジを刻設し
てなり、タイヤの内周面とホルダーとの間に弾性体を嵌
合させ、ホルダーを前記挿入板に固定して弾性体を封着
することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両に使用
される弾性車輪に係り、組立が簡単であるとともに、高
速走行時にも安定走行が確保できる鉄道車両用弾性車輪
に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両のダイヤの過密化、高速化に伴
って走行時に発生する振動、騒音は一層激しくなってお
り、沿線住民に対する公害問題となっている。欧米諸国
では弾性車輪の使用によってその対策が採られている
が、わが国おいてもその防止対策が求められている。従
来提案されている弾性車輪に、特開昭６２−２１４００
１号公報記載の弾性車輪がある。前記公報記載の弾性車
輪は、鉄道車両用車輪のタイヤ部と輪心部とを分割して
両者間に弾性体を介在させたものであり、具体的には、
輪心部の外周面に弾性体の内周面を止着し、前記弾性体
の外周面とタイヤ部の内周面との間に熱遮断材を介在さ
せたものである。

【０００３】前記弾性車輪は、輪心部に弾性体及び熱遮
断材を止着せしめ、その後タイヤ部をプレスによって圧
入することにより組み立てられる。前記弾性体によって
鉄道車両の車輪がレールを転がることにより発生する転
動騒音や振動を大幅に低減することができるとともに、
熱遮断材によって弾性体への熱伝導が防止されるから、
制輪子をタイヤ踏面に押し付ける踏面ブレーキを採用し
ている車輪にも使用することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の弾性車輪は、弾性体及び熱遮断材を圧入によってタ
イヤ部と輪心部に介在させるから、タイヤ部とその内面
に接する熱遮断材または弾性体とは、軸方向への動的荷
重に対しては接着力又は剪断力によって保持されている
にすぎない。従って、弾性体が経年の変化によって特性
が低下した場合には圧入による組立状態の安定性や安全
性に欠けるという問題がある。また、前記弾性体等は輪
心部とタイヤ部との間に専用の圧入治具によって介在さ
せるために、組立に手間がかかるとともに、弾性体等に
捻れや部分変形等がないように組み立てることが困難で
あり、車輪の偏心により台車に振動が発生して走行安定
性や安全性に問題があった。

【０００５】この発明はかかる現況に鑑みてなされたも
ので、耐熱性と耐久性に優れ、安定した走行が可能であ
り、圧入治具を必要とせず組立が容易な鉄道車両用弾性
車輪を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために次のような構成とした。即ち、この発明に
係る鉄道車両用弾性車輪は、タイヤに弾性体を封着した
弾性車輪において、車輪を輪心とホルダーとタイヤと前
記ホルダーを輪心に締め付け固定するボルトとから構成
し、輪心の外周部を軸方向に突出した突出部とボルトを
挿入する透孔を穿設した挿入板とからなるホルダー取付
部となし、前記ホルダーは内部ホルダーと外部ホルダー
とに分割形成し、組み合わせたとき弾性体を嵌合する嵌
合面は略ｖ字状環状溝に形成するとともに、前記内部ホ
ルダーと外部ホルダーのいずれか一方に前記ボルトを挿
通する透孔を穿設し、他方に前記ボルトが螺合するメス
ネジを刻設してなり、タイヤの内周面と前記挿入板の両
側に配設した内部ホルダー及び外部ホルダーとの間に弾
性体を嵌合させ、内部ホルダーと外部ホルダーとをボル
トで前記挿入板に固定することによって弾性体を封着す
ることを特徴とする。前記弾性体とタイヤとの間に断熱
材を介在させることができる。また、前記内部ホルダー
と外部ホルダーの外周端縁部に鍔部を形成してもよい。
また、前記内部ホルダーと外部ホルダーの外周端縁部に
鍔部を形成するとともに、前記鍔部の外周面をテーパー
面とすることもできる。さらに、前記内部ホルダーと外
部ホルダーの外周端縁部に鍔部を形成するとともに、前
記鍔部の外周面を段状面としてもよい。

