PL128850B1 - Road wheel of a vehicle adapted to be used as single wheel or as a one of twin wheels - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 1987 03 31 128850 CZYTELNIA Urzedu Plantowego Pelskiftj |z^-- * ?! v- n\ Int Cr B60B 3/14 B60B 11/00 Twórca wynalazku* Uprawniony z patentu* Mannesmann Kronprinz Aktio^osellsohaft, Solingen (Republika Federalne Wiernieo) KOLO JEZDHB POJAZDU S!T3QWAHE JAKO KOLO POJEDYNCZE I/LUB BLIZHIACZE Przednioten wynalazku je et kolo jezdne pojazdu stosowane jako kolo pojedynoze i/lub blizniacze, zaopatrzone w powierzohnie przylgowa, usytuowana pomiedzy taroza a bebnem ba- muloowym lub kolnierzem piasty kola, skladajaoa sie z powierzchni, znajdujaoej sie na zew¬ natrz okregu roznies zozenia otworów dla sworzni oraz powierzohni, znajdujaoej sie wewnatrz okregu rozmieszczenia tyob otworów, przy ozyn powierzchnia przylgowa promieniowej powierz- ohni tarczy w obszarze, w którym przylega do zewnetrznej, pierscieniowej powierzchni przyl- gowej na kolnierzu bebna hamulcowego lub tarczy kolowej, jest obrobiona dokladnie na plasko* Znane jest z opisu patentowego RPH nr 2 636 996 kolo jezdne pojazdu majaoe wspólny kol¬ nierz piasty dla bebna hamulcowego i dla tarozy, której piersoieniowe powierzchnie przylgo- we, usytuowane poza obszarem otworów dla sworzni, sa obrobione dokladnie na plasko za pomo¬ ca szlifowania, toozenia lub strugania* Promieniowa powierzchnia tarozy na plaska powierz¬ obnie, na której na skutek spietrzenia naprezen powstaja rysy* Powierzchnie przylgowe, znajdujace sie na kolnierzu bebna hamuloowego i pronieniowej powierzohni tarozy, a w przy¬ padku kól blisniaozyoh równiez i powierzchnie taros kól zwróoonych do siebie, zmieniaja od¬ leglosc wzgleden siebie, to znaozy zblizaja sie i oddalaja przy kazdym obrooie kól, o kil¬ ka setnych milimetra. Ha skutek tego podczas deszozowej pogody pomiedzy powierzobnie przyl¬ gowe dostaje sie wilgoc, powodujaca wystepowanie korozji, która bardzo niekorzystnie wply¬ wa na zywotnosc kól jezdnych.Zadaniem wynalazku jest usuniecie znanych niedogodnosci i takie ulepszenia kola jezdne¬ go pojazdu, które zapewniloby zwiekszenie trwalosci tarcz kól* Zadanie to zostalo rozwiaza¬ ne wedlug wynalazku dzieki temu, ze zewnetrzna i wewnetrzna piersoieniowa powierzchnia przylgowa jest utworzona przez wglebienia wykonane na pronieniowej powierzohni tarozy, z tym, ie zewnetrzna piersoieniowa powierzchnia przylgowa na wybrania, które w obszarze otwo¬ rów dla sworzni sa umieszczone promieniowo na zewnatrz i wewnatrz tego obszaru* Celowo ob¬ szar wierzcholkowy wybrac jest splaszozony, tworzac przerwy, które dziela zewnetrzna i Wew-2 128 850 netrzna powierzohnie przylgowa na segmentowe pasy. Jezeli uksztaltowane wedlug wynalazku kolo jezdne pojazdu ma byc stosowane jako kolo pojedyncze i jako kolo blizniacze, to po¬ wierzchnie przylgowe sa utworzone na zewnetrznej i na wewnetrznej stronie tarczy.Korzystnie zewnetrzna, jak równiez wewnetrzna powierzohnia przylgowa jest utworzona z ozesoi powierzchni znajdujaoej sie poza obszarem otworów dla sworzni, wskutek czego korzy¬ stnie zwieksza sie nacisk powierzchniowy na pozostale pasmowe powierzohnie przylgowe. Dal* sza zalete w powiazaniu ze zwiekszona zywotnoscia kól uzyskuje sie dzieki temu, ze zewne¬ trzna powierzohnia przylgowa wystaje nieoo wzgledem wewnetrznej powierzohni, przy czym wy- starcza róznioa 0,2 do 0,5 mm. Jezeli kolo wedlug wynalazku ma byc stosowane jako kolo bli- zniaoze to, zewnetrzna i wewnetrzna piersoieniowa powierzchnia przylgowa jest