CN2037321U - 无气空心系列内胎、轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型是满足各非动力车和各动力车轮胎弹性需要的无气空心系列内胎、轮胎，是用弹性材料(如硫化橡胶、聚胺酯弹性体等)制造的具有最省材料的、弹性强的和负重性能大的网架状结构。同时有充气轮胎的一切优点，并克服了充气轮胎的缺点，连续使用寿命长、缓冲性能强和负重性能好，使用可靠、拆装维修方便、造价低，便于大规模推广。

Description

本实用新型适用于各种车辆的内胎、轮胎。

现行的绝大多数车辆的轮胎是充气轮胎。充气轮胎的缺点是易漏气。怕刺破和暴裂开。人们为了克服这些缺点，虽作了许多改进，但效果不佳。

本实用新型对现行的各种车辆的内胎、轮胎作了大的改进，提供了无气空心系列内胎、轮胎。本适用新型不但具有充气轮胎的一切优点（重量轻、弹性好、负重能力强、缓冲能力好等），而且还克服了充气轮胎的缺点，并且拆装、维修方便，在连续使用寿命内不需修补，对一般的刺划伤不影响正常工作，对非动力车轮胎无暴裂。对动力车而言，由于采用充水固定垫圈固定轮胎和钢圈（如图4所示），加之与固定垫圈相接触的是：一面为钢圈，两侧面为轮胎内侧面且钢圈固胎侧面和金属锁胎销圈在外再保护，另一面为厚厚的轮胎，离地高，又加之充液垫圈的稳定性比充气的高，故暴裂很难发生。

根据各种车辆轮胎受力和弹性的不同情况，可选用不同的弹性材料，采用本无气空心系列内胎、轮胎中的不同的设计制造，从而可满足各种车辆的需要。

本实用新型不需改动现有各种车的外胎和钢圈。

对非动力车（如自行车、三轮车、两轮推车等），只需内胎、轮胎的弹性就可使外（轮）胎和钢圈相对绷紧；对动力车（如各种小、中、大型汽车）靠充水垫圈固定轮胎和钢圈。

本适用新型所用的弹性材料可以是：硫化橡胶（可放入加固帘布层和线）、聚丁二烯、聚氨基甲酸乙酯等。其弹性材料被压缩10％时具有50至2500（千克／平方厘米）压缩模量。

图1是无气空心内胎和外胎装合时的横剖面图，图2是对应的内胎立体剖面图，图3是图2的改进后的部分立体剖面图。根据不同的非动力车的需要，改变结构，可得系列内胎。故可命弹－1型的构造为图3中除去加固横拉筋3，使这个内胎内上沿全为弹性构槽4。弹－2型为图3所示。弹－3型为图2中除去加固横拉筋了并使两侧凹孔5以图3中贯通孔5的方式贯通。弹－4型为在弹－3型中两侧凹孔5不贯通。弹－5型的构造如图2所示。还可有其它的分型。此分型是按负重的轻→重进行的。

在内外胎之间可作非永久性粘合，即用粘得不太牢的胶粘。这样当外胎磨损要换时，只需拆下外胎，同样用原内胎与新外胎作非永久性粘合。也可不粘，直接装入。这样就可使内胎无磨损地使用下去。

还可把内胎按比例做得象外胎一样大，并在下边做好防滑胎齿，就可成无内胎型轮胎。其弹性特征同样有五种：加之选用上述的不同的弹性材料制造，就可得到多种弹性的内胎和无气轮胎，以适应不同种类的非动力车的需要。亦可在此系列无气轮胎两侧粘上0.5－1厘米厚的装饰、加固、挡泥弹性材料，以适应不同种非动力车轮胎装饰、挡泥、载重的需要。也可在无气轮胎下边除防滑胎齿，同时用耐磨弹性材料做一圈防滑胎齿半永久地粘在无气轮胎的下边，即用粘得较牢的胶粘。当此防滑胎齿圈磨损需换新的时，可用螺丝解刀或其它稍带刃的工具沿切向剥离。这样就可使轮胎无磨损地使用下去。

对某些轻型摩托车的轮胎，也可采用上述方法来制造。

为克服现行动力车轮胎的缺点，本实用新型采用如图2、3的推广图4所示结构。其中6为冲水固定垫圈槽。

根据不同型动力车对轮胎弹性及负重的不同要求，可得本系列的不同结构如下：命弹－10型结构如图4所示。弹－11型结构为弹－10型中使两边凹孔8贯通，弹－12型为弹－10型中使两边凹孔7贯通。弹－13型为弹－10型中两侧除去斜拉筋2。弹－14型为弹－10型中两侧除去径向拉筋4，还可有其它的选择。（按负重的重→轻分型）。

