CN101830151B - 汽车用非气体式轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及非空气式汽车用轮胎,该非空气式汽车用轮胎包括与地面接触的胎面、配置成与胎面垂直的多个轮辐部以及用于支持轮辐部和车轮之间部位的弹性环部,其中,弹性环部包含截面呈椭圆形封闭曲线形的弹性环,从而能够降低轮胎发出的噪音,并降低车辆震动。

Description

汽车用非气体式轮胎
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车轮胎,具体地,涉及不利用气压的汽车用非气体式轮胎。 背景技术
[0002] 通常,汽车用轮胎为气压轮胎。但是,这种内部气压结构的汽车用轮胎不仅轮胎结构复杂,而且在行驶中会产生因爆胎而引起事故等这样的安全问题。
[0003] 与现用气体式轮胎相比,非气体式轮胎的弹性利用方式的机械原理完全不同。和气体式不同,采用完全不使用压缩空气的设计方式,所以免除了爆胎的危险。另外,在结构设计中,由于能够按照功能和特性来强化设计从车轮的轮缘所传递的、由胎圈部、侧壁部、 肩部和胎面部等产生的噪音震动学、车辆震动学和流体力学作用,所以能够使轮胎的功能和目的最佳化。
[0004] 所以,在韩国第KR2004-0027984号专利申请中公开了一种非气体式轮胎,该非气体式轮胎包括:用于支撑轮胎载重的被加强了的环行带,以及在拉伸状态下传递车轮或轮毂间的载重力的多个波状轮辐。
[0005] 另夕卜,在韩国第KR2006-0051513号专利申请中公开了一种利用含有使轮胎载重加重一些的原材料(staple)的多个支撑部件进行支撑的技术。而在韩国第 KR2008-0038274号专利申请中公开的技术中,包括采用弹性材料制成的、具有作为本体和接地面功能的圆周延长型横梁(crown)部分,以及与圆周延长型横梁(crown)部分接合的延长型侧壁。
发明内容
[0006] 为了解决所述课题,本发明的目的在于提供一种全然不利用压缩气体而在结构上进行支撑的车辆用非气体式轮胎,它包括用于与车轮结合的弹性环部、设于弹性环部的轮辐部以及设于轮辐的放射状方向的端部的胎面部,能够降低从弹性环或轮辐部和胎面部发出的噪音,并降低车辆震动。
[0007] 为解决上述课题,本发明提供一种由胎面部、多个轮辐部以及弹性环部构成的非气体式轮胎,具体地,提供一种结构上支撑车辆的载重的非气体式轮胎,该非气体式轮胎包含:与路面接触以产生制动和驱动所需要的摩擦力的部分即胎面;用于支撑车辆的重量并传递冲击力和载重力的多个轮辐部;以及弹性环部,用于支撑从车辆传递过来的轮胎的载重,并对应于来自外部的强力冲击产生弹性形变来吸收和缓冲冲击力或震动。弹性环部包含截面呈椭圆形封闭曲线形的弹性环,由用于与车轮安全结合的安装用带构成。
附图说明
[0008] 图1为本发明一实施方式的主要部分的正面中心纵截面图。
[0009] 图2为图1所示实施方式的主要部分的侧面中心纵截面图。
[0010] 图3为本发明另一实施方式的主要部分的正面中心纵截面图。具体实施方式
[0011] 图1示出本发明的非气体式轮胎的侧面形状。如图1所示,本发明的轮胎包括:与地面接触的胎面1,配置成与胎面1垂直的多个轮辐部2,以及用于支撑轮辐部2和车轮4 之间的弹性环部3。
[0012] 图2为图1所示实施方式的本发明涉及的非气体式轮胎的截面形状。非气体式轮胎各构成部分在结构上支撑车辆的载重。在胎面1、多个轮辐部2、弹性环部3以及安装用带34的各层之间,插入高分子或者高分子中的尤其是二烯烃(dienic),从而在高压高温下进行物理和化学上的结合。
