KR101514615B1 - 비공기압 타이어 - Google Patents

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KR101514615B1
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손영일
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Abstract

본 발명은 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 변형을 최소화하면서도 타이어의 본래 형상을 유지할 수 있도록 함으로써 주행성능과 속도 및 승차감을 안정적으로 유지되게 하는 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 이에 따른 본 발명의 구성은, 타이어 휠과; 강성 재질로 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크; 및 상기 림의 외면을 덮어 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버;를 포함하여 이루어지고, 상기 림은, 폭과 두께를 갖는 원형의 복수 링을 구비하고, 상기 복수 링은 상기 타이어 커버의 폭 방향으로 간격을 두고 상호 대향 배치를 이루고, 상기 링들 사이에는 이들 사이의 간격 및 상호 엇갈리는 방향에 대하여 탄력적으로 지지하며 상기 링들을 결속하는 간격 지지부재를 구비한 것으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

비공기압 타이어{NON PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 변형을 최소화하면서도 타이어의 본래 형상을 유지할 수 있도록 함으로써 주행성능과 속도 및 승차감을 안정적으로 유지되게 하는 비공기압 타이어에 관한 것이다.
일반적인 공기압 타이어는 성능 발휘에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과, 주행 중 외부물질에 의한 찔림 또는 충격으로 인해 파손될 경우 사고의 위험이 있다.
최근에는 상술한 불편과 위험을 해소하기 위한 목적으로 대한민국 등록특허공보 제10-1053915호와, 대한민국 등록특허공보 제10-1301578호 등의 비공기압 타이어가 제시되고 있다.
이렇게 소개되는 종래 기술의 비공기압 타이어는 차량의 중량이 작용하는 관계에서 운행시에 반복적인 충격에 따른 이완 및 수축 작용을 견디는 소재의 한계에 직면해 있다.
또한, 종래 기술의 비공기압 타이어는, 도로 주행시에 장애물과 충돌할 경우, 공기압 타이어와는 달리 그 충격을 분산시키는 범위가 한정되어 있어 부분적인 손상 가능성이 높고, 이를 포함하여 타이어의 원형 복원이 늦어 고속 주행시에 주행성능 뿐 아니라 속도 유지가 어려운 문제가 있었다.
이러한 문제를 개선하기 위하여 본 발명의 출원인은 대한민국 등록특허공보 제10-1293843호(2013.08.07. 공고)를 개시 및 개발한 바 있다.
본 발명은 본 발명의 출원인에 의해 개시된 대한민국 등록특허공보 제10-1293843호의 기술을 보완하기 위하여 안출한 것이다.
대한민국 등록특허공보 제10-1053915호(2011.08.04. 공고) 대한민국 등록특허공보 제10-1301578호(2013.08.29. 공고)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 노면의 국부적인 돌출 부위와 충돌할 경우에 외력을 타이어의 둘레 영역으로 분산시키도록 함과 동시에 타이어의 폭 방향으로 분산되는 것을 저감토록 하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상이 탄력적이며 안정적으로 유지되게 하고, 이를 통해 주행성능과 속도의 안정적 유지에 따른 승차감 향상과 사고의 위험을 줄이도록 하는 비공기압 타이어를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠과; 강성 재질로 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크; 및 상기 림의 외면을 덮어 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버;를 포함하여 이루어지고, 상기 림은, 폭과 두께를 갖는 원형의 복수 링을 구비하고, 상기 복수 링은 상기 타이어 커버의 폭 방향으로 간격을 두고 상호 대향 배치를 이루고, 상기 링들 사이에는 이들 사이의 간격 및 상호 엇갈리는 방향에 대하여 탄력적으로 지지하며 상기 링들을 결속하는 간격 지지부재를 구비한 것으로 이루어짐을 특징으로 한다.
또한, 상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 그 둘레를 따라 덮는 형상으로 레이디얼 방향과 원주 방향 및 사선 방향에 대하여 인장력을 갖는 벨트를 결속하여 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 링들은 표면에 그 두께 방향으로 관통하는 체결홀을 형성한 것으로 이루어지고, 상기 링들은 그 배열로부터 상기 체결홀들을 관통하여 체결되는 탄성재질의 결속부재로 연결함이 바람직하다.
더불어, 상기 타이어 커버는 상기 림과 상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 벨트 및 상기 결속부재를 연결한 것을 금형 내에 장착한 상태에서 용융 수지를 금형 내부에 충전하여 각 구성들 사이를 매우고, 동시에 그 외부를 일체로 덮어 형성한 것으로 이루어질 수 있고, 이에 따라 상기 간격 지지부재는 상기 타이어 커버의 형성과정에서 상기 링들 사이를 매워진 상기 타이어 커버의 일부분일 수 있다.
이로부터 상기 링은 내주연을 따라 상기 타이어 커버의 내측으로부터 돌출한 복수의 제 1 체결부를 형성한 것으로 이루어지고, 상기 타이어 휠은 둘레를 따라 상기 제 1 체결부에 대응하는 제 2 체결부를 마련한 것으로 이루어지며, 상기 스포크는 상기 제 1, 2 체결부를 연결하는 것으로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 스포크는 상기 제 1, 2 체결부 사이에 인장한 상태로 설치되어 상기 제 1, 2 체결부 사이를 좁히는 방향으로 탄성력을 제공하는 제 1 스포크와; 상기 제 1, 2 체결부 사이에 압축된 상태로 설치되어 상기 제 1, 2 체결부 사이를 벌리는 방향으로 탄성력을 제공하는 제 2 스포크로 구성될 수 있다.
그리고, 상기 제 2 스포크는 상기 제 1, 2 체결부 사이에 대응하여 관통홀을 갖는 탄성고무 재질의 블록 형상으로 상기 제 1, 2 체결부 사이에 일대일 사이즈 또는 억지끼움으로 끼워 설치하고, 상기 제 1 스포크는 끈 형상으로 일단이 상기 제 1 체결부에 연결되고, 타단이 상기 관통홀과 이에 대응하는 상기 휠을 관통하여 상기 휠의 내측에서 상기 제 2 체결부와 연결되는 것으로 이루어질 수 있다.
한편, 상기 타이어 커버는 상기 림과 상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 벨트 및 상기 결속부재를 일체로 결속하는 커버 몸체와; 상기 커버 몸체의 외주연을 덮으며 레이디얼 방향 양측 가장자리 부위가 상기 커버 몸체의 내주연 일부를 탄력적으로 감싸 덮는 형상으로 이루며, 외주면에 트레드가 형성된 트레드부로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 스포크는 상기 림의 폭 방향 중간 부위에 설치되는 것은 상기 림의 폭 방향 양측에 설치되는 것보다 탄성력이 더욱 강한 것으로 설치토록 함이 바람직하다.
상술한 본 발명의 구성에 따르면, 강성 재질의 림이 복수 링들의 배열로 이루어지고, 또한 이들 링들을 휠에 연결하는 스포크는 타이어의 폭 방향 중 폭 방향 양측의 가장자리 부위와 그 중간 부위에 작용하는 탄성력을 다르게 형성함으로써 돌 뿌리 등 도로상에 국부적인 돌출 장애물과 충돌에 따른 부분적인 물리적인 힘을 부분적인 탄성력으로 흡수토록 함과 동시에 나머지 폭 방향 부위가 타이어의 본래 형상인 원형 형상을 유지토록 함으로써 승차감을 향상시키며, 주행성능과 속도의 안정적 유지 및 사고의 위험을 줄이는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 구성들 중 림과 그 결속관계를 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2a와 도 2b는 도 1에 도시한 림의 설치 상태의 실시 예를 나타낸 부분 단면도이다.
