KR101053915B1 - 비공기식 자동차용 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비공기식 자동차용 타이어에 관한 것으로, 지면과 접촉하는 트레드, 트레드와 수직으로 배치되는 다수의 스포크부, 스포크부와 휠 사이를 지탱하는 탄성링부로 구성되고, 탄성링부는 단면이 타원형인 폐곡선을 이루는 탄성링을 포함하는 비공기식 타이어를 제공함으로써, 타이어에서 발생하는 소음을 감소시키며, 차량의 진동을 감소 시킬 수 있는 타이어를 제공한다.
비공기식 타이어, 스포크, 탄성링

Description

비공기식 자동차용 타이어{Non-pneumatic vehicle tire}
본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로 특히 공기압을 사용하지 아니하는 비공기식 자동차용 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 자동차용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할뿐만 아니라 주행중에 펑크가 발생하여 사고를 야기 하는 것과 같은 안전 문제가 있다.
비공기식 타이어는 현용 공기식 타이어와는 탄성 이용방법의 메커니즘이 완전히 다른 구조로 이루어져 있다. 공기식과 달리 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계 방식이기 때문에 펑크의 위험으로부터 자유로우며, 또한, 구조설계에서 휠의 림으로부터 전달되는 비드부, 사이드월 부, 숄더 부, 트레드 부 등에서 발생되는 소음 진동학적, 차량 진동학적, 유체역학적 역할을 기능 및 특성 별로 강화 설계할 수 있기 때문에 타이어의 기능과 목적을 최적화할 수 있다.
그리하여, 타이어의 부하를 지지하는 보강된 환형밴드와, 휠 또는 허브간의 부하력을 인장된 상태에서 전달하는 다수의 웹 스포크를 포함하는 비공기식 타이어가 대한민국 특허출원 2004-0027984호로써 알려진 바 있다.
또한, 타이어의 부하를 여러 겹의 스테이플을 포함한 다수의 지지부재로 지지하는 기술로 이루어진 대한민국 특허출원 2006-0051513호가 제공된 바 있고, 탄성 재료로 제조되는 본체 및 접지면으로 기능하는 원주방향 연장형 크라운 부분과 그에 접합되는 연장형 사이드월로 구성된 대한민국 특허출원 2008-0038274호가 제공된 바 있다.
본 발명은 압축공기를 전혀 이용하지 않고 구조적으로 지지되는 차량용 비공기식 타이어로서, 휠과의 결합을 위한 탄성링 부, 탄성링부에 설치되는 스포크 부, 스포크의 방사상 방향 단부에 설치되는 트레드부 로 구성시키되 탄성링이나 스포크부 및 트레드부에서 발생하는 소음을 감소시키며, 차량의 진동을 감소 시킬 수 있는 타이어를 제공하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.
위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 트레드 부, 다수의 스포크 부 및 탄성링부로 구성된 비공기식 타이어를 제공하며, 특히, 노면과 접촉하여 제동 및 구동에 필요한 마찰력을 발생시키는 부분인 트레드, 차량의 무게를 지지하며, 충격력 및 부하력을 전달하는 다수의 스포크 부, 차량으로부터 전해지는 타이어의 부하를 지지하며, 외부의 큰 충격에 대응하여 탄성 변형되면서 충격력이나 진동을 흡수 및 완화시키는 탄성링부를 포함하되 탄성링부는 단면이 타원형인 폐곡선을 이루는 탄성링을 포함하며, 휠과의 안전한 결합을 위한 장착용 밴드로 구성되어 구조적으로 차량의 하중을 지지하는 비공기식 타이어를 제공한다.
위와 같은 본 발명은, 압축공기를 전혀 이용하지 않고 구조적으로 지지되는 차량용 비공기식 타이어를 제공함에 있어서, 휠과의 결합을 위한 탄성링 부, 탄성링부에 설치되는 스포크 부, 스포크의 방사상 방향 단부에 설치되는 트레드부 로 구성된 타이어를 제공함으로써, 탄성링이나 스포크부 및 트레드부에서 발생하는 소음을 감소시키며, 차량의 진동을 감소 시킬 수 있는 타이어를 제공할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 비공기식 타이어의 측면의 형상을 도시한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 타이어는 지면과 접촉하는 트레드(1), 트레드(1)와 수직으로 배치되는 다수의 스포크부(2), 스포크부(2)와 휠(4) 사이를 지탱하는 탄성링부(3)로 구성된다.
도 2는 도1에 도시된 실시예에 있어서의 본 발명에 따른 비공기식 타이어의 단면의 형상을 도시한다. 비공기식 타이어의 각각의 구성들은 구조적으로 차량의 하중을 지지하고 있다. 트레드(1), 다수의 스포크부(2), 탄성링부(3)와 장착용 밴드(34)들의 각 층들의 사이는 고분자 혹은 고분자 중에서 특히 디에닉(dienic)의 삽입으로 높은 압력 및 고온에서 물리적 및 화학적으로 결합한다.
