JPH029961B2 - - Google Patents

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JPH029961B2
JPH029961B2 JP55104914A JP10491480A JPH029961B2 JP H029961 B2 JPH029961 B2 JP H029961B2 JP 55104914 A JP55104914 A JP 55104914A JP 10491480 A JP10491480 A JP 10491480A JP H029961 B2 JPH029961 B2 JP H029961B2
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bolt hole
brake drum
annular
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Herupusuto Kurausu
Burinkuman Haintsu
Ryuudaasu Aruburehito
Peetaa Uorusudorufu Hansu
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Mannesmann Kronprinz AG
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Mannesmann Kronprinz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/008—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body by the form of wheel bolt mounting section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
    • B60B11/02—Units of separate wheels mounted for independent or coupled rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60B3/044—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by cross-sectional details of the attachment, e.g. the profile
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Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本発明は、ブレーキドラムとデイスクホイール
のための共通の車輪ハブフランジを有する車輪ホ
イールの改良に関する。
ｂ 従来の技術 例えばタンクローリー車等の負荷の大きい大型
自動車に用いられる車輪ホイールは、種々の理由
により、ブレーキドラムとホイールデイスクの間
に平面形状の当接面を有する。
当接面で一様に接していない時にはブレーキド
ラムに変形が生じ、この結果ブレーキの不愉快な
ガタツキである、いわゆるブレーキのジヤダ
（judder）雑音が発生する。これはブレーキを弱
くかけた時に生じる傾向がある。
研究の結果、ブレーキドラムの変形は、基本的
には当接面が平滑でないこと、さらに詳しく言う
と、ホイールデイスクの当接面の部分の周期的な
ゆがみ（undulation）に依存することが分かつ
た。
この周期的なゆがみを除去した車輪ホイールが
ドイツ特許第2636996号公報に開示されている。
第４図は上記ドイツ特許に開示されている車輪
ホイールのブレーキドラム、ホイールデイスク、
車輪のハブフランジの結合部近傍における断面図
である。
車輪ホイールは、リム１ａとホイールデイスク
２ａから成り、ホイールデイスク２ａの外側縁部
のはリム１ａの断面鉤形の端部と溶接接合されて
いる。ホイールデイスク２ａは当接平面において
ブレーキドラム３ａに当接し、ボルド１０ａとナ
ツト５ａを用いて相互に固定されている。ブレー
キドラム３ａのフランジ４ａのホイールデイスク
と当接する面には環状の凹部６ａが設けられ、こ
れにより当接平面は外側環状当接面７ａと内側環
状当接面８ａに分割されている。ボルト１０ａの
ための穴はこの環状の凹部６ａの中に設けられて
いる。したがつて、円周上に周期的に配置された
ボルトを締結することによる周期的なゆがみは環
状の凹部６ａ内に生じる。装着された時ブレーキ
ドラム３ａに当接するホイールデイスクの領域９
Ａは、一平面になるように精密に加工されてい
る。
なお、力は主として外側環状当接面で伝達され
るので、内側環状当接面８ａについては、精密加
工により平面にする必要性は少ない。この考えを
さらに進めて、ブレーキドラムとホイールデイス
クのための共通の車輪ハブフランジを有する車輪
ホイールであつて、ブレーキドラムの当接面に環
状凹部が設けられ、環状凹部より内側の内側環状
当接面に切欠き部が設けられた車輪ホイールがド
イツ公開公報DE−Ａ−2635983号に開示されてい
る。
ｃ 発明が解決しようとする課題 上記ドイツ特許2636996号に開示された車輪ホ
イールはブレーキドラムとホイールデイスクの当
接面を環状凹部で外側部分と内側部分に分け、環
状凹部にボルト穴を設け、そこでボルト締結する
ことにより、ボルト締結により周期的なひずみ変
形が当接面に現れないようにする。しかしながら
この車輪ホイールはボルト締結による応力変形が
ボルト近傍で特に大きく、遠い所では小さいとい
う事実を無視しているため、次のような問題点が
生じる。
ボルト穴は環状凹部に設けられているが、ボル
ト締結によりボルト穴の近傍では環状当接面上に
応力による弾性変形が僅かに残る。したがつてブ
レーキドラムとホイールデイスクの間の間隔は、
ボルト穴に近い領域と遠い領域ではミクロンのオ
ーダの長さで異なり、その大きさはボルトへの荷
重によつて変化する。ボルト締結部が支える荷重
はボルトが車輪より上にある時と下にある時では
異なるので、車軸の一回転毎にドラム締結部近傍
の応力が変化する。したがつて車軸の回転に伴つ
て、ブレーキドラムとホイールデイスクの間隔が
応力による弾性変形によつて周期的に変化する。
通常、この大きさは1/200〜1/300mmである。この
結果、車軸の回転によりブレーキドラムとホイー
ルデイスクの間の当接面に空気が周期的に出入り
する「呼吸作用」が起る。雨天の際にはこの当接
面の間に湿気が吸い込まれ、腐食が生じる。
本発明は、ブレーキドラムとホイールデイスク
のための共通の車輪ハブフランジを有し、ブレー
キドラムとホイールデイスクの当接面が、環状凹
部によつて外側環状当接面と内側環状当接面に分
割され、環状凹部にボルト穴が設けられている車
輪ホイールにおいて、ボルトへの荷重が変化して
も外側当接面の当接面間隔が変化することのない
車輪ホイールを提供することを課題とする。
ｄ 課題を解決するための手段 上記課題はブレーキドラムとホイールデイスク
のための共通の車輪ハブフランジを有し、ブレー
キドラムとホイールデイスクの当接面が精密加工
により鏡面に仕上げられ、該当接面が環状凹部に
よつて外側環状当接面と内側環状当接面に分割さ
れ、還状凹部内にボルト穴が設けられている車輪
ホイールにおいて、上記外側環状当接面と上記内
側環状当接面が、ボルト穴を中心として環状凹部
が外側環状当接面と内側環状当接面の方向にくい
込むように拡がることにより形成されるへこみ
部、あるいはへこみが大きくなることにより当接
面を島状領域に分離する中断部を備えることを特
徴とする車輪ホイールによつて解決された。
ｅ 作用 従来技術と同じように当接面が環状凹部によつ
て外側環状当接面と内側環状当接面に分割されて
いるので、中央の車軸による当接面の歪みは主と
して内側環状当接面に発生する。ホイールデイス
クとブレーキドラムの間で力は主として外側環状
当接面を介して伝達されることが実証されている
ので、この内側環状当接面における歪みはブレー
キのガタツキを生じさせない。
環状凹部の中にボルト穴が設けられ、しかも環
状凹部の幅はボルト穴に近い領域では広いので、
ボルト締結力による歪みは外側環状当接面および
内側環状当接面には及ばない。特に、力が主とし
て伝達される外側当接面における当接面間隔が一
定となり、車軸が回転してボルト締結力が変化し
ても当接面間に空気が出入りすることがない。
一様な押圧力が当接面に生じるので、応力集中
により亀裂が生じることが避けられる。
ｆ 実施例 第１図は本発明に係る車輪ホイールの好ましい
実施例の断面図である。
車輪ホイールはリム１とホイールデイスク２と
リム１に取りつけられたサイドリング１１から成
る。ホイールデイスク２の外側縁部はリム１の断
面鉤形の鉤状端部１２と溶接接合されている。ホ
イールデイスク２はその内側鏡面部分においてブ
レーキドラム３に当接し、そしてここにおいてボ
ルト１０とナツト５で固定されている。
ホイールデイスク２の鏡面状に仕上げられブレ
ーキドラム３に当接する当接平面には、プレス加
工または型押加工によつてくぼませることにより
環状凹部６が形成され、これによつて当接平面は
外側環状当接面７と内側環状当接面８に分割され
ている。
外側環状当接面７および内側環状当接面８に対
向するブレーキドラム側のフランジ４の面９は、
単一平面あるいは場合によつてはホイールデイス
クの環状凹面６に対応する環状凹部を有する平面
に形成されている。組立時にホイールデイスク２
の外側環状当接面７に当接するブレーキ側の面９
は、全ての当接する点が一平面になるように鏡面
に仕上げられている。このようにすることによ
り、ブレーキドラム３の歪みを防止することが保
証される。
環状凹部６の幅はボルト穴から遠い領域３４で
は狭く、ボルト穴に近い領域３３では広く形成さ
れている。この結果、外側環状当接面７と内側環
状当接面８の幅はボルト穴から遠い領域で広くな
つている。他方、ボルト穴に近い領域では狭くな
つている。すなわち第２図に示すようにボルト穴
を中心として環状凹部６が外側環状当接面７と内
