CN103249577B - 防爆轮胎的双环支撑体 - Google Patents

Abstract

本发明在于提供一种可安装在几乎是整个轮胎(20)孔洞内的支撑环,而没有任何复杂的组件以及程序。一种双层的支撑环(24)是将其分割成为两个不同的环状件,其一是装设于轮胎内的孔洞,另一则是装设在轮圈的周围。轮胎的内部支撑环(25)是设置于轮圈支撑环(28)的周围。轮圈的半弹性环形支撑(28)是具有几何形状孔(32),以解决以及支撑实际上的需求。轮胎的内部支撑环(25)是由两片环状弹性片(26)所制成,且其曲率是平行于轮胎的胎冠,并到达轮胎的中段高度。这些片体包括了强化聚氨酯垫(27)的数组。本发明尚包括在明显溃缩情形下,对爆胎的侧壁加以支撑,以可使其得以较传统轮胎以更安全的方式来行驶更远的距离以及更高的速度。

Description

防爆轮胎的双环支撑体

技术领域

本发明是有关于一种防爆轮胎,其具有一作为是轻质之完全支撑结构的双层支撑环,以可在轮胎发生任何形态的穿孔时,得以维持平顺以及舒适的方式,以较高的速度行驶更远的距离。

背景技术

自从安德烈米其林(Andre Michelin)于100多年前发展出第一个充气式(充满气体)的车用轮胎后,驾驶者为了防爆胎的出现已等了很长的一段时间。

当一传统的轮胎装设在一轮子上并充满了气时,胎圈压迫着围绕在轮胎内缘之轮圈的边缘,在轮胎和轮子间形成了气密的状态,并确保了轮胎和轮子间的结合。在四个轮胎内空气的压力则支撑着车辆的重量,维持着车辆的可驾驶性以及煞车。在传统轮胎遇到刺穿时,其侧壁会形成溃缩,此时车辆将难以驾驶或转向。无内胎的轮胎在穿刺发生时会渐渐的泄气,而汽车也是慢慢的难以驾驶或是转向。无论是有内胎的轮胎或是无内胎之轮胎的范例揭露在美国专利2,334,893;2,554,815;2,680,463;3,724,521;和3,945,419内分别的授予G.C.Arey;F.O.Church;S.Khalil;D.M.Coddington et al.;以及J.Kosanke等人。

这些结构所共有的问题在于当空气泄露变多时,安全性就相对的降低,除了因为空气泄露愈来愈多而对轮圈造成损伤之外,发生意外事故的机率亦会增多。除在雨中、夜晚、或远离都会区的怠速外,这些因素都会在人员的安全、材料、以及金钱的损失上形成昂贵的结果。因此,轮胎以及汽车制造商都集中全力来发展防爆胎,这种轮胎解决了上述的问题。然而,其也造成了另外的一些问题。

防爆胎的优点是:增加安全性以及便利性、可暂时的驾驭、因为灭除了备胎、千斤顶、工具的需求,所以可增加酬载量、其适用传统的装设程序。防爆胎装填的是空气,但一旦发生了刺穿的情形时,这类的轮胎就必须靠其它的方式来支撑车辆。基本上,有两类的防爆胎:

1.自我支撑型防爆胎;大多数的防爆胎都具有强化的侧壁,以可在遭逢泄气时来支撑整辆车辆的重量。在美国专利7,448,422以及6,422,279B1中均有提到相关的范例。这种轮胎的设计可用在传统的轮子以及轮圈。Bridgestone,Dunlop,Goodyear,Pirelli,Yokohama以及其它的轮胎制造商均在制造自我支撑防爆胎。

2.具支撑环的防爆胎;在失去空气时,环绕着轮胎内部,并防止在轮圈上溃缩的是一圈的支撑环。这类的轮胎目前仍在制造的范例就是米其林的PAX系统,其是使用一特殊的合金轮、一橡胶以及聚氨酯支撑环,以及一个可和上述组件一同工作的轮胎,但这类轮胎预期上会较其它轮胎贵上许多,并且也需要特殊装缷工具。这类的设计可在美国专利4,773,461;4,324,279;4,293,017;4,216,809中揭露出来。