【０００７】さらに、前記弾性体を軸方向において２つ
の弾性片に分割形成し、前記内部ホルダーと外部ホルダ
ーの弾性体を嵌合する面は切欠によって垂直面と傾斜面
によって形成し、前記タイヤの内周面略中央に前記輪心
の挿入板と対向する仕切板を突設するとともに、前記仕
切板の両側面から前記内周面にかけて環状溝を設け、前
記２つの弾性片を前記仕切板の両側に嵌合させるように
構成してもよい。また、前記輪心の挿入板を延長して２
つの弾性片を前記挿入板の両側に嵌合させるようにして
もよい。また、タイヤの内周面略中央部に環状凹溝を形
成するとともに、前記輪心の挿入板を延長して端部を前
記環状凹溝に挿入し、２つの弾性片を前記挿入板の両側
に嵌合させるようにしてもよい。前記環状凹溝に延長し
た挿入部の端部とともに弾性体の一部を嵌合させてもよ
い。

【０００８】前記内部ホルダーと外部ホルダーとは内面
の一部を突き合わせてなり、タイヤの内周面には弾性体
を嵌合する環状凹溝を形成してもよい。また、前記タイ
ヤの内周面は中央部に向かって傾斜させるとともに、弾
性体を嵌合する２以上の環状凹溝を形成してもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、図示する実施形態につい
て詳細に説明する。図１はこの発明の第１実施形態を示
し、１は輪心、３はホルダー、５は弾性体、７はタイ
ヤ、１０は前記ホルダー３を締め付けるボルトである。
輪心１は車軸を挿入するボス部１１に板部１３を介して
ホルダー取付部１５を形成してなる。前記ホルダー取付
部１５は軸方向に突出しホルダー３を載置する突出部１
７とホルダー３の間に挿入する挿入板１９によって構成
されている。前記突出部１７の外周面と挿入板１９の側
面とはほぼ直角面をなしている。前記挿入板１９には適
宜の間隔でボルト１０を挿通する透孔２０が穿設されて
いる。

【００１０】前記ホルダー３は内部ホルダー３１と外部
ホルダー３３とに分割形成されており、内周面はそれぞ
れ傾斜面３１ａと３３ａ及び垂直面３１ｂと３３ｂによ
り断面略くの字状をなしている。前記傾斜面３１ａから
垂直面３１ｂにかけて、また、傾斜面３３ａから垂直面
３３ｂにかけて弾性体５を嵌合するための切欠３５が段
状に設けられている。内部ホルダー３１と外部ホルダー
３３を組み合わせたとき、前記切欠３５は略Ｖ字状環状
溝を形成する。さらに、外部ホルダー３３には前記締め
付けボルト９と螺合するメスネジ３７が刻設されてお
り、一方、内部ホルダー３１には前記締め付けボルト１
０を挿通する透孔３９が設けられている。また、前記内
部ホルダー３１と外部ホルダー３３の外周端縁部に鍔部
３６を形成し、前記鍔部３６の外周面をテーパー面とし
ている。

【００１１】上記のように、ホルダー３を内部ホルダー
３１と外部ホルダー３３とに分割して形成し、前記挿入
板１９の両側に取り付け、ボルト１０を前記透孔３９及
び挿入板１９の透孔２０に挿入し前記メスネジ３７と螺
合させて締め付けることによって、輪心１とホルダー３
とは一体に組み立てられる。また、ホルダー３を内部ホ
ルダー３１と外部ホルダー３３とに分割して形成するこ
とによって、弾性体５を容易に嵌合させることができ
る。

【００１２】次に、弾性体５はゴム状弾性体により環状
に形成されており、軸方向において左右対称に弾性片５
１、５２に二分割されているとともに、円周方向におい
て少なくとも２以上に分割して形成されている。前記弾
性片５１、５２は、内部ホルダー３１と外部ホルダー３
３に形成された段状の切欠３５と同様に、断面略くの字
状に形成され、タイヤ７との接合面には断熱材５３が設
けられている。断熱材５３は、耐熱性、熱遮断性、耐圧
縮性に優れた材料であれば特に限定されない。前記断熱
材５３を設けることによって制輪子をタイヤ踏面に押し
付ける踏面ブレーキ作動時に発生する高熱が弾性体５に
伝導するのが遮断され、弾性体５の劣化を防止し耐久性
を向上させる。