스포크부(2)는 트레드(1)와 결합되는 외측탄성체층(21)과 외측탄성체층(21)에 설치되는 스포크(22)와 스포크(22)에 내측으로 결합되는 내측탄성체층(23)으로 구성된다. 즉, 외측탄성체층(21)은 다수의 스포크(22)와 연결되어 있으며 트레드(1)와 물리적 또는 화학적으로 결합되어 있다. 트레드(1)는 노면과 접촉하여 제동 및 구동에 필요한 마찰력을 발생시키는 부분으로 내마모성이 양호하고 외부 충격에 충분히 견딜 수 있어야 하며 발열이 적어야 한다. 다수의 스포크(22)는 외측탄성체층(21)과 내측탄성체층(23) 사이에 연결되어 있으며, 이는 서로 분리되어 물리적 또는 화학적으로 결합될 수 있으며, 바람직하게는 각각의 부품들의 결합이 아닌 하나의 완성체로 연결되어 있음을 포함한다. 다수의 스포크(22)는 트레드(1)와 탄성링부(3) 사이에서 충격력 및 부하력을 전달하도록 작용하며, 차량의 무게를 지지하는 역할을 수행하게 된다. 차량을 지지하는 힘은 지면과 접촉하는 다수의 스포크(22)의 지지력과 지면과 접촉하지 않는 부분의 다수의 스포크(22)의 인장력에 의해 발생한다. 다수의 스포크(22)의 높은 압축 강성도는 가속, 정지 및 핸들링에 요구되는 힘을 전달한다. 이와 같은 역할을 수행하기 위해, 다수의 스포크부(2)는 높은 압축 강성도 및 인장력을 갖는 복합재료로 구성되고, 복합재료로는 고분자 또는 고분자 혼합물로 구성될 수 있음을 포함하며, 바람직하게는 천연 또는 합성고무 복 합체, 폴리우레탄, 폴리카보네이트 등과 같이 높은 모듈러스를 가질 수 있는 재료로 형성됨을 포함한다.
탄성링부(3)는 스포크부(2)의 내측탄성체층(23) 및 탄성링(32)과 물리적 및 화학적으로 연결되는 외측점탄성층(31), 외측점탄성층(31)에 연결되며 차량의 하중 지지 및 충격을 흡수하는 탄성링(32), 탄성링(32) 및 장착용 밴드(34)와 물리적 또는 화학적으로 연결되는 내측점탄성층(33)으로 구성되어 있다. 탄성링부(3)는 차량으로부터 전해지는 타이어의 부하를 지지한다. 탄성링(32)은 그 단면 형상이 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이 타원형인 폐곡선으로 구성되는 것이 바람직하다. 탄성링부(3)는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 방사상의 방향으로 설치되는 다수개의 탄성링(32)으로 구성될 수 있으며, 첨부된 도면 도3에 도시된 바와 같이 타이어 둘레 전체에 걸쳐 설치되는 단일체의 탄성링(321)으로 구성될 수 있다.
탄성링(32, 321)은 외부의 큰 충격에 대응하여 탄성 변형되면서 충격력이나 진동을 흡수 및 완화시키는 기능을 수행한다. 탄성링부(3)의 외측 및 내측의 탄성체 층(31, 33)은 타이어의 부하 및 충격을 탄성링(32, 321)에 골고루 전달해주며, 차량의 핸들링 등에서 발생하는 전단력에 대응할 수 있는 역할을 한다. 이와 같은 기능을 수행하기 위해, 외측 및 내측의 점탄성층(31, 33)은 복합재료로 구성되고, 복합재료는 고분자 또는 고분자 혼합물로 구성될 수 있으며, 바람직하게는 천연고무 또는 합성고무와 카본블랙 또는 실리카 등의 혼합물로 구성될 수 있음을 포함한다. 또한, 외측의 점탄성 층과 다수의 스포크부(2)와의 안전한 결합을 위하여, 다수의 외측의 점탄성 층을 하나의 완성체로 연결할 수 있는 결합용 밴드를 이용하는 것이 바람직하며, 장착용 밴드(34)는 휠과의 안전한 결합을 위하여, 점탄성의 복합재료로 구성되고, 바람직하게는 내측점탄성층(33)과 결합된 하나의 완성체로 되어 있음을 포함한다. 탄성링(32, 321)은 외부의 큰 충격에 대응하여 탄성 변형되면서 충격력이나 진동을 흡수 및 완화시키는 기능을 수행하면서 외측 및 내측의 점탄성 층(31,33)과 적절하게 연결되도록, 금속의 링에 고무를 토핑하여 구성되는 것이 바람직하다. 금속의 링에 토핑되는 고무는 고분자 물질 또는 천연고무와 고분자 물질의 혼합물로 구성될 수 있음을 포함한다.
도1은 본 발명의 일 실시예의 일부 발췌 정면 중심 종단면도
도2는 도1에 도시된 실시예의 일부 발췌 측면 중심 종단면도
도3은 본 발명의 다른 실시예의 일부 발췌 정면 중심 종단면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1. 트레드
2. 스포크부
21. 외측탄성체층
22. 스포크
23. 내측탄성체층
3. 탄성링부
31. 외측점탄성층
32, 321. 탄성링
33. 내측점탄성층
34. 장착용 밴드
4. 휠

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 지면과 접촉하는 트레드, 트레드와 수직으로 배치되는 스포크부, 스포크부와 휠 사이를 지탱하는 탄성링부로 구성되고, 탄성링부는 단면이 타원형인 폐곡선을 이루는 탄성링을 포함하는 것이며, 탄성링부는 타이어 둘레 전체에 걸쳐 설치되는 단일체인 탄성링과 단일체인 탄성링의 외내측에 결합되는 점탄성층으로 구성된 것임을 특징으로 하는 비공기식 자동차용 타이어.
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