这类的轮胎典型地可在没气压状态下以时速50～55英里走上50～125英里。但此类自我支撑(强化)型防爆轮胎在正常驾驶速度下,却会受到转向时发生轻微的拉力以及震动的影响,因为在车胎发生泄气状态时,其主要是依赖着侧壁的硬度来支撑车辆的重量,也因为在这状态下的轮胎于驾驶时,则会产生较正常的轮胎状态下来的较为刺耳、更吵杂以及难以操控的驾驭感。

对于那些具有支撑环的防爆轮胎而言,则会在遭遇到胎体朝向支撑环溃缩的问题,因为在轮胎完全泄气时,在更换环状插入器的程序中,无法避免地,必须在支撑环以及胎冠内面的内壁间预留一空间,这也造成了在刺穿孔发生时形成了较为刺耳/吵杂的驾驭感。解决之道则是装设一个环体来覆盖整个轮胎孔洞处,但这作法免不了仍需要额外的实验、材料以及组件部种种复杂的问题,因为这些复杂的问题需要将该环体区分成为铰接片,以可将支撑环结构装设,拆缷于轮胎孔洞的内部。

其它解决方法则是简单地在轮胎孔洞处填入多个管体,但却不碰触胎面,而后,则对管体灌气;但这种无法修复的形式,在胎冠存有一垂直的尖锐金属物时,则会造成管体整体性地发生无效。

这两种不同型式的轮胎,仍有另一共同的缺点。那就是两者在正常驾驶状况下都使用空气压力。但一旦轮胎发生穿刺时,这些轮胎会在较之于平时处于充满气时实质上少了许多气压下来行驶,因此,当这类轮胎发生刺穿并发生更宽大的变形状况时,由轮胎所酬载的重量将无法平衡并维持空气动力上的支撑。这类轮胎的组件,诸如是侧壁以及胎体,都会遭受到极端的应力以及磨耗,并且可预期地产生无法修复的状态,或是在修复后可预期地再次的发生穿孔的情形。

总而言之,若是存有可轻易地完全插入几乎是轮胎内部孔洞内的设计,且不需要复杂,实验性,且在装设之前以及发生穿孔之后需要予以拆缷以及重组的粗重结构,且不需要在胎体有一尖锐物垂直穿刺发生时无法发生作用的复数管体。本发明的设计即是基于这种意念,其可导致防爆胎生产界发生合理的变化。这种设计可填充几乎是整个轮胎的孔洞,其可让车辆以更高的速度行驶更远的距离,且其驾驭、操控、煞车、轮胎耐久性以及拆缷和安装都更加的精进。

发明内容

简要说明:

在将环状支撑结构装设于几乎是轮胎整个内部的孔洞以及从其中予以拆缷而不引起各种不同的复杂问题都不是一件简单的事,而且在装设这种设计时仍能保有其弹性以及灵活性也不是一件简单的事,所以在此提供了一种双环支撑体,其中第一环是设置在轮胎孔洞内部,而另一个则是设置在轮圈的周围。

当将轮胎设置在轮圈的周围时,轮胎的内环支撑体会同时的安置在轮圈的环状支撑体上。而轮圈的半弹性环状支撑体是具有几何形状的开口来解决以及支撑所有支撑环的问题以及需求。轮胎的内部支撑环是由两环状弹性片体所制成,其曲率是平行于轮胎的胎冠,并具有轮胎中段的高度。这些片体包括了设置在其中之个别的强化聚氨酯垫,其高度是略小于轮高度的1/2。