【００１３】前記タイヤ７について説明すると、内周面
を中央が突出したＶ字型に形成し、内周面略中央に前記
輪心１の挿入板１９と対向する仕切板７０を突設すると
ともに、前記仕切板７０の両側面から前記内周面にかけ
て断面略くの字状の環状溝７１を設けてなる。前記仕切
板７０は内端部がホルダー３の間に挿入されて挿入板１
９と僅かに間隔を有して対向している。従って、前記タ
イヤ７とホルダー３とを組み立てたときに、前記弾性片
５１、５２は前記断面略くの字状の環状溝７１に嵌合さ
れ、内部ホルダー３１と外部ホルダー３３によって封着
される。

【００１４】上記実施形態のように、タイヤ７の内周面
にホルダー３内に挿入される仕切板７０を設けた場合に
は、弾性片５１、５２は完全に分離されて嵌合されるか
ら、軸方向の横荷重に対しては弾性体５の剪断方向の弾
性で抑制するばかりでなく、ホルダー３と仕切板７０と
の間の弾性片５１、５２の圧縮変形により吸収する。ま
た、前記仕切板７０の横荷重はホルダー３の垂直面３１
ｂ、３３ｂで支持されるから、走行の安定性や安全性が
確保され、特に曲線通過時や高速走行時に有利である。
さらに、上記実施形態では内部ホルダー３１と外部ホル
ダー３３の外周端縁部に鍔部３６を形成し、タイヤ７の
内周端縁部とはテーパー面によって対向させる構成とし
たから、軸方向の荷重に対して弾性体５が過大荷重を受
けた場合でも充分支持することができ、走行の安定性や
安全性が確保される。前記テーパー面は他に変更するこ
とが可能であり、単に水平面としてもよい。

【００１５】図３は第２実施形態を示し、タイヤの内周
面を水平面とするとともに、ホルダー３の外周端縁部の
鍔部３６の外周面を段状に形成した点が上記第１の実施
形態と異なる。従って、同一構成については同一の符号
を付してその説明は省略する。この実施形態では、前記
タイヤ７の内周面を水平に形成し、内周面略中央に前記
輪心１の挿入板１９と対向する仕切板７３を突設すると
ともに、前記仕切板７３の両側面から前記内周面にかけ
て断面略Ｌ字状の環状溝７４を設けてなる。従って、前
記タイヤ７と内部ホルダー３１、外部ホルダー３３とを
組み立てたときに、前記環状溝７４と内部ホルダー３
１、外部ホルダー３３の切欠３５とにより形成される略
Ｌ字状の環状空隙が形成され、この空隙に弾性片５１、
５２が嵌合される。前記弾性片５１、５２には上記実施
形態のように断熱材を設けてもよい。

【００１６】上記第２実施形態ではホルダー３の外周端
縁部とタイヤ７の内周端縁部とは、段状面によって対向
させる構成としたから、上記実施形態と同様に軸方向の
過大荷重を支持することが可能である。

【００１７】図４は、第３実施形態を示す。上記実施形
態がいずれも軸方向の過大荷重に対しては、タイヤ７の
仕切板７０、７３をホルダー３で支持する構成としたの
に対して、この第３実施形態ではタイヤ７の荷重を輪心
１に設けた挿入板により支持することとしている。即
ち、輪心１のホルダー取付部１８は、突出部２１と挿入
板２３とからなり、前記挿入板２３はタイヤ８の下面に
形成した環状凹溝８０に挿入される長さに形成され、下
端部にはボルト１０を挿通する透孔２４が穿設されてい
る。弾性体５ａは弾性片５５、５６により構成される。
尚、前記挿入板２３の長さは、必ずしもタイヤ８の下面
に形成した環状凹溝８０に挿入される長さである必要は
なく、弾性片５５、５６を分離して取り付けられる長さ
であればよい。また、タイヤ８の下面の環状凹溝８０は
省略してもよい。