utworzona przez wglebienia, wykonane na stronie wewnetrznej promieniowej powierzchni taroz, a kazda tarcza na stronie zwróoonej do drugiej tarczy jest zaopatrzona w zewnetrzna i wewnetrzna pierscieniowa powierzohnie przylgowa, a srednioa zewnetrznej powierzchni prsylgowej pomie¬ dzy tarczami, jest wieksza od srednicy zewnetrznej powierzchni przylgowej bebna hamulcowe¬ go. Korzystnie wewnetrzna i zewnetrzna powierzohnia przylgowa jest utworzona z czesoi po¬ wierzohni znajdujacej sie poza obszarem otworów dla sworzni. Choó wykonanie wybran w pro¬ mieniowej powierzchni tarczy za pcaooa prasowania jest obarozone dosó duzym nakladem kosz¬ tów, to zastosowanie tego srodka technicznego niesie za soba tak istotne zwiekszenie zy¬ wotnosci tarczy kola, ze wspomniane naklady kosztów zostaja wiecej niz wyrównane. Dalsza zaleta jest zmniejszenie sie nieprzyjemnych zgrzytów wystepujacych przy hamowaniu pojazdów.Poniewaz pola powierzohni przylgowych sa ograniczone tylko do pól wstegowych, usytuowanych pomiedzy otworami dla sworzni, to i nacisk powierzchniowy jest znacznie wyzszy niz dotych- ozas, w zwiazku z ozym wspomniane zblizanie i oddalanie sie tarcz zostaje co najmniej sil¬ nie zmniejszone, jesli nie zupelnie wyeliminowane.Przedmiot wynalazku Jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia czesc przekroju poprzecznego przez kolo jezdne z obrecza i beben hamul¬ cowy w polaczeniu srubowym z piasta, fig. 2 - widok na powierzchnie tarczy kola, lezaoa na¬ przeciwko kolnierza bebna hamulcowego, fig. 3 - ozesó przekroju poprzecznego przez zewne¬ trzna czesc piasty, beben hamuloowy oraz srube mocujaca kola blizniaoze, fig. 4 - widok na inna postac wykonania powierzchni tarozy kola, podobny do fig. 2, fig. 5 - widok na powierz¬ chnie tarczy wewnetrznego kola blizniaczego wedlug fig. 3.Kolo jezdne pojazdu stosowane jako kolo pojedyncze, pokazane na fig. 1 i fig. 2 sklada sie z obreczy 1, taro^r 2, oraz pierscienia bocznego 11. Zewnetrzne obrzeze tarozy 2 jest przyspawane od spodu do hakowatego, w przekroju poprzecznym konca 12 obreczy 1. Taroza 2 przylega wewnetrzna strona swojej promieniowej powierzchni do bebna hamulcowego 3 i jest zamocowana do niego za pomoca osadzonych w otworze 15 srub 10 oraz nakretek 5« Na wewnetrz¬ nej stronie promieniowej powierzchni znajduja ele pierscieniowe wglebienia 6, powstale przez wglebianie lub wytlaczanie tarczy 2 w obszarze otworów 15 i pomiedzy nimi, na skutek czego zostaje utworzona zewnetrzna piersoieniowa powierzohnia przylgowa 7 i wewnetrzna po¬ wierzchnia przylgowa 8. Powierzchnia kolnierza 4 bebna hamuloowego 3 lezaca naprzeciwko po¬ wierzohni przylgowych 7, 8 moze byc uksztaltowana jako plaska lub zaopatrzona w odpowiednie wneki pierscieniowe. Obszar 9 czesci pierscieniowej, która podozas montazu kola jezdnego wohodzi w styk z zewnetrzna powierzchnia przylgowa 7, Jest tak obrobiony, ze wszystkie jego punkty lub powierzchnie przylgowe leza w jednej plaszozyznie. Dzieki temu nie dochodzi do paozenia sie bebna hamulcowego 3* Aby nie dopuscic do spietrzenia naprezen, a tym samym do powstawania rys w promieniowej powierzchni tarczy kolowej 2 w obszarze pomiedzy otworami 15, zewnetrzna pierscieniowa po¬ wierzchnie przylgowa 7, znajdujaca sie pomiedzy tarcza 2 a bebnem hamulcowym 3 zaopatruje sie w wybranie 13, usytuowane w zewnetrznym obszarze otworów 15. Równiez i na wewnetrznej piersoieniowej powierzohni 8 sa wykonane wybrania 16, usytuowane w wewnetrznym obszarze ot¬ worów 15.W innej postaoi wykonania tarczy kola przedstawionej na