同样选择上述的不同弹性材料制造，就可得到适应各型动力车所要求的弹性轮胎。

可直接在上述轮胎下边刻上防滑胎齿。也可沿触地边半永久地粘上防滑胎齿带。这样磨损的只是防滑胎齿带，故只要在防滑胎齿带磨损后，象非动力车轮胎一样，换上新的防滑胎齿带，这就可使轮胎寿命大为延长。

同样也可在轮胎的两侧粘上装饰、加固、挡泥的弹性材料，可满足不同车的装饰、负重、挡泥的需要。

图5为充水固定垫圈。它的作用是在充足水压时，使无气轮胎与钢圈牢牢地相对固定，并进一步增加其弹性。放水后，使轮胎与钢圈松开，从而便于维修。4、8为橡胶密封垫圈。也可充入其它防漏性能好的液体。

此垫圈不会象充气轮胎那样过一段时间会自动缓慢减压，又由于四周有牢固的保护，故有很强的防扎、防划破、防枪弹、炸药破坏等损伤的能力。所以，也可适用于越野和战时。

在装垫圈入轮胎前，可先不管垫圈内的少量空气，充水到垫圈完全胀起，然后使阀在垫圈的最高位置，按下排气和水键6，气体由于轻首先跑出，气跑完后水就流出，让水流到刚好使垫圈易于放进轮胎并使轮胎容易与钢圈相合时，停止放水。待装轮胎与钢圈相合后，再充水到使轮胎与钢圈牢牢地吻合时，停止充水，并拧紧保险盖9即可。

实验证明垫圈内少量的气体不影响垫圈正常工作。

简言之，本实用新型连续使用寿命长，使用可靠，防外界破坏能力强，造价低，维修方便，便于大规模推广。

实施例1

对28吋的载重自行车轮胎，可采用弹——5型的带防滑胎齿的结构，并按比例放大到与外胎一样大（见图1、2）。如用聚氨基甲酸乙酯，可一次注塑成型。也可用其它弹性强、负重性好的可注塑的弹性材料一次注塑成型，或采用已有的制造汽车外胎用的硫化橡胶技术，亦即沿此轮胎横截面的类似工字形加进帘布、帘线和钢丝，特别是在此类似工字形的下一横中要多加几圈钢丝，以减小滚动阻力，同时在两侧的加固拉筋内适当加入帘线和帘布，并分别在模具中用适当弹性橡胶材料（与配方有关）定型和硫化成型。由于弹——5型具有类似工字形的结构特征，故其弹性特征是，此轮胎的类似工字形的上一横为开口向上的弓形的弹性使轮胎的嵌入钢圈部份与钢圈内侧面相对绷紧，并在越负重时此弓形的弹性使轮胎与钢圈内侧面越进一步绷紧和越进一步增加弹性舒适感。

实施例2

对5吨的载重汽车，可采用弹——14型的带防滑胎齿的结构，（见图4、5），如用聚氨基甲酸乙酯，可一次注塑成型，也可采用实施例1中的方法和材料来制作。由弹——14型具有的结构特征，故其弹性特征是此轮胎的类似工字形的上一横为开口向上的弓形凹槽内装入充液的固定垫圈，使此轮胎与钢圈相对固定，并在越负重时越进一步增加弹性舒适感。

Claims (4)

1、一种用弹性材料制作的用于各型车辆的无气空系列内(轮)胎，其特征是该内(轮)胎的横截面的形状类似工字形，且此类似工字形的上一横为开凹口向上的弓形，同时此类似工字形内两侧的加固拉筋间的空间的一部分还可横向贯通此类似工字形。

2、按照权力要求1所述的这空心系列内（轮）胎，其特征是：（1）对非动力车的有内胎的情况，此内胎的类似工字形的上一横为开口向上的弓形，是使外胎的嵌入钢圈部份与钢圈内侧面相对绷紧的弓形，是在越负重时进一步使此外胎的嵌入钢圈部份与钢圈内侧面越相对绷紧并越进一步增加弹性舒感的弓形；

（2）对非动力车的无内胎的情况，此轮胎的类似工字形的上一横为开口向上的弓形，是使此轮胎的嵌入钢圈部份与钢圈内侧面相对绷紧的弓形，是在越负重时进一步使此轮胎的嵌入钢圈部份与钢圈内侧面越相对绷紧并越进一步增加弹性舒适感的弓形；

（3）对动力车，靠在此轮胎的类似工字形的上一横为开口向上的弓形凹槽内装入充滚的固定垫圈，使此轮胎与钢圈相对固定，并且这弓形和弹性垫圈是在越负重时越进一步增加弹性舒适感的弓形和弹性垫圈。

3、按照权力要求2中（3）所述的无气空心系列轮胎，其特征是所述的充液固定垫圈的横截面为椭圆和垫圈中有水阀。

4、按照权力要求2中（2）和（3）款所述的无气空心系列轮胎，其特征是可在此系列轮胎的触地边粘上一圈薄防滑胎齿带。

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