【００１８】前記ホルダー３を構成する内部ホルダー３
１と外部ホルダー３３の内周面は、前記挿入板２３を挾
持する垂直面と弾性片５５、５６を嵌合する傾斜面によ
り形成され、組み合わせたとき弾性体５ａを嵌合する嵌
合面は全体として略Ｖ字状環状溝を形成している。ま
た、外周端縁部には上面をテーパー面とした鍔部３６が
設けられている。次に、タイヤ８の内周面を凸状に形成
し、略中央に環状凹溝８０を設けるとともに、端縁近傍
にも環状凹溝８１を設け、前記鍔部３６と対向する面を
テーパー面に形成してなる。前記環状凹溝８０の略中央
に前記挿入板２３と弾性片５５、５６の一部が挿入され
る。

【００１９】次に、弾性体５ａは、前記挿入板２３で仕
切られホルダーの上面とタイヤ８の内周面により形成さ
れる空隙に嵌合するように、弾性片５５、５６の２つに
分割されて形成されており、前記環状凹溝８０、８１に
嵌合するフランジ状突起５７、５８が形成されている。
弾性片５５、５６の外周面、即ちタイヤ８と接合する面
には第１実施形態のように断熱材を設けることができ
る。

【００２０】上記構成において、前記環状凹溝８０で
は、タイヤ８と挿入板２３との間に弾性片５５、５６の
突起５７を嵌合しているから、車軸方向の過大な横荷重
を弾性片５５、５６の剪断方向の弾性で抑制するばかり
でなく、挿入板２３によっても支持されることになり走
行の安定性や安全性が確保される。

【００２１】図５は、図４に示す第４実施形態の変形例
であり、輪心１の挿入板は先端部を膨出させた挿入板２
５となし、タイヤ８の内周面を中央に向かうテーパー面
とするとともに、中央部に環状凹溝８３を設け、内周端
縁部に内向きの鍔部８５を形成してなるものである。こ
の実施形態においても、挿入板２５は挿入板２３と同様
の作用をなす。尚、前記挿入板２５の長さは、必ずしも
タイヤ８の下面に形成した環状凹溝８３に挿入される長
さである必要はなく、弾性片５５、５６を分離して取り
付けられる長さであればよい。また、タイヤ８の下面の
環状凹溝８３は省略してもよい。

【００２２】上記第１〜４実施形態のように、弾性体を
左右に分割形成してタイヤの仕切板またはホルダー取付
部の挿入板の両側面に配設する構成とした場合には、制
輪子をタイヤ踏面に押し付ける踏面ブレーキ作動時に発
生する高熱は、前記仕切板または挿入板を伝導して放熱
される。従って、タイヤ踏面が高熱になるのを防ぐこと
ができる。特に、第１及び第２実施形態では、タイヤ踏
面と仕切板とが一体に連続しているから第３実施形態に
比して放熱効果は大きい。

【００２３】図６及び図７は弾性体を軸方向において左
右対称に分割せず形成した場合の実施形態を示す。図６
に示す第５実施形態は、ホルダー３ａを構成する内部ホ
ルダー４２と外部ホルダー４３は内面上部において突き
当てられ、内面下部には挿入板１９を嵌合する切欠４４
が形成されている。ホルダー３ａをなす内部ホルダー４
２と外部ホルダー４３は、組み合わせたとき弾性体を嵌
合する嵌合面は略Ｖ字状環状溝４５を形成し、前記略Ｖ
字状環状溝４５に弾性体５ｂを嵌合させる。タイヤ９の
内周面を中央に向かうテーパー面とするとともに、中央
部に２つの環状凹溝９０を平行に設け、両側端に内向き
の鍔部９３を形成してなるものである。弾性体５ｂは、
前記ホルダー３ａとタイヤ９によって形成される空隙に
嵌合される。

【００２４】図７に示す第６実施形態は、第５実施形態
がタイヤ内周面の中央部に２つの環状凹溝９０を設けた
のに対して、２つの環状凹溝９１を両端縁近傍に設けた
点において異なる。尚、図６及び図７においてタイヤの
内周面は弾性体の幅と同じ幅の環状凹溝としてもよい。
上記ホルダー３ａとタイヤ９とにより形成される空隙の
形状に合わせて弾性体５ｂの形状が決定される。また、
図６及び図７に示す実施形態においても、弾性体を軸方
向において２つの弾性片に分割形成し、これを突き合わ
せて嵌合させてもよい。