fig. 4 i majacej zastosowanie do kól pojedynczyoh wedlug fig. 1, obszar wierzcholkowy wybran 13 i 16 jest splaszozor^ two-128 850 3 rsao przerwy 14, 19, która dziela przylgowa powierzchnie zewnetrzna 7 i wewnetrzna 8 na segaentowe pasy 1? i 18. Powierzchnie przylgowe 7 i 8 moga byc utworzone nie tylko na wew¬ netrznej ale i na zewnetrznej stronie promieniowej powierzchni tarozy 2, oo umozliwia za¬ stosowanie takioh kól jako kól blizniaozyoh.Kolo blizniacze, przedstawione na fig, 3, sklada sie równiez z tarczy 21 wewnetrznego kola i tarozy 22 zewnetrznego kola, w postaoi czaszy, zwróoonych do siebie swoimi promie¬ niowymi powierzchniami, osadzonych na bebnie hamuloowym 3. Tarcze 21 i 22 maja zewnetrz¬ na 23 i wewnetrzna 24 pierscieniowa powierzchnie przylegania, utworzona przez wglebienia, wykon&n© na stronie wewnetrznej promieniowej powierzchni tarcz 21 i 22. Na promieniowych powierzchniaoh tarcz 21 i 22 zwróconych do siebie znajduja sie zaglebienia 31 i 32 tak usytuowana, ze zostaja utworzone zewnetrzne powierzchnie przylgowe 23, 27 oraz wewnetrzne powierzchnie przylgowe 26, 28• Jak pokazuje fig, 5 w obszarze linii punktowo-kreskowej lezy zewnetrzna powierzchnia przylgowa 25, do której przy montazu przylega zewnetrzna powierzchnia przylgowa 27 drugie¬ go, zewnetrznego kola blizniaczego* Wokól otworów 15 sa wykonane zaglebienia 32, które rozciagaja sie w przedstawiony sposób takze pomiedzy otworami 15* Ponizej zaglebien 32 le¬ zy pierscieniowa wewnetrzna powierzohnia przylgowa 26, do której przy montazu przylega pierscieniowa powierzchnia przylgowa 28 drugiego, zewnetrznego kola blizniaczego. Zewne¬ trzna powierzchnia przylgowa 23, wzglednie 27 nieznacznie wystaje ponad wewnetrzna powierz- ohnie przylgowa 26, wzglednie 28* Srednica zewnetrznych powierzohni przyIgowy eh 25 i 27 jest przy tym korzystnie wieksza od srednicy zewnetrznej powierzchni przylgowej 23 dla kol¬ nierza 30 zaopatrzonego w wybranie 29 bebna hamulcowego 3* Dzieki temu pooeiowy ruch wzgle¬ dny obu tarcz 21 i 32 wzgledem kolnierza 30 bebna hamulcowego 3 * obu tarcz 21 i 22 wzgle¬ dem siebie zostaje ograniozony do minimum* Tarcze kola 21 22 w postaoi czaszy przy tej sa¬ mej grubosci scianek co tarcze znane : stanu techniki, maja zrecznie wieksza trwalosc. Z drugiej strony tarcze 21, 22 uksr altowane wedlug wynalazku, przy jednakowej trwalosoi Jak do tyohczas stosowane czasze, i?cga miec mniejsza grubosc scianki, co pozwala na oszozednosó materialu 1 wytwarzanie kól o mniejszym oiezarze. PL

Claims (10)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kolo jezdne pojazdu stosowane jako kolo pojedyncze i blizniacze, zaopatrzone w po¬ wierzchnie przylgowa, usytuowana pomiedzy tarcza a bebnem hamuloowym lub kolnierzem piasty kola, skladajaca sie z powierzchni, znajdujacej sie na zewnatrz okregu rozmieszczenia otwo¬ rów dla sworzni oraz powierzchni, znajdujacej sie wewnatrz okregu rozmieszczenia tych otwo¬ rów, przy czym powierzchnia przylgowa promieniowej powierzohni tarozy w obszarze, w którym przylega do zewnetrznej, pierscieniowej powierzchni przylgowej na kolnierzu bebna hamulco¬ wego lub piasty kola, jest obrobiona dokladnie na plasko, znamienne tym, ze zewnetrzna (7) i wewnetrzna (8) piersoieniowa powierzchnia przylgowa jest utworzona przez wglebienia (6), wykonana na promieniowej powierzohni tarczy (2) z tym, ze zewnetrzna pier¬ soieniowa powierzohnia przylgowa (7) ma wybrania (13), (16), które w obszarze otworów (15) dla sworzni sa umieszczone promieniowo na zewnatrz i wewnatrz tego obszaru.