도 3은 도 1의 도시한 림과 휠 사이를 연결하는 스포크의 설치 예를 나타낸 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 구성 및 이들 구성의 연결관계를 설명하기 위해 정면에서 바라본 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예로부터 도로상에 돌출한 장애물에 대하여 그 힘의 흡수 관계를 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 단면도이다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용하는 용어나 단어는, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석될 것이 아니라, '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다'는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
또한, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시한 구성은, 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과한 것일 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해해야 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명한다.
본 발명에 따른 비공기압 타이어는, 타이어 휠(W)과, 강성 재질로 타이어 휠(W)에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림(10)과 일측은 타이어 휠(W)의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 림(10)의 내측 둘레를 따라 체결되어 타이어 휠(W)과 림(10) 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크(30, 400) 및 림(10)의 외면을 덮어 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버(20)를 포함한 구성으로 이루어진다.
또한, 본 발명의 구성 중 림(10)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 폭과 두께를 갖는 원형의 복수 링(12)을 구비하고, 이들 복수 링(12)은 타이어 커버(20)의 폭 방향으로 간격을 두고 상호 대향 배치를 이루고, 링(12)들 사이에는 이들 사이의 간격 및 상호 엇갈리는 방향에 대하여 탄력적으로 지지하며 링(12)들을 결속하는 간격 지지부재(22)를 구비한 것으로 이루어진다.
그리고, 상술한 간격 지지부재(22)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 링(12)들의 배열 중 일부가 도로의 돌 뿌리 등의 장애물(O)과 충돌하면서 상호 간의 배열이 어긋날 수 있도록 하면서 타이어 폭 방향의 링(12)들 사이가 벌어지지 않도록 링(12)들과 접착 상태를 유지하도록 하는 인장력과 탄성력을 갖는 재질로 이루어질 수 있다.
또한, 간격 지지부재(22)는, 후술하는 타이어 커버(20)의 일 실시 제작과정에서 링(12)들 사이를 매우며 충전되는 타이어 커버(20)의 일부 부위가 링(12)들 사이의 간격 유지와 어긋나는 정도를 잡아주도록 하는 것으로 이루어질 수 있다.
그리고, 링(12)들은, 도 1에 도시한 바와 같이, 각 표면을 따라 등간격을 이루며 링(12)의 두께 방향으로 관통하는 복수의 체결홀(14)을 형성한 것으로 이루어지고, 이러한 체결홀(14)에는 링(12)들의 배열로부터 체결홀(14)들을 관통하여 일측 끝에 위치한 링(12)과 타측 끝에 위치한 링(12)에 체결 고정되는 탄성재질의 결속부재(16)가 연결된다.
이러한 결속부재(16)는, 링(12)들 상호 간의 어긋나는 경우에 탄력적으로 변형 가능하도록 함과 동시에 상술한 간격 지지부재(22)와 더불어 일측 링(12)과 타측 링(12) 사이의 간격을 지지하도록 고 탄성의 금속 와이어 또는 고 인장력을 갖는 합성수지 와이어일 수 있다.
그리고, 링(12)은 내주연에 내측으로 돌출한 제 1 체결부(18)를 형성한 것으로 이루어질 수 있다.
상술한 제 1 체결부(18)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 링(12)의 내주연에서 내측으로 연장 돌출한 고리 형상의 것으로 표현되었으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 제 1 체결부(18)는 후술하는 스포크()의 일단과 체결토록 하기 위한 것으로, 스포크()의 일단과 더불어 그 체결을 위한 나사 체결구조 또는 소켓 구조 등의 다양한 형태의 체결 구조로 형성될 수 있음은 당연하다고 할 것이다.
또한, 림(10)의 내주연 또는 외주연 또는 내주연과 외주연에 림(10)의 둘레를 따라 덮는 형상으로 레이디얼 방향과 원주 방향 및 사선 방향에 대하여 인장력을 갖는 벨트(24a, 24b)를 림(10)과 일체가 되도록 결속시키도록 함이 바람직하다.
이때, 상술한 림(10)을 구성하는 링(12)의 내주연에 상술한 제 1 체결부(18)들이 형성된 경우에, 림(10)의 내주연에 대응하여 설치하는 벨트(24a)에는 제 1 체결부(18)의 돌출 부위가 관통하도록 홀을 형성한 것으로 이루어질 수 있다.
그리고, 상술한 벨트(24a, 24b)는, 레이디얼 방향(폭 방향)과 림(10)의 둘레 방향 및 사선 방향 등으로 와이어들을 연결한 금속 재질 또는 고인장력을 갖는 합성수지 재질 등으로 이루어진 그물망 형상의 것으로 이루어질 수 있다.
상술한 타이어 커버(20)는, 복수의 링(12)을 결속부재(16)로 연결한 림(10)과 림(10)의 내주연 또는 외주연 및 내주연과 외주연에 벨트(24a, 24b)를 대응 배치한 상태로 고정한 것을 금형 내에 장착한 후 금형 내에 용융 수지(합성고무 수지)를 충전하여 각 구성들 사이를 매우도록 하면서 동시에 그 외부를 일체로 덮도록 한 후 고착시켜 형성하는 통상의 인서트 사출 방법에 의해 제작된 것일 수 있다.
이와 같이 인서트 사출 방법에 의해 타이어 커버(20)를 형성할 경우, 상술한 간격 지지부재(22)는 타이어 커버(20) 제작을 위한 용융 수지가 일정 간격으로 벌려진 링(12)들 사이로 메우진 타이어 커버(20)의 일부분일 수 있다.
또한, 위의 인서트 사출 방법에 따른 타이어 커버(20)의 제작에 있어서, 림(10)의 내측으로 돌출 형성한 제 1 체결부(18)는 타이어 커버(20)의 내측으로 돌출한 상태에 있도록 함이 바람직하다.
한편, 상술한 림(10)을 포함한 타이어 커버(20)의 내측에 대향 배치되는 타이어 휠(W)에는, 도 3a 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 둘레를 따라 제 1 체결부(18)에 일대일 대응하는 제 2 체결부(28)를 마련하고 있다.
그리고, 상술한 타이어 커버(20)와 타이어 휠(W) 사이 즉, 제 1 체결부(18)와 제 2 체결부(28) 사이에는, 이들 사이를 탄력적으로 지지하는 스포크(30a, 30b)의 설치가 이루어진다.
상술한 스포크(30a, 30b)는 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이에 인장한 상태로 설치되어 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이를 상호 좁히는 방향으로 탄성력을 제공하는 제 1 스포크(30a)와 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이에 간격에 일대일 대응하여 끼워지거나 압축된 상태로 설치되어 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이의 간격이 일정하게 유지되도록 하거나 벌리는 방향으로 탄성력을 제공하는 제 2 스포크(30b)로 구성될 수 있다.
여기서, 제 1 스포크(30a)는, 일단이 제 1 체결부(18)에 대응하여 체결이 이루어지고, 타단은 제 2 체결부(28)에 대응하여 체결이 이루어진다.
이때, 제 1 스포크(30a)는, 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이에 충분한 인장력을 제공하기 위한 것이며, 이를 위해 제 1 스포크(30a)의 타단은 타아어 휠(W)을 관통하여 충분히 신장시킨 상태에서 제 2 체결부(28)로 고정토록 하는 것으로 이루어질 수 있다.
더불어, 제 1 스포크(30a)의 신장시킬 때에는, 제 1 스포크(30a)이 수축하려는 탄성력을 측정하면서 타이어 휠(W) 둘레를 따라 균일한 수준에 있도록 조절한 후 그 고정이 이루어지게 함이 바람직하다.
그리고, 제 1 스포크(30a)는, 림(10)을 구성하는 복수의 링(12)들 중 타이어의 폭 방향에 있는 하나 또는 복수의 제 1 체결부(18)를 연결하는 형상의 것으로 이루어질 수 있다.
또한, 제 1 스포크(30a)들은, 도 3b에 표현과 같이, 중심 방향을 기준으로 할 때에, 어느 일측 또는 타측으로 기울어진 형상을 이루도록 함과 동시에 이웃하는 다른 것은 반대 방향으로 기울어진 상태에 있도록 하여 상호 엇갈린 배치를 이루도록 할 수 있다.
이렇게 폭 방향으로 이웃하는 제 1 스포크(30a)들을 상호 엇갈린 배치를 이루도록 하는 것은, 자동차의 주행 중 곡선구간을 통과할 때에 작용하는 마찰력과 관성력에 대응하여 충분한 인장력으로 그 변형을 최소화하기 위한 것이다.
그리고, 제 1 스포크(30a)들의 배열 중 타이어의 폭 방향 구간을 적어도 셋 이상의 구간으로 구분하고, 폭 방향 양측 부위에 설치한 것은 중간 부위에 설치한 것보다 그 인장력이 작게 형성토록 함이 바람직하다.
이와 같이 타이어의 폭 방향에 대하여 인장력을 차별하는 것은, 도 5에서 참조되는 바와 같이, 타이어의 중심을 기준으로 어느 일측에서 장애물(O)과 국부적인 충돌이 있을 때에, 타이어의 폭 방향 중간 부위와 나머지 측부는 전체적인 원 형상을 유지토록 하고, 이를 통해 충돌에 따른 물리적인 힘을 완화하기 위한 것이다.
한편, 제 2 스포크(30b)는, 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이에 상술한 제 1 스포크(30a)들이 관통하도록 하는 관통홀을 갖는 탄성고무 재질의 블록 형상으로 형성될 수 있다.
여기서, 제 1 스포크(30a)들이 관통하도록 제 2 스포크(30b)에 형성한 관통홀은, 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이의 제 1 스포크(30a)를 보호하기 위함과 제 2 스포크(30b)가 제 1 스포크(30a)의 지지를 받아 해당 위치에 안정적으로 고정된 상태를 유지토록 하기 위한 것이다.
또한, 제 2 스포크(30b)는, 제 1, 2 체결부(18, 28) 사이 즉, 타이어 휠(W)과 림(10)을 포함한 타이어 커버(20) 사이의 간격에 일대일 대응하는 사이즈 또는 억지끼움으로 끼우는 것으로 그 설치가 이루어질 수 있다.
한편, 상기 타이어 커버는 상기 림과 상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 벨트 및 상기 결속부재를 일체로 결속하는 커버 몸체(20a)와, 커버 몸체(20a)의 외주연을 덮으며 레이디얼 방향 양측 가장자리 부위가 커버 몸체(20a)의 내주연 일부를 탄력적으로 감싸 덮는 형상으로 이루며, 외주면에 트레드가 형성된 트레드부(20b)로 이루어질 수 있다.
상술한 구성에 있어서, 커버 몸체(20a)와 트레드부(20b)는 트레드부(20b)가 탄력적으로 감싸는 힘과 이를 포함한 상호 간의 마찰 관계로 연결되는 구성으로 이루어질 수 있으며, 이렇게 형성하는 것은 트레드부(20b)가 도로의 노면과 접촉에 따른 마모로부터 분리 교체가 가능하도록 하기 위한 것이다.
그리고, 상술한 제 1, 2 체결부(18, 28)와 이들 사이를 연결하는 제 1, 2 스포크(30a, 30b)를 체결식으로 구성한 것은 불균일한 마모 내지 손상 가능성에 대응하여 부분적인 교체가 가능하도록 하기 위한 것이다.
10: 림 12: 링
14: 체결홀 16: 결속부재
18: 제 1 체결부 20: 타이어 커버
22: 간격 지지부재 24a, 24b: 벨트
28: 제 2 체결부재 30a, 30b: 스포크

Claims (9)

  1. 타이어 휠과; 강성 재질로 상기 타이어 휠에 대하여 간격을 두고 동심원 배치를 이루는 림과; 일측은 상기 타이어 휠의 둘레를 따라 체결되고, 타측은 상기 림의 둘레를 따라 체결되어 상기 타이어 휠과 림 사이의 간격을 탄력적으로 지지하는 스포크; 및 상기 림을 덮도록 결합되며, 외면에 트레드 패턴이 형성된 타이어 커버;를 포함하여 이루어지고,
    상기 림은,
    폭과 두께를 갖는 원형의 복수 링을 구비하고, 상기 복수 링은 상기 타이어 커버의 폭 방향으로 간격을 두고 상호 대향 배치를 이루고, 상기 링들 사이에는 이들 사이의 간격을 탄력적으로 지지하며 상기 링들을 결속하는 간격 지지부재를 구비한 것으로 이루어짐을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 그 둘레를 따라 덮는 형상으로 레이디얼 방향과 원주 방향 및 사선 방향에 대하여 인장력을 갖는 벨트를 더 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 링들은 표면에 그 두께 방향으로 관통하는 체결홀을 형성한 것으로 이루어지고, 상기 링들은 그 배열로부터 상기 체결홀들을 관통하여 체결되는 탄성재질의 결속부재로 연결이 이루어짐을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 타이어 커버는 상기 림과 상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 벨트 및 상기 결속부재를 연결한 것을 금형 내에 장착한 상태에서 용융 수지를 금형 내부에 충전하여 각 구성들 사이를 매우고, 동시에 그 외부를 일체로 덮어 형성한 것으로 이루어지고,
    상기 간격 지지부재는 상기 타이어 커버의 형성과정에서 상기 링들 사이를 매워지는 상기 타이어 커버의 일부분인 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 링은 내주연을 따라 상기 타이어 커버의 내측으로부터 돌출한 복수의 제 1 체결부를 형성한 것으로 이루어지고,
    상기 타이어 휠은 둘레를 따라 상기 제 1 체결부에 대응하는 제 2 체결부를 마련한 것으로 이루어지며,
    상기 스포크는 상기 제 1, 2 체결부 사이에 설치가 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 스포크는 상기 제 1, 2 체결부 사이에 인장한 상태로 설치되어 상기 제 1, 2 체결부 사이를 좁히는 방향으로 탄성력을 제공하는 제 1 스포크와; 상기 제 1, 2 체결부 사이에 압축된 상태로 설치되어 상기 제 1, 2 체결부 사이를 벌리는 방향으로 탄성력을 제공하는 제 2 스포크로 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 스포크는 상기 제 1, 2 체결부 사이에 대응하여 관통홀을 갖는 탄성고무 재질의 블록 형상으로 상기 제 1, 2 체결부 사이에 일대일 사이즈 또는 억지끼움으로 끼워 설치하고,
    상기 제 1 스포크는 끈 형상으로 일단이 상기 제 1 체결부에 연결되고, 타단이 상기 관통홀과 이에 대응하는 상기 휠을 관통하여 상기 휠의 내측에서 상기 제 2 체결부와 연결이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 타이어 커버는 상기 림과 상기 림의 내주연 및/또는 외주연에 벨트 및 상기 결속부재를 일체로 결속하는 커버 몸체와;
    상기 커버 몸체의 외주연을 덮으며 레이디얼 방향 양측 가장자리 부위가 상기 커버 몸체의 내주연 일부를 탄력적으로 덮는 형상으로 이루며, 양측 가장자리 주연에 상기 제 1 체결부가 끼워지는 장착홀을 형성하고 있으며, 외주면에 트레드가 형성된 트레드부로 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 스포크는 상기 림의 폭 방향 중간 부위에 설치되는 것은 상기 림의 폭 방향 양측에 설치되는 것보다 탄성력이 더욱 강한 것으로 이루어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
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