这两种支撑环都可达到简易安装以及移除的目的,并可在明显溃缩现象发生时可持整个轮胎胎冠以及侧壁,以可让轮胎以更高的速度行驶更远的距离。

附图说明

图1:显示了双环支撑体防爆胎的三维示意图。

图2:显示了双环支撑体的二维侧面剖视几何图。

图3:显示了双环支撑体之间接触的二维剖视放大图。

图4:显示了双环支撑体防爆胎内部组件的二维剖视图。

图5:显示了轮胎孔洞支撑环内部组件另一实施例的侧面剖视图。

图6:显示了双环支撑体防爆胎刺穿发生时的处理情形,和另一传统具有强化侧面支撑体壁或支撑环形式的轮胎处理情形比较的二维示意图。

图7:显示了轮胎孔洞侧支撑环安装之粗略的三维示意图。

具体实施方式

为了能顺利地实施本发明,关于本发明由附图所支持的各部件都将在此予以提供,主要部份的附图都是依序的排列,每一个部件都有许多的特性,藉由对每一特性都给予一个号码,如此在读起来时会相当的容易,且该号码都将出现在部件说明的内文,并也会出现在组件符号表内;此处的部件特性标号是依序地由20开始,而一旦一部件特性出现在内文时,就会自动地给予一个序号。例如,在图1中,部件特性是由20,21,22,23…依序地出现。

一改良型防爆轮胎(20)需要能在舒适的操控下以较高的速度行驶更远的距离,同时,也不会瞬间失去大部份的空气压力,并在即使任何微小的刺穿发生于胎面(胎体)(21)之后,也可避免直接朝向传统支撑环产生部份崩溃的情形,或仅仅由在传统轮胎内具有较硬的侧壁(22)、内胎或是重型结构之强化轮胎来支撑;这些的一切都使得轮胎成为是一暂时性的半防爆胎,且仅能解决部份的问题,但却也同时制造了其它的问题,为此,一种改良,且充满了整个轮胎内部孔洞(23),且质轻,低价且几乎是完全支撑的防爆胎(20)则因此而生。

在先前的发明中用于防爆胎(20)上之主要且广为大众所接受并使用的设计都必须承认一件事实,那就是这些设计都受到了速度、距离、修复型式,以及会导致以半充气(半泄气)的轮胎来支撑整辆车重量的不良操控问题的限制,因此双环支撑体(24)防爆胎(20)的设计即在于克服习用技艺中所发现的问题。

由于要达成上述的各目的,以及藉由通过会防碍一钢性物或半钢性物支撑环一体的情形下通过轮胎(20)的侧壁(22),而进入到轮胎内部的孔洞(23),在不将这种设计分割成复杂的铰接片或零部件下是不可能达成的,因此最佳的设计即是将环形支撑体分割成为二个环状的改良型双环支撑体(24),并插入第一弹性的环形片(25),其可以是倾斜、弯曲、卷曲的,以可让它朝向轮胎胎体(21)内侧面插入,而进入到轮胎(20)孔洞(23)的内部。这仅能藉由将基本上两片弹性的橡胶片(26)加以设计,并由个别的由聚氨酯制成的支撑垫(27)来加以包覆其中,以便能在一传统的轮胎内拟空气缓冲的可压缩性。但一旦这些垫(27)的高度增加时,它们极易产生变形、扭曲、裂痕并向侧向位移,且基于这些限制条件,其高度应略小于轮胎(20)高度的1/2。

剩余的环形片(28)高度应小心的予以定义;因为在明知无内胎轮胎于正常情形下由地面算起的高度在有负载时,其高度减少约85-90%时,这意味着以正常操作状况下操作着轮胎,而不接触到双环支撑体(24)。这些支撑体(25,28)的高度应具有相当于80%轮胎的高度,而这仅略小于负载下轮胎高度5%。若是轮胎的孔洞(23)支撑环(25)高度是特定为轮胎(20)高度的40%,这即可达成最后一段落所欲达成的目的。

此外,轮胎(20)剩余40%的高度将足够用以作为装设在轮圈(29)周围之支撑环(28)第二部份的高度。这种在轮圈(29)的支撑环(28)的几何形状上作了一些修改的高度可使得轮胎得以轻易地使用一般修理的工具即可设置在轮圈(29)的周围,此同一时间,轮胎的支撑环(25)将可设置在其相应合轮圈(29)的支撑环(28)周围,以可结合成为一整体的支撑环(24)。

这种设计证明了习用技艺中轮胎内整个的孔洞支撑环的限制、以及复杂性都不应放弃这类具有前景的基础观念,相反地,应对其作更多的设计,就如同在此前所显示者,以及在下列的文字中所显露者。

为能以更深入的方式来澄清本发明的设计,本发明在此先行解释先对轮圈(29)的支撑环(28)之几何规格作说明,其中,为能加速该支撑环(28)之插入于轮圈(29)的周围,支撑环(28)应具有下列的规格:a-在环形上具备钢性以及在轴向上具备弹性;b-具备轮胎(20)厚度的40%;c-其外缘是弯曲面;d-其底面的宽(轮圈(29)一侧)是小于包覆于胎圈(30)间,且是设置在轮圈(29)上之轮胎(20)的宽度;如此轮胎(20)才可轻易地装设在轮圈(29)上,而不致让支撑环(28)在任何角度上形成阻挡,这类的设计可对防爆胎(20)提供了双环支撑体(24)的一部。对于半弹性或是半钢性双环支撑体(24)的组合,现分为下列四点作说明:

a-所提供的设计在入刺穿发生时,可预防轮胎(20)胎冠(31)以及侧壁发生明显的溃缩。

b-提供一质轻,实际可行之一体成型的环状组合物,其可轻易装设的设计解决了在装设一支撑设计时,需要将其快速地分割成为不同组份时所遭逢的复杂性,此一同时,此种一体的设计可接近于轮胎(20)胎体(21)的内部表面。

c-在其它设计未触及的部份,本发明的支撑体(24)是一种改良型并可加以使用,借着环向上钢性以及轴向上的弹性特色,本发明双环支撑体(24)的设计可延长轮胎(20)的使用年限,并尽可能地提升驾驭时的舒适性。

d-由于本轮胎(20)具备可用更高的速度行驶更远的距离的特性,并不论是在一家新式的或是旧式的专门维修穿刺的工厂内修理时,得以维持其简易、快速以及便宜。

在经由下列的详细说明后,一般的附图所呈现的内容将更清楚,其后所跟随的则是操作方法,其会说明本发明在组合时是如何的实施。

组件图式说明:

1．图1:显示了双环支撑体防爆胎的三维图式,其中,是对轮胎(20)予以切割,以显示由轮圈(29)侧朝向轮胎(20)胎冠(31)的方向上支撑体(24)的设置。首先,该支撑环(25)是由二片弹性橡胶片(26)组成,而包覆在其中的则是由复数支撑垫(27)组成的数组。这种设置是由轮胎的胎体(21)以及围绕着支撑环(28)之侧壁(22)形成弯曲面,其高度是轮胎(20)高度的40%。其是以环状的方式设置在轮圈(29)上,并围绕着轮圈(29)。在此,尚包括着轮胎内部支撑环(25)之轮胎(20)孔洞(23),且支撑环(25)侧壁和底面并不和轮胎(20)侧壁(22)和胎冠(31)内面相接触,其是用于防止在正常无泄气状况下,于其中产生热的累积。

2.图2:显示了双环支撑体(24)的二维侧面剖视几何图,其是具有沿着轮圈(29)支撑环(28)宽度而设置的孔(32);在此轮圈(29)侧的支撑环(28)在设置了孔(32)后,是切割成为四部份,每一部份都是一准备加以个别使用之完整支撑环(28)几何图形的一部,这些包覆在长形交错波(34)、长形弯曲矩形(35)或是长形六角形(36)之间椭圆形孔的几何设计是用来解决下列的问题:

a.和支撑环(28)环状曲率相平行的长形曲面几何形状是在于达成最大的负载分布以及支撑环(28)的平滑滚动,则在发生穿刺情形时,反应在整个轮子改良后的整体表现上。

b.孔(32)是设置在一实体的橡胶支撑环(28)内,其是具有由聚氨酯材料所制成的内衬,以可在空置的空间中强化支撑环(28),此一同时其半弹性的特性可使得支撑环(28)模拟传统充气胎的特性,再者,孔(32)亦可达成节省材料的目的,以及达成节省在支撑环(28)内部的空间,再者则是达成支撑环(28)沿其高度之弹性,且精算的压缩和伸张力。

c.达成材料在三维上以及负载沿着支撑环(28)方向上的对称性。

d.在另一个实施例中,则是在孔(32)的内部提供一平滑而没有任何尖锐边缘的曲面,以可轻易地装设加强了的半可压缩橡胶或金属弯曲片,以可支撑支撑环(28)的张力以及压缩力,换句话说则是同时的支撑其钢性以及弹性,这则可在对传统轮胎的处理和组成上获得相当的助力。

e.在于提供一宽广的区域,如此在透过支撑环(28)下,车辆的负载可转换成最小的压力。

f.在支撑环(28)剩余的固体处设置选择了具有适切几何形状的小孔(37)亦可达成上述所提到的优点,但,这祇能在较小的范围内实施。

此外,轮圈(29)支撑环(28)的外部是经过设计来达成下列的各个目的:在内底面处的侧边缘是弯曲的,而不是尖锐的,如此才可协助支撑环(28)滑过轮圈(29)的边缘,如此才可稳固地设置在轮圈(29)周围,同时,这也可协助由轮圈(29)周围压迫以及滑出支撑环(28),既使它的设计是用来永久的安装,由于其材料、设计以及几何形状,这些都可用于许多不同形式的防爆状态下。

由于轮圈(29)支撑环(28)的表面是弯曲的,以可在其内部支撑环(25)位于内部、位于轮圈(29)以及环形支撑体(28)四周的情形下来安装轮胎(20),这是可藉由沿着支撑环(28)的四周来压迫以及滑动该轮胎而达成。

3.图3:显示了双环支撑体之间接触的二维剖视放大图。为了防止轮胎(20)侧面支撑环(25)在轮圈(29)的支撑环(28)上滑动,所提供的是在双支撑环(24)之间的接触,其中,所提供的是沿着轮胎(20)支撑环(25)内部表宽度延伸,并在四个地方沿着支撑环(25,28)之宽度而朝向轮圈(29)的支撑环(28)槽(39)的凸出(38)。

4.图4:显示了双环支撑体防爆胎在整个轮胎孔(23)内之内部组件的二维剖视图。轮胎的支撑环(25)既使具有由聚氨酯所制成的半钢性垫(27),包覆着垫(27)的底部以及顶部是一薄、具有弹性的橡胶片体(26),其是黏合于整个支撑垫(27)的数组表面。这些弹性且可加以弯曲、扭曲以及加长,以可让位在弹性片体(26)空间内的垫(27)会随之而倾斜。这些垫(27)彼此间是间隔着一计算后的距离而分隔着,这则可在将垫安装于孔(23)或移除时,让垫随着橡胶片体(26)倾斜以及弯曲,同时,在泄气发生时,它们维持着钢性并支撑着整个轮胎(20)。

5.图5显示了轮胎(20)孔洞侧面支撑环(25)内部组件另一实施例的侧面剖视图;其中的椭圈形空间是轴向地设置在垫(27)之间。

垫(27)的几何形状不应仅限于由图1和图5所示的形状,其也可以是中空,也可以具有内嵌式的金属支撑,且是具有扁平以及由中段起相对地薄的宽端点。再者,值得注意的是这种设计是由外侧而呈现弯曲的,且是平行于轮胎(20)胎冠(31)的内部表面,同时,其由内部的弯曲是平行于轮圈(29)支撑环(28)的外部表面,这些都可确认在双环支撑体(24)之间稳固的结合。