[0013] 轮辐部2包括:与胎面1结合的外侧弹性体层21 ;设于外侧弹性体层21的轮辐 22 ;以及与与轮辐22的内侧结合的内侧弹性体层23。即,外侧弹性体层21与多个轮辐22 连结,在物理或化学上与胎面1结合。胎面1为与路面接触以产生制动和驱动所需要的摩擦力的部分,耐磨性要良好,还要足够承受外部冲击,并且发热要少。多个轮辐22连结于外侧弹性体层21和内侧弹性体层23之间,其可以彼此分离而在物理或化学上结合,优选各部件不结合而作为一个完成体连接起来。多个轮辐22起到在胎面1和弹性环部3之间传递冲击力和载重力的作用,起到了支撑车辆重量的效果。通过多个轮辐22与地面接触的支撑力和多个轮辐22不与地面接触部分的张力,产生支撑车辆的力。多个轮辐22的高压缩刚性度传递加速、停车和操控要求的力。为了逐一产生这样的效果,多个轮辐部2采用高压缩刚性度和具有张力的复合材料形成,作为复合材料,含由高分子或高分子混合物形成的物质, 优选采用天然或合成橡胶复合体、聚氨酯、聚碳酸酯等具有高模量(modulas)的材料。
[0014] 弹性环部3包括:外侧粘弹性层31,在物理和化学上与轮辐部2的内侧弹性体层 23和弹性环32连接;弹性环32,与外侧粘弹性层31连结,用于吸收车辆载重支撑和冲击; 以及内侧粘弹性层33,在物理和化学上与弹性环32和安装用带34连结。弹性环部3支撑从车辆传递来的轮胎的载重。如所附附图2所示,优选弹性环32的截面形状呈椭圆形封闭曲线。如所附附图1所示,弹性环部3可以由设于放射状方向的多个弹性环32构成,也可以如所附附图3所示,由设于整个轮胎周缘的呈单一体的弹性环321构成。
[0015] 弹性环32、321具有应对外部强力冲击产生弹性形变而吸收和缓冲冲击力及震动的功能。弹性环部3的外侧和内侧的粘弹性层31、33向弹性环32、321均勻传递轮胎的载重和冲击,起到应对由于车辆操控等引起的剪切力的作用。为了具有这样的功能,外侧和内侧的粘弹性层31、33由复合材料形成,复合材料可以由高分子或高分子混合物形成,优选由天然橡胶或合成橡胶和碳黑或二氧化硅(”力)等混合物形成。另外,为了外侧粘弹性层和多个轮辐部2的安全的结合,优选使用能够将多个外侧粘弹性层作为一个完成体而连结的结合用带。为了与车轮的安全的结合,安装用带34由粘弹性复合材料形成,优选由与内侧粘弹性层33结合的一个完成体形成。弹性环32、321具有应对外部强力冲击而产生弹性形变来吸收和缓冲冲击力及震动的功能,为了与外侧和内侧的粘弹性层31、33适当连接,优选在金属环中参杂(topping)橡胶。在金属环中参杂的橡胶由高分子物质或天然橡胶和高分子物质混合物形成。
[0016] 如上所述,本发明提供一种全然不利用压缩气体而在结构上进行支撑的车辆用非气体式轮胎,它包括用于与车轮结合的弹性环部、设于弹性环部的轮辐部以及设于轮辐的放射状方向的端部的胎面部,从而能够降低从弹性环或轮辐部和胎面部发出的噪音,并降低车辆震动。

Claims (3)

1. 一种汽车用非气体式轮胎,其特征在于,包括: 与地面接触的胎面;配置成与胎面垂直的多个轮辐部,所述轮辐部包括与胎面结合的外侧弹性体层、设于外侧弹性体层的轮辐以及与轮辐的内侧结合的内侧弹性体层,并且所述轮辐部采用高压缩刚性度和具有张力的复合材料形成;以及用于支撑轮辐部和车轮之间部位的弹性环部, 弹性环部包含截面呈椭圆形封闭曲线形的弹性环。
2.如权利要求1所述汽车用非气体式轮胎,其特征在于,弹性环部包括设于放射状方向上的多个弹性环和与弹性环的外内侧结合的粘弹性层。
3.如权利要求1所述汽车用非气体式轮胎,其特征在于, 弹性环部包括设于整个轮胎四周的呈一体的弹性环;以及与呈一体的弹性环的外内侧结合的粘弹性层。
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