RU2397877C1 - Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами - Google Patents
Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2397877C1 RU2397877C1 RU2009126282/11A RU2009126282A RU2397877C1 RU 2397877 C1 RU2397877 C1 RU 2397877C1 RU 2009126282/11 A RU2009126282/11 A RU 2009126282/11A RU 2009126282 A RU2009126282 A RU 2009126282A RU 2397877 C1 RU2397877 C1 RU 2397877C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastic
- spokes
- polyurethane
- tread
- ring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции полиуретановых автомобильных шин с упругими деформируемыми спицами. Автомобильная шина выполнена из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами, которые соединяют между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса. Наружное кольцо выполнено переменным по толщине с увеличением этой толщины от спиц к серединам частей кольца, расположенным в промежутках между спицами. Каждая из упругих спиц в профиль разделяется фигурным отверстием в области крепления к наружному кольцу на две части. Протектор изготовлен из эластичного полиуретана с добавлением порошка материала, повышающего сцепление с дорожной поверхностью. Технический результат - уменьшение массы и обеспечение равномерности радиальной жесткости по периметру беговой дорожки автомобильной шины, а также - увеличение коэффициента ее сцепления с дорожной поверхностью. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции полиуретановых автомобильных шин с упругими деформируемыми спицами.
В настоящее время известны конструкции автомобильных шин из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами [1, 2, 3].
В известных конструкциях автомобильных полиуретановых шин фирм Michelin и Amerityre равномерность радиальной жесткости по периметру беговой дорожки обеспечивается большим числом упругих деформируемых спиц, которое составляет, соответственно, сорок и сорок восемь штук. Также известно, что масса полиуретановой шины с упругими деформируемыми спицами намного меньше массы резиновой пневматической. Тем не менее, масса полиуретановой шины зависит от числа упругих спиц, и уменьшение этого числа является одним из способов уменьшения массы автомобильного колеса.
Равномерность радиальной жесткости по периметру беговой дорожки также можно обеспечить особой формой конструктивных элементов колеса с упругими спицами. Например, гибкий обод металлоупругого колеса [1] состоит из деформируемых элементов переменной толщины, которая уменьшается от середины к точкам крепления этих элементов к упругим спицам.
Известно, что эластичный полиуретан, применяемый для изготовления автомобильных шин, при всех своих достоинствах в сравнении с резиной имеет существенный недостаток - низкий коэффициент сцепления с дорожной поверхностью, в том числе и с асфальтобетоном.
Высокий коэффициент сцепления автомобильной шины Tweel фирмы Michelin обеспечивается протектором из пористой резины, приклеиваемым к шине. Такой способ крепления снижает надежность конструкции шины и сужает область ее применения.
В настоящее время при производстве резинотехнических изделий широко используется резиновый порошок, получаемый при переработке изношенных старых покрышек. Существуют различные способы измельчения, в том числе механическое, криогенное и озонное, отличающиеся друг от друга качеством резинового порошка. Добавление 5…20% резинового порошка с высокоразвитой удельной поверхностью частиц при изготовлении автомобильных шин повышает их стойкость к изгибающим воздействиям и ударным нагрузкам, что увеличивает срок эксплуатации. Также известно, что добавление в эластичные полиуретаны даже малого количества резинового порошка существенно повышает сцепление получаемого при этом композиционного материала. Полиуретаны также не теряют своих литьевых свойств при содержании в композиции до 80% резинового порошка.
Технический результат заключается в уменьшении массы и обеспечении равномерности радиальной жесткости по периметру беговой дорожки автомобильной шины с упругими деформируемыми спицами из эластичного полиуретана, а также в увеличении коэффициента ее сцепления с дорожной поверхностью.
Технический результат достигается тем, что наружное кольцо автомобильной шины из эластичного полиуретана выполнено переменным по толщине с увеличением этой толщины от спиц к серединам частей кольца, расположенным в промежутках между спицами, при этом каждая из упругих спиц в профиль разделяется фигурным отверстием в области крепления к наружному кольцу на две части, а протектор изготовлен из эластичного полиуретана с добавлением порошка материала, повышающего сцепление с дорожной поверхностью.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображено автомобильное колесо в сборе с шиной с упругими деформируемыми спицами из полиуретана, на фиг.2 - профиль поперечного сечения автомобильной шины.
Автомобильная шина крепится к металлическому ободу колеса 1 за счет высоких адгезионных свойств эластичного полиуретана и представляет собой наружное 2 и внутреннее 4 кольца, которые связаны между собой упругими деформируемыми спицами 3. Наружное кольцо 2 имеет переменную толщину, которая плавно увеличивается в направлении от спиц к серединам частей этого кольца, расположенным в промежутках между спицами. Каждая упругая спица 3 в профиль имеет сквозное отверстие, разделяющее спицу в области крепления к наружному кольцу на две части. Закономерность изменения толщины наружного кольца, форма и размеры отверстий в спицах подбираются исходя из условия обеспечения равномерности радиальной жесткости по периметру шины в пределах ее деформации при качении нагруженного вертикальной силой колеса по ровной дорожной поверхности. Учитывая, что в сравнении с резиной полиуретан имеет низкие сцепные свойства, повышение коэффициента сцепления полиуретанового протектора 5 автомобильной шины, в том числе и с асфальтобетоном, обеспечивается добавлением в материал протектора порошка с высокими сцепными свойствами, например резинового.
Источники информации
1. Патент №2184658 РФ Колесо транспортного средства / Братский государственный университет, А.А.Енаев, В.В.Мазур, Н.Н.Яценко - Приоритет от 19.05.1999.
2. Патент №2335409 РФ. Упругое колесо транспортного средства / Братский государственный университет, А.А.Енаев, В.В.Мазур - Приоритет от 27.12.2006.
3. Патент №2336178 РФ. Колесо транспортного средства с упругими спицами / Братский государственный университет, В.В.Мазур - Приоритет от 27.02.2007.
Claims (1)
- Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами, которые соединяют между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса, отличающаяся тем, что наружное кольцо выполнено переменным по толщине с увеличением этой толщины от спиц к серединам частей кольца, расположенным в промежутках между спицами, при этом каждая из упругих спиц в профиль разделяется фигурным отверстием в области крепления к наружному кольцу на две части, а протектор изготовлен из эластичного полиуретