KR101699843B1 - 비공기압 타이어 - Google Patents

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KR101699843B1
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Abstract

본 발명은 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 변형을 최소화하면서도 타이어의 본래 형상을 유지할 수 있도록 함으로써 주행성능과 속도 및 승차감을 안정적으로 유지되게 하는 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 이에 따른 본 발명의 구성은, 타이어 휠과; 상기 타이어 휠의 외주면을 따라 등간격의 동심원 배치를 이루는 림과; 상기 타이어 휠과 상기 림에 연결되어 이들 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및 상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함한 구성으로 이루어지고, 상기 림은 금속 또는 고강도 플라스틱을 포함한 내구성 재질로 이루어지고, 상기 스포크 유닛은 합성고무 또는 스프링강 재질로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

비공기압 타이어{NON PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 변형을 최소화하면서도 타이어의 본래 형상을 유지할 수 있도록 함으로써 주행성능과 속도 및 승차감을 안정적으로 유지되게 하는 비공기압 타이어에 관한 것이다.
일반적인 공기압 타이어는 성능 발휘에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과, 주행 중 외부물질에 의한 찔림 또는 충격으로 인해 파손될 경우 사고의 위험이 있다.
최근에는 상술한 불편과 위험을 해소하기 위한 목적으로 대한민국 등록특허공보 제10-1053915호와, 대한민국 등록특허공보 제10-1301578호 등의 비공기압 타이어가 제시되고 있다.
이렇게 소개되는 종래 기술의 비공기압 타이어는 차량의 중량이 작용하는 관계에서 운행시에 반복적인 충격에 따른 이완 및 수축 작용을 견디는 소재의 한계에 직면해 있다.
또한, 종래 기술의 비공기압 타이어는, 도로 주행시에 장애물과 충돌할 경우, 공기압 타이어와는 달리 그 충격을 분산시키는 범위가 한정되어 있어 부분적인 손상 가능성이 높고, 이를 포함하여 타이어의 원형 복원이 늦어 고속 주행시에 주행성능 뿐 아니라 속도 유지가 어려운 문제가 있었다.
이러한 문제를 개선하기 위하여 본 발명의 출원인은 대한민국 등록특허공보 제10-1293843호(2013.08.07. 공고)를 개시 및 개발한 바 있다.
본 발명은 본 발명의 출원인에 의해 개시된 대한민국 등록특허공보 제10-1293843호의 기술을 보완하기 위하여 안출한 것이다.
대한민국 등록특허공보 제10-1053915호(2011.08.04. 공고) 대한민국 등록특허공보 제10-1301578호(2013.08.29. 공고)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 외력을 타이어 전체의 영역으로 분산시키도록 하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상이 탄력적으로 유지되게 하고, 이를 통해 주행성능과 속도의 안정적 유지에 따른 승차감 향상과 사고의 위험을 줄이도록 하는 비공기압 타이어를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠과; 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및 상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함하여 이루어지고, 상기 타이어 휠의 외주면과 상기 림의 내주면을 따라 기어가 형성되고, 상기 스포크 유닛은, 상기 타이어 휠을 감싸는 환형의 밴드 형상으로 내주면을 따라 상기 타이어 휠의 외주면과 상호 치합하는 기어가 형성된 제3완충링과; 상기 림의 내주면에 밀착 대응하는 환형의 밴드 형상으로 외주면을 따라 상기 림의 내주면과 상호 치합하는 기어가 형성된 제4완충링; 및 상기 제3완충링의 둘레를 따라 그 중심으로부터 등간격 배치로 상기 제3, 4완충링 사이의 간격을 탄력적으로 지지하게 연결된 복수의 완충부;를 포함한 구성으로 이루어지고, 상기 제3, 4완충링의 내부에는 대응하는 상기 타이어 휠과 림에 대한 치합이 유지되게 하는 판스프링이 구비되고, 상기 완충부들의 각 두께 내부에는 상기 각 완충부의 형상 유지와 해당 위치에서 상기 타이어 휠과 상기 림이 상호 벌어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 판스프링;이 구비되며, 상기 제3, 4완충링 내의 상기 판스프링과 상기 완충부 내의 상기 판스프링은 상호 결합되어 이루어짐을 특징으로 한다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시 예에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠과; 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및 상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함하여 