1.图6显示了双环支撑体防爆胎刺穿发生时的处理情形,和另一传统具有强化侧面支撑体(41)或支撑环(42)形式的轮胎处理情形比较的二维图式。当轮胎(20)的空气发生泄露时,对于前述的各型式轮胎,轮胎(20)胎冠(31)发会生溃缩的情形,但随即会直接地由本发明所提供附近的双环支撑体(24)所支撑。这种设计对于轮胎(20)在发生了由胎体(30)侧或是由阀门侧(40)的泄气提供了支撑。这两种如图6A,B所示的状况将不会由传统式的支撑环(42)或是其它侧壁强化体(41)的设计来处理;在这些设计中,发生在胎冠(31)处的溃缩将会很明显,轮胎(20)的高度会减至低于其原本的1/2,这使得轮胎(20)成为一种半防爆胎(20),而不是一持续称呼的防爆胎,这情况将会造成胎体(30)在轮圈(29)处的结合,并导致轮胎(20)的滑动、变形、卷曲…。这所有的一切都会造成因为难以驾驶,而形成在驾驶速度以及距离上的限制,最终,则是得到了一个损坏的轮胎;这种情形是在采用本发明所提供的设计来处理相同的情形时所能避免的,因此很清楚的知道本发明的设计不会让轮胎(20)的胎体(21)溃缩到传统式设计无法直接达到的高度。本发明发生穿刺时的情形是和轮胎(20)丧失约一毫巴(bar)空气压力的情形一样。丧失这些空气压力,且几乎是每天处理的轮胎并无法提供车辆驾驭操控性上提供相同效果。不论是以正常驾驶或以高速来行驶远距离时,由经验而言,丧失轮胎(20)压力的效果在一个月或是更长的时间后才会显现出来,因此并没有明显的轮胎胎冠(31)以及侧壁(22)溃缩的情形。这则可提供驾驶者以舒适的驾驶感来以一较高的速度,行驶较远的距离的机会。因此轮胎的使用时限可予以延长、修复的机会也会更高、驾驭性也会提高、驾驶的速度以及距离都将增加,同时,发生振动的情形会减少,而这些都引导到更安全的结果。同时,轮圈(29)也不会因为使用传统支撑环般的在轮胎因为地面的凹洞、或是以一半防爆胎撞击路面凸起或是路面上的水坑时因为发生部份的溃缩而形成损坏。

此外,值得注意的是本发明所提供的设计是可同时处理多处、具不同尺寸或深度的穿孔,而不论前述所提之传统多管式、复数气球式、轮胎胎冠润滑以及密封式等均无法提供此类的益处以及优点。

装设以及拆卸方法:

装设时,主要是双环支撑体环状地分割成为两部份,以使其轻易地设置在整个轮胎的孔洞(23)内。在和它型式的支撑环比较下,其所涉及的步骤包括了以下的步骤:

第一步:概如图7所示,此步骤首先是由轮胎(20)侧面支撑环(25)(含有垫(26))的边缘插入于轮胎的孔洞(23),而其余剩下的外部部份则可轻易地加以向内弯折以及倾斜,之后向下推入轮胎(20)的孔洞(23)内。

第二步:必须由轮圈(29)侧加以固定之双环支撑体(24)的其余部份先稍微的倾斜,以使得轮圈(29)边缘进入孔洞中。之后支撑环(28)则朝向轮圈倾斜,并推动以及沿着轮圈(29)的周围向下滑动。此外,支撑环在内缘有一环状的斜面(43)(如图4所示),以可协助滑入并装设在轮圈(29)处。

具有支撑环(25)轮胎(20)则行设置在轮圈(29)上,其支撑环(28)则是按传统的设置方式,并同时需考虑四个凸出(38)以及槽(39)的接触以及配合。

对于上述两个组件的拆卸可使用正常轮胎(20)的修理工具来反向地实施所有的步骤而轻易地完成。

工业利用性:

除了上述提到的一些理由以及关于用在防爆胎之双环支撑体的重要需求,还有一些实施的方式外,本发明尚具有下列的好处:

1.易于制造:使用可简易制造的模具,其中弹性的橡胶、聚胺酯…等是注入于模具中,以分别形成环状的片体以及(垫、轮圈支撑环)。

2.使用方便:使用简易的组件,可使得拆缷、装设的时间予以缩短。

3.可操作:祇要在正确的地方都可进行装设工作。

4.小体积、质轻、内嵌、安全以及具有吸引力的设计。

5.改良了防爆胎的驾驶舒适性,其改善了驾驶的操控、安全、以及在不需更换双环支撑体之下仍能予以修复。

6.不像其它传统防爆胎的设计,本发明轮胎的高度几乎是维持着和路面的高度一样,由双环支撑体所维持的轮胎高度可确保在轮胎通过一凸起或在经过路面上的坑洞时,轮圈不会因此而变形。