【００２５】上記第１ないし第６の実施形態において、
弾性体はタイヤ及びホルダーと固着し、断熱材を使用す
る場合は断熱材と弾性体及びホルダーを固着することに
よって、曲線の通過時に車輪に発生するねじれトルクに
よるタイヤと輪心の滑りを防止することができ、より一
層の安定した走行が可能となる。また、弾性体は円周方
向において等間隔に分割したブロック状弾性片から形成
することによって、金型や成形機を小型化でき、弾性体
の価格を低減することができる。尚、内部ホルダーまた
は外部ホルダーのどちらか一方を輪心と一体に形成する
ことによって部品数を減らし、組み立てをさらに簡単に
することができる。

【００２６】次に、上記実施形態における弾性体をホル
ダー内に嵌合する方法について説明すると、図８に示す
ように弾性体または弾性片を連続させて嵌合しても、そ
れぞれの間隔を開けて嵌合してもよい。即ち、図８
（ａ）は、円周方向において四等分に分割形成した弾性
体５を密接させて嵌合した場合であり、図８（ｂ）は、
四等分よりは小さく分割形成した４つの弾性体を、隣り
合う弾性体５との間に間隔９５を設けて嵌合した場合で
ある。このように、この発明では弾性体を円周方向にお
いて２以上に分割形成し、連続してあるいは所定の間隔
を開けながら嵌合することができる。分割数は２以上で
あれば特に限定されない。

【００２７】

【発明の効果】この発明に係る鉄道車両用弾性車輪は、
車輪を輪心とホルダーとタイヤと前記ホルダーを輪心に
締め付け固定するボルトとから構成し、前記ホルダーを
内部ホルダーと外部ホルダーとに分割形成して組み立て
る構成としたから、組立が簡単であり、また弾性体が捻
れたり部分的に変形した状態で封着することがない。従
って、耐久性に優れ、安定した走行が確保される。ま
た、弾性体とタイヤとの間に断熱材を介在させることに
より、制輪子をタイヤ踏面に押し付ける踏面ブレーキ作
動時にタイヤ踏面に発生する高熱により弾性体が影響さ
れるのを防止することができる。

【００２８】弾性体を軸方向において２つの弾性片に分
割形成し、前記弾性片をタイヤの内周面略中央に突設し
た仕切板の両側に嵌合する構成とした場合には、軸方向
の過大荷重は前記仕切板によっても支持される。また、
輪心の挿入板を延長して２つの弾性片を前記挿入板の両
側に嵌合させるようにした場合にも、軸方向の過大荷重
は前記挿入板によっても支持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す鉄道車両用弾性車輪
の上半分の縦断面図である。

【図２】同じく分解した状態の縦断面図である。

【図３】第２実施形態を示す要部拡大縦断面図である。

【図４】第３実施形態を示す要部拡大縦断面図である。

【図５】第４実施形態を示す要部拡大縦断面図である。

【図６】第５実施形態を示す要部拡大縦断面図である。

【図７】第６実施形態を示す要部拡大縦断面図である。

【図８】弾性体の嵌合方法を示す弾性車輪の説明用正面
図であって、図８（ａ）は弾性体を密接させて嵌合した
場合であり、図８（ｂ）は間隔を開けて嵌合した場合で
ある。