이루어지고, 상기 스포크 유닛은, 띠 형상의 복수개가 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 등간격의 방사상 배치를 이루고, 일단이 상기 타이어 휠에 결합되며, 타단이 상기 림에 결합되며, 중간 부위는 일회 이상 굽은 형상을 이루어 더 굽어지거나 펴짐이 탄력적으로 이루어지는 판스프링을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 스포크 유닛은, 상기 타이어 휠 또는 상기 림에 대한 상기 판스프링의 결합 부위 주연에 상기 판스프링의 탄성력을 조절할 수 있도록 하는 조절부가 더 구비된 것을 이루어질 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠과; 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및 상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함하여 이루어지고, 상기 타이어 휠은 둘레를 따라 방사상 배치를 이루며 내외측으로 관통하는 복수의 제1체결홀이 형성된 것으로 이루어지고, 상기 림은 그 둘레를 따라 반사상 배치를 이루며 내외측으로 관통하는 복수의 제2체결홀이 형성된 것으로 이루어지며, 상기 스포크 유닛은, 탄성 재질로 이루어진 복수의 끈 형상으로 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 방사상 배치를 이루고, 일단은 대응하는 상기 제1체결홀의 외측에서 내측으로 관통하고, 타단은 대응하는 상기 제2체결홀의 내측에서 외측으로 관통하는 밴드와; 상기 타이어 휠의 내측과 상기 림의 외측으로 돌출한 상기 밴드의 각 단부를 각각 고정하는 파스너;로 구성되고, 상기 밴드는 상기 타이어 휠과 상기 림 사이에서 인장력에 의해 신장된 상태로 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 밴드의 양단에는 각각 제1볼트를 구비하고, 상기 파스너는 상기 제1볼트와 나사결합하는 너트로 구성하며, 상기 밴드의 인장력은 상기 파스너의 나사결합에 의해 조절되게 함이 바람직하다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠과; 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및 상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함하여 이루어지고, 상기 타이어 휠은 중심축 방향의 양측 가장자리 부위 둘레를 따라 등간격 배치를 이루는 복수의 제1정렬홈이 형성된 것으로 이루어지고, 상기 림은 중심축 방향의 양측 가장자리 부위 둘레를 따라 등간격 배치를 이루는 복수의 제2정렬홈이 형성된 것으로 이루어지며, 상기 스포크 유닛은, 탄성 재질로 이루어진 복수의 끈 형상으로 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 방사상 배치를 이루고, 상기 방사상 대응 위치에 있는 상기 제1정렬홈들에 감싸는 형상으로 걸쳐지는 밴드와; 상기 타이어 휠의 내측에서 상기 밴드의 양단을 고정하는 파스너;로 구성되고, 상기 밴드는 상기 타이어 휠과 상기 림 사이에서 인장력에 의해 신장된 상태로 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 밴드의 양측 단부 중 일단은 오른나사의 제2체결볼트가 구비되고, 타단은 왼나사의 제3체결볼트가 구비되며, 상기 파스너는 관 형상으로 길이 방향 중심을 기준으로 일측은 상기 제2체결볼트에 대응 체결되는 오른나사가 형성되고, 타측은 제3체결볼트에 대응 체결되는 왼나사가 형성되며, 외주면에 풀림 억제홈이 형성된 것으로 이루어지며, 상기 타이어 휠의 내주면에는 상기 파스너가 놓이는 관통부가 마련되고, 상기 관통부에는 상기 파스너의 풀림 억제홈에 대응하여 결합되는 풀림 억제돌기가 마련되어 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 밴드가 설치되는 방사상 위치의 상기 타이어 휠과 상기 림 사이의 간격을 벌리는 방향으로 탄성력을 제공하도록 압축된 상태의 팽창부재가 더 구비되어 이루어질 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠과; 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및 상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함하여 이루어지고, 상기 커버 유닛은, 상기 림의 외주면을 따라 결합되는 탄성부재와; 상기 탄성부재를 포함한 상기 림의 외주면을 감싸며 결합되고, 외주면을 따라 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
상술한 본 발명의 구성에 따르면, 타이어 휠과 림 사이에 설치되는 밴드 또는 팽창부재가 타이어에 작용하는 외력을 타이어 전체의 영역으로 분산시키고, 타이어의 본래 형상인 원형 형상이 탄력적으로 유지되게 함으로써 이를 통해 주행성능과 속도의 안정적 유지에 따른 승차감 향상과 사고의 위험을 줄이는 효과가 있다.
도 1a와 도 1b는 본 발명의 일 실시 예와 그 변형 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 부분 단면도이다.
도 2는 는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 부분 절취 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시한 밴드와 팽창부재의 설치관계를 설명하기 위한 부분 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시한 밴드의 구성을 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 부분 절취 정면도이다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용하는 용어나 단어는, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석될 것이 아니라, '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다'는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
또한, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시한 구성은, 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과한 것일 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해해야 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명한다.
도 1a에 도시한 제1, 2완충링(58', 60') 및 완충부(56')는, 각 두께의 내부에 각 형상에 대응하는 각각의 판스프링(62a, 62b, 62c)들이 골조를 이루고, 각 판스프링(62a, 62b, 62c)의 외부는 합성고무로 덮여 제1, 2완충링(58', 60') 및 완충부(56')를 이룬다.
이때 완충부(56') 내부의 판스프링(62c)들은 대응하는 제1, 2완충링(58', 60') 내부의 판스프링(62a, 62b)에 대하여 상호 결합한 상태에 있도록 구성할 수 있다.
상술한 구성에 있어서, 완충부(56) 내의 판스프링(62c) 탄성 반발력이 제1, 2체결돌기(12, 32)들을 통한 인장력 없이도 타이어의 원 형상으로 복원시키는데 충분한 경우에는, 도 1b에 도시한 바와 같이, 타이어 휠(10")의 외주면과 림(30")의 내주면에, 상술한 제1, 2 체결홈(12, 12', 32, 32')들과 제1, 2체결돌기(52, 52', 54, 54')의 결합 관계를 대신하여 타이어 휠(10")의 외주면과 림(30")의 내주면에 기어(G)를 형성하고, 이들 기어(G)에 각각 대응하는 기어(G')가 형성된 제3, 4완충링(64, 66)을 구비하는 것으로 이루어질 수 있다.
이와 같이, 타이어 휠(10")의 외주면과 림(30")의 내주면에 기어(G)를 형성하고, 이에 대응하는 제3, 4완충링(64, 66)의 표면에 기어(G')를 형성하는 것은, 타이어 휠(10")과 림(30") 사이의 스포크 유닛이 미끌림 없이 회전력 또는 제동력을 안정적으로 전달할 수 있도록 하기 위한 것이다.
이에 더 나아가서, 상술한 스포크 유닛은, 도 5에 도시한 바와 같이, 띠 형상의 판스프링(62c)을 복수 개수로 구비하고, 이들 판스프링(62c)들을 타이어 휠(N10')의 둘레를 따라 등간격의 방사상 배치를 이루도록 하며, 일단이 타이어 휠(N10')에 결합되게 하고, 타단이 림(N30')에 결합되게 하며, 중간 부위는 일회 이상 굽은 형상을 이루어 더 굽어지거나 펴짐이 탄력적으로 이루어지도록 한 구성으로 이루어질 수 있다.
그리고, 스포크 유닛은, 타이어 휠(N10') 또는 림(N30')에 대한 판스프링(62c)의 결합 부위 주연에 판스프링(62c)의 탄성력을 조절할 수 있도록 하는 조절부(H/N)를 더 구비토록 함이 바람직하다.
이렇게 적용되는 조절부(H/N)의 구성은, 설치되는 판스프링(62c)의 탄성 변형 정도 즉, 굴곡되는 범위를 제한하는 것으로 굴곡 변형 가능한 길이를 짧게 형성할 경우 탄성력을 더욱 높여 외력에 대응하여 타이어의 원형 복원 능력을 향상시킬 수 있는 것이고, 굴곡 변형 가능한 길이를 길게 형성할 경우에는 외력에 대응하여 타이어의 원 형상이 크게 찌그러질 수 있도록 할 수 있다.
여기서, 도 5에 도시한 조절부(H/N)는, 가장자리 부위가 판스프링(62c)의 굴곡된 내면에 접촉하는 와셔 형상의 구성과 이 와셔 형상의 것을 이용하여 판스프링(62c)의 일부를 홈붙이 너트 등을 통해 더 누르는 형상의 것으로 표현되었으나 이에 한정되는 것은 아니고, 판스프링(62c)의 측부 또는 결합되는 부위에 별도의 부재를 덧대는 형태의 것 등 다양한 변형이 가능함은 당연하다고 할 것이다.
따라서, 조절부(H/N)에 의하면, 판스프링(62c)은 타이어 휠(N10')의 중심축에 대하여 진원도를 이룰 뿐 아니라 이와 더불어 타이어의 전체적인 둘레에 대하여 외력에 대한 균일한 탄성 복원력을 갖도록 조절할 수 있는 것이다.
한편, 본 발명에 따른 비공기압 타이어의 또 다른 실시 예는, 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 타이어 휠(N10)은 둘레를 따라 방사상 배치를 이루며 내외측으로 관통하는 복수의 제1체결홀(14)이 형성된 것으로 이루어지고, 림(N30)은 그 둘레를 따라 방사상 배치를 이루며 내외측으로 관통하는 복수의 제2체결홀(34)이 형성된 것으로 구성할 수 있다.
이에 대응하는 스포크 유닛은, 탄성 재질로 이루어진 복수의 끈 형상으로 타이어 휠(N10)의 둘레를 따라 방사상 배치를 이루고, 일단은 대응하는 제1체결홀(14)의 외측에서 내측으로 관통하고, 타단은 대응하는 제2체결홀(34)의 내측에서 외측으로 관통하는 밴드(70)와 타이어 휠(N10)의 내측과 림(N30)의 외측으로 돌출한 밴드(70)의 각 단부를 각각 고정하는 파스너(72)를 구비한 구성으로 이루어질 수 있고, 밴드(70)는 타이어 휠(N10)과 림(N30) 사이에서 인장력에 의해 신장된 상태에 있도록 구성할 수도 있다.
여기서, 밴드(70)의 양단에는, 도 4에서 참조되는 바와 같이, 각각 제1볼트를 구비하고, 파스너(72)는 제1볼트와 나사결합하는 너트로 구성하며, 밴드(70)의 인장력은 파스너(72)의 나사결합에 의해 조절되게 함이 바람직하다.
또한, 타이어 휠(N10)은 중심축 방향의 양측 가장자리 부위 둘레를 따라 등간격 배치를 이루는 복수의 제1정렬홈(16)이 형성된 것으로 이루어지고, 림(N30)은 중심축 방향의 양측 가장자리 부위 둘레를 따라 등간격 배치를 이루는 복수의 제2정렬홈(36)이 형성된 것으로 구성할 수 있다.
이에 대하여 스포크 유닛은, 탄성 재질로 이루어진 복수의 끈 형상으로 타이어 휠(N10)의 둘레를 따라 방사상 배치를 이루고, 방사상 대응 위치에 있는 제1, 2정렬홈(16, 36)들에 감싸는 형상으로 걸쳐지는 밴드(70')와 타이어 휠(N10)의 내측에서 밴드(70')의 양단을 고정하는 파스너(72')로 구성되고, 밴드(70')는 타이어 휠(N10)과 림(N30) 사이에서 인장력에 의해 신장된 상태로 설치토록 하여 이루어질 수 있다.
그리고, 밴드(70')의 양측 단부 중 일단은 오른나사의 제2체결볼트(R/N)가 구비되고, 타단은 왼나사의 제3체결볼(L/N)트가 구비되며, 파스너(72')는 관 형상으로 길이 방향 중심을 기준으로 일측은 제2체결볼트(R/N)에 대응 체결되는 오른나사가 형성되고, 타측은 제3체결볼트(L/N)에 대응 체결되는 왼나사가 형성되며, 외주면에 풀림 억제홈(도시 안됨)이 형성된 것으로 이루어질 수 있다.
더불어, 타이어 휠(N10)의 내주면에는 파스너(72)가 놓이는 관통부(H)가 마련되고, 관통부(H)에는 파스너(72)의 풀림 억제홈에 대응하여 결합되는 풀림 억제돌기(도시 안됨)가 마련된 구성으로 이루어질 수 있다.
또한, 밴드(70')가 설치되는 방사상 위치의 타이어 휠(N10)과 림(N30) 사이의 간격을 벌리는 방향으로 탄성력을 제공하도록 압축된 상태의 팽창부재(74)를 더 구비토록 함이 바람직하다.
10": 타이어 휠 30": 외주면과 림
56': 완충부 58': 제 1 완충링
60': 제 2 완충링 62a, 62b, 62c: 판스프링

Claims (8)

  1. 타이어 휠과;
    상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과;
    일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크 유닛; 및
    상기 림의 외주면을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버 유닛;을 포함하여 이루어지고,
    상기 타이어 휠의 외주면과 상기 림의 내주면을 따라 기어가 형성되고,
    상기 스포크 유닛은, 상기 타이어 휠을 감싸는 환형의 밴드 형상으로 내주면을 따라 상기 타이어 휠의 외주면과 상호 치합하는 기어가 형성된 제3완충링과; 상기 림의 내주면에 밀착 대응하는 환형의 밴드 형상으로 외주면을 따라 상기 림의 내주면과 상호 치합하는 기어가 형성된 제4완충링; 및 상기 제3완충링의 둘레를 따라 그 중심으로부터 등간격 배치로 상기 제3, 4완충링 사이의 간격을 탄력적으로 지지하게 연결된 복수의 완충부;를 포함한 구성으로 이루어지고, 상기 제3, 4완충링의 내부에는 대응하는 상기 타이어 휠과 림에 대한 치합이 유지되게 하는 판스프링이 구비되고, 상기 완충부들의 각 두께 내부에는 상기 각 완충부의 형상 유지와 해당 위치에서 상기 타이어 휠과 상기 림이 상호 벌어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 판스프링;이 구비되며, 상기 제3, 4완충링 내의 상기 판스프링과 상기 완충부 내의 상기 판스프링은 상호 결합됨을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 스포크 유닛은, 띠 형상의 복수개가 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 등간격의 방사상 배치를 이루고, 일단이 상기 타이어 휠에 결합되며, 타단이 상기 림에 결합되며, 중간 부위는 일회 이상 굽은 형상을 이루어 더 굽어지거나 펴짐이 탄력적으로 이루어지는 판스프링을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스포크 유닛은, 상기 타이어 휠 또는 상기 림에 대한 상기 판스프링의 결합 부위 주연에 상기 판스프링의 탄성력을 조절할 수 있도록 하는 조절부가 더 구비된 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 타이어 휠은 둘레를 따라 방사상 배치를 이루며 내외측으로 관통하는 복수의 제1체결홀이 형성된 것으로 이루어지고,
    상기 림은 그 둘레를 따라 반사상 배치를 이루며 내외측으로 관통하는 복수의 제2체결홀이 형성된 것으로 이루어지며,
    상기 스포크 유닛은, 탄성 재질로 이루어진 복수의 끈 형상으로 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 방사상 배치를 이루고, 일단은 대응하는 상기 제1체결홀의 외측에서 내측으로 관통하고, 타단은 대응하는 상기 제2체결홀의 내측에서 외측으로 관통하는 밴드와; 상기 타이어 휠의 내측과 상기 림의 외측으로 돌출한 상기 밴드의 각 단부를 각각 고정하는 파스너;로 구성되고,
    상기 밴드는 상기 타이어 휠과 상기 림 사이에서 인장력에 의해 신장된 상태로 설치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 밴드의 양단에는 각각 제1볼트를 구비하고, 상기 파스너는 상기 제1볼트와 나사결합하는 너트로 구성하며, 상기 밴드의 인장력은 상기 파스너의 나사결합에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 타이어 휠은 중심축 방향의 양측 가장자리 부위 둘레를 따라 등간격 배치를 이루는 복수의 제1정렬홈이 형성된 것으로 이루어지고,
    상기 림은 중심축 방향의 양측 가장자리 부위 둘레를 따라 등간격 배치를 이루는 복수의 제2정렬홈이 형성된 것으로 이루어지며,
    상기 스포크 유닛은, 탄성 재질로 이루어진 복수의 끈 형상으로 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 방사상 배치를 이루고, 상기 방사상 대응 위치에 있는 상기 제1정렬홈들에 감싸는 형상으로 걸쳐지는 밴드와; 상기 타이어 휠의 내측에서 상기 밴드의 양단을 고정하는 파스너;로 구성되고,
    상기 밴드는 상기 타이어 휠과 상기 림 사이에서 인장력에 의해 신장된 상태로 설치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 밴드의 양측 단부 중 일단은 오른나사의 제2체결볼트가 구비되고, 타단은 왼나사의 제3체결볼트가 구비되며,
    상기 파스너는 관 형상으로 길이 방향 중심을 기준으로 일측은 상기 제2체결볼트에 대응 체결되는 오른나사가 형성되고, 타측은 제3체결볼트에 대응 체결되는 왼나사가 형성되며, 외주면에 풀림 억제홈이 형성된 것으로 이루어지며,
    상기 타이어 휠의 내주면에는 상기 파스너가 놓이는 관통부가 마련되고, 상기 관통부에는 상기 파스너의 풀림 억제홈에 대응하여 결합되는 풀림 억제돌기가 마련되어 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 밴드가 설치되는 방사상 위치의 상기 타이어 휠과 상기 림 사이의 간격을 벌리는 방향으로 탄성력을 제공하도록 압축된 상태의 팽창부재가 더 구비되어 이루어짐을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
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