7.本发明的设计并不需要对传统的轮圈或是轮胎作任何的修改。

组件图式索引:

20  轮胎

21  胎体

22  侧壁

23  孔洞

24  双环支撑体

25  轮胎侧支撑体

26  弹性橡胶片体

27  支撑垫

28  轮圈侧支撑环

29  轮圈

30  胎圈

31  胎冠

32  孔

33  椭圆形孔

34  长形交错波间的孔洞

35  长形弯曲矩形孔

36  长形六角形孔

37  小孔

38  凸出

39  槽

40  空气阀

41  强化侧壁

42  传统环状支撑体

43  斜面

Claims (14)

1.一种用于防爆胎(20)的双环支撑体(24),其特征在于,包括了:

两个不同的环形支撑环；

一孔洞支撑环(25),其设置于轮胎孔洞(23)的内部；

一轮圈支撑环(28),其设置于轮圈(29)的周围；

两片环形弹性的橡胶片体(26),其曲率等于胎冠(31)的曲率,且其顶撑于轮胎(20)的胎冠(31)与轮圈支撑环(28)之间,其也包括了由强化聚氨酯制成的支撑垫(27)所形成的数组,半弹性的轮圈支撑环(28)具有沿着其宽度而设置有长形几何形状的孔(32)。

2.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述孔洞支撑环(25)的高度是40％于轮胎的高度。

3.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述轮圈支撑环(28)的高度是40％于轮胎的高度。

4.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述弹性的橡胶片体(26)在两支撑垫(27)之间进行一明显的柔性三维运动，让整个孔洞支撑环(25)灵活地倾斜和弯曲。

5.根据权利要求4所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述轮胎的孔洞(23)支撑环(25)是可倾斜以及弯曲的,其在于可顺利装设于轮胎的孔洞(23)内,并远离于胎体(21)以及侧壁的内部表面。

6.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述支撑垫(27)是藉由端部较中段为宽的金属条来呈现固态或是强化型结构。

7.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述支撑垫(27)是几何形状是端部较中段为宽,以可分散外力以及负载。

8.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述孔(32)是由一侧而延伸到另一侧,且其剖面形状是椭圆(33)或是长形交错的波(34),或是为长形弯曲的矩形,或是长形的六角形。

9.根据权利要求8所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述孔(32)的几何剖面形状为长形以及弯曲时,其曲率是等于轮圈(29)以及轮胎(20)的曲率,以达成最大负载的分散功效、对轮圈支撑环(28)和防爆胎(20)提供平顺的滚动、沿着轮圈支撑环(28)提供材料在三维上的对称性,并提供宽大的延展区,在透过轮圈支撑环(28)，车辆负载则可因此而转化为最小的负担。

10.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述孔(32)是由聚氨酯或是可压缩的金片体制成的内衬来强化,以模拟传统充气式轮胎的柔韧性、弹性、以及可压缩性。

11.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：沿所述孔洞支撑环(25)的内壁具有四个分别位于不同位置的凸出(38),每个凸出(38)对应设置于轮圈支撑环(28)的槽(39)内,以可将两个支撑环形成为单一个双环支撑体(24)。

12.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述支撑体是分割成为二个环形的支撑环(25,28),以可轻易地置入于轮胎整个的孔洞(23)内,而不会如同传统支撑体般的在组件或是程序上造成任何的复杂性。

13.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述轮圈支撑环(28)在其内部环形边缘处有一斜面,以能将该轮圈支撑环(28)滑动地置入于该轮圈(29)周围,其外部表面的边缘是弯曲的,以可稳固地置入于轮胎(20)以及孔洞支撑环(25)。

14.根据权利要求1所述的用于防爆胎(20)的双环支撑体(24)，其特征在于：所述支撑体(24)是设置于由地面算起的轮胎孔洞(23)内以完全填满轮胎(20),并处理多个不同尺寸的穿刺情形,并在明显的溃缩时,能支撑整个泄气轮胎的侧壁,使得此轮胎可以较传统支撑环或是强化型式侧壁的轮胎能以更安全的方式,以更高的速度行驶更远的距离。