2. 2. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze obszar wierzcholkowy wy- bran (13)» (16) jest splaszczony tworzac przerwy (14), (19)t które dziela zewnetrzna (7) i wewnetrzna (8) powierzchnie przylgowa na segmentowe pasy (17, 18).
3. 3. Kolo wedlug zaatrz. 1t znamienne tym, ze powierzchnie przylgowe (7, 8) sa utworzone na zewnetrznej i na wewnetrznej stronie tarczy (2).
4. 4. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zewnetrzna powierzchnia przyl¬ gowa (7) jest utworzona z czesci powierzchni znajdujacej sie poza obszarem otworów (15) dla sworzni*
5. 5. Kolo wedlug zaatrz* 1, znamienne tym, ze wewnetrzna powierzohnia przyl¬ gowa (8) jest utworzona z ozescl powierzohni znajdujacej sie poza obszarem otworów (15) dla sworzni.4 128 850
6. 6. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, te zewnetrzna powierzchnia przyl- gowa (7) nieznaoznle wystaje ponad wewnetrzna powierzohnie przylgowa (8).
7. 7. Kolo jezdne pojazdu stosowane jako kolo blizniaoze, zaopatrzone w powierzohnie przyl- gowat usytuowana pomiedzy taroza a bebnem hamulcowym lub kolnierzem piasty kola, skladajaca sie z powierzchni, znajdujaoej sie na zewnatrz okregu rozmieszczenia otworów dla sworzni oraz powierzchni znajdujaoej sie wewnatrz okregu rozmieszczenia tych otworów, przy ozym po¬ wierzchnia przylgowa promieniowej powierzchni tarczy w obszarze, w którym przylega do zewne¬ trznej piersoieniowej powierzohni przylgowej na kolnierzu bebna hamulcowego lub piasty kola, jest obrobiona dokladnie na plasko, znamienne tym, ze zewnetrzna (23) i wewnatrz- na (24) piersoieniowa powierzchnia przylgowa jest utworzona przez wglebienia, wykonane na promieniowej powierzohni tarczy (21, 22) a kazda tarcza (21), (22) na stronie zwróconej do drugiej tar ozy jest zaopatrzona w zewnetrzna (25, 27) i wewnetrzna (26, 28) piersoieniowa powierzohnie przylgowa, a srednica zewnetrznej powierzohni przylgowej (25, 27), pomiedzy tarczami (21, 22) jest wieksza od srednioy zewnetrznej powierzchni przylgowej (23) bebna ha¬ mulcowego (3) •
8. 8. Kolo wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze wewnetrzna powierzchnia przyl¬ gowa (26, 28) jest utworzona z czesci powierzohni znajdujaoej sie poza obszarem otworów (15) dla sworzni.
9. 9. * Kolo wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze zewnetrzna powierzohnia przyl¬ gowa (25» 27) jest utworzona z czesci powierzohni znajdujacej sie poza obszarem otworów (15) dla sworzni.
10. 10. Kolo wedlug zastrz* 7, znamienne tym, ze zewnetrzna powierzchnia przyl¬ gowa (25» 27) nieznaoznle wystaje ponad zewnetrzna powierzohnie przylgowa (26, 28).128 850 1 J 1Q rt i Jt SS Fig 3 26 32 15 26 32 JigJL PL