【符号の説明】

１ 輪心 ３、３ａ ホルダー ５、５ａ、５ｂ 弾性体 ７、８、９ タイヤ １０ 締め付けボルト １１ ボス部 １３ 板部 １５、１８ ホルダー取付部 １７、２１ 突出部 １９、２３、２５ 挿入板 ２０、２４ 透孔 ３１、４２ 内部ホルダー ３３、４３ 外部ホルダー ３１ａ、３３ａ 傾斜面 ３１ｂ、３３ｂ 垂直面 ３５ 切欠 ３６ 鍔部 ３７ メスネジ ３９ 透孔 ４４ 切欠 ４５ Ｖ字状環状溝 ５１、５２ 弾性片 ５３ 断熱材 ５５、５６ 弾性片 ５７、５８ フランジ状突起 ７０、７３ 仕切板 ７１、７４ 環状溝 ８０、８１、８３、９０、９１ 環状凹溝 ９３ 鍔部 ９５ 間隔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 御船 直人 東京都国分寺市光町２−８−38 財団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 岡田 寿夫 神奈川県足柄上郡開成町延沢１番地 株式 会社明治ゴム化成本社工場内 (72)発明者 永坂 芳彦 神奈川県足柄上郡開成町延沢１番地 株式 会社明治ゴム化成本社工場内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤに弾性体を封着した弾性車輪にお
   いて、車輪を輪心とホルダーとタイヤと前記ホルダーを
   輪心に締め付け固定するボルトとから構成し、輪心の外
   周部を軸方向に突出した突出部とボルトを挿入する透孔
   を穿設した挿入板とからなるホルダー取付部となし、前
   記ホルダーは内部ホルダーと外部ホルダーとに分割形成
   し、組み合わせたとき弾性体を嵌合する嵌合面は略ｖ字
   状環状溝に形成するとともに、前記内部ホルダーと外部
   ホルダーのいずれか一方に前記ボルトを挿通する透孔を
   穿設し、他方に前記ボルトが螺合するメスネジを刻設し
   てなり、タイヤの内周面と前記挿入板の両側に配設した
   内部ホルダー及び外部ホルダーとの間に弾性体を嵌合さ
   せ、内部ホルダーと外部ホルダーとをボルトで前記挿入
   板に固定することによって弾性体を封着することを特徴
   とする鉄道車両用弾性車輪。
2. 【請求項２】 前記弾性体とタイヤとの間に断熱材を介
   在させたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用弾
   性車輪。
3. 【請求項３】 前記内部ホルダーと外部ホルダーの外周
   端縁部に鍔部を形成したことを特徴とする請求項１また
   は請求項２記載の鉄道車両用弾性車輪。
4. 【請求項４】 前記内部ホルダーと外部ホルダーの外周
   端縁部に鍔部を形成し、前記鍔部の外周面をテーパー面
   としたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
   鉄道車両用弾性車輪。
5. 【請求項５】 前記内部ホルダーと外部ホルダーの外周
   端縁部に鍔部を形成し、前記鍔部の外周面を段状面とし
   たことを特徴とする請求項１または請求項２記載の鉄道
   車両用弾性車輪。
6. 【請求項６】 前記弾性体を軸方向において２つの弾性
   片に分割形成し、前記内部ホルダーと外部ホルダーの弾
   性体を嵌合する面を切欠によって垂直面と傾斜面によっ
   て形成し、前記タイヤの内周面略中央に前記輪心の挿入
   板と対向する仕切板を突設するとともに、前記仕切板の
   両側面から内周面にかけて環状溝を設け、前記２つの弾
   性片を前記仕切板の両側に嵌合させるようにしたことを
   特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の鉄道
   車両用弾性車輪。
7. 【請求項７】 前記弾性体を軸方向において２つの弾性
   片に分割形成し、前記輪心の挿入板を延長して２つの弾
   性片を前記挿入板の両側に嵌合させるようにしたことを
   特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の鉄道
   車両用弾性車輪。
8. 【請求項８】 前記弾性体を軸方向において２つの弾性
   片に分割形成し、タイヤの内周面略中央部に環状凹溝を
   形成するとともに、前記輪心の挿入板の端部を前記環状
   凹溝に挿入し、２つの弾性片を前記挿入板の両側に嵌合
   させるようにしたことを特徴とする請求項１から５のい
   ずれか１項に記載の鉄道車両用弾性車輪。
9. 【請求項９】 タイヤの内周面略中央部に環状凹溝を形
   成し、前記環状凹溝に輪心の挿入部の端部とともに弾性
   体の一部を嵌合させたことを特徴とする請求項８記載の
   鉄道車両用弾性車輪。
10. 【請求項１０】 前記内部ホルダーと外部ホルダーとは
    内面の一部を突き合わせてなり、タイヤの内周面には弾
    性体を嵌合する環状凹溝を形成したことを特徴とする請
    求項１から５のいずれか１項に記載の鉄道車両用弾性車
    輪。
11. 【請求項１１】 前記タイヤの内周面は中央部に向かっ
    て傾斜させるとともに、弾性体を嵌合する２以上の環状
    凹溝を形成したことを特徴とする請求項１０記載の鉄道
    車両用弾性車輪。