側環状当接面８の方向にくい込むように拡がるこ
とにより面環状当接面にそれぞれ半円状にへこん
だ領域であるへこみ部１３，１６が形成され、へ
こみが大きい場合第３図に示すように外側環状当
接面７を内側環状当接面８をそれぞれ島状領域１
７，１８に分離する中断部１４，１９が形成され
る。
ボルト穴周辺の領域で弾性変形量が最も大きい
ので、環状凹部６の各ボルト穴の周辺の深さはボ
ルト穴から遠い領域に比較して深くすることが好
ましい。例えば各ボルト穴１５の近くでリング状
の領域３３の内部は変形量が大きいので深くす
る。環状凹部の深さは0.2から0.5mm程度が適当あ
る。これ以上深くすることは、ボルト締結による
弾性変形の影響を無くすることについては無意味
であり、強い強度特性の低下を招くおそれがあ
る。
ｇ 発明の効果 たとえば、ブレス加工により車輪ホイールの鏡
板に凹部６およびへこみ部１３，１６または中断
部１４，１９を設けることは比較的費用がかかる
ことであるが、この方法措置を講じることにより
車輪ホイールの寿命を大幅に伸ばすことができ、
その費用を補つて余りある。本発明のいま１つの
特徴は、不愉快な「ブレーキのガタツキ」を減ら
すことができることである。
本発明によれば、当接面における「呼吸作用」
を完全になくすことができなくとも、少なくとも
これを大幅に少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はホイールデイスクとブレーキドラムを
ボルトを用いて車輪のハブフランジに取付けた状
態の部分断面図、第２図はホイールデイスクの鏡
面の一例の正面図、第３図はホイールデイスクの
鏡面の他の例の正面図、第４図は従来技術による
ホイールデイスクとブレーキドラムをボルトを用
いて車輪のハブフランジに取付けた状態の部分断
面図である。 １……リム、２……ホイールデイスク、３……
ブレーキドラム、４……ブレーキドラムのフラン
ジ、５……ナツト、６……環状凹部、７……外側
環状当接面、８……内側環状当接面、９……ブレ
ーキドラム側の面、１０……ボルト、１１……サ
イドリング、１２……鉤状端部、１３……ボルト
穴周囲のへこみ部、１４……中断部、１５……ボ
ルト穴、１６……ボルト穴周囲のへこみ部、１
７，１８……島状領域、１９……中断部、３３…
…ボルト穴から遠い領域、３４……ボルト穴に近
い領域。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキドラムとホイールデイスクのための
    共通の車輪ハブフランジを有し、ブレーキドラム
    とホイールデイスクの当接面が精密加工により鏡
    面に仕上げられ、該当接面が環状凹部によつて外
    側環状当接面と内側環状当接面に分割され、環状
    凹部内にボルト穴が設けられている車輪ホイール
    において、上記外側環状当接面と上記内側環状当
    接面が、ボルト穴を中心として環状凹部が外側環
    状当接面と内側環状当接面の方向にくい込むよう
    に拡がることにより形成されるへこみ部、あるい
    はへこみが大きくなることにより当接面を島状領
    域に分離する中断部を備えることを特徴とする車
    輪ホイール。 ２ 上記環状凹部のボルト穴に近い領域の深さが
    遠い領域の深さより深いことを特徴とする特許請
    求の範囲第１項記載の車輪ホイール。
JP10491480A 1979-07-31 1980-07-30 Wheel for commercial automobile of single row and plural row structure Granted JPS5625001A (en)

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DE2931400A DE2931400C2 (de) 1979-07-31 1979-07-31 Nutzfahrzeugrad für Einzel- und Zwillingsanordnung

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JPS5625001A JPS5625001A (en) 1981-03-10
JPH029961B2 true JPH029961B2 (ja) 1990-03-06

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BR (1) BR8004775A (ja)
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CS (1) CS230574B2 (ja)
DD (1) DD152309A5 (ja)
DE (1) DE2931400C2 (ja)
DK (1) DK314480A (ja)
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FI (1) FI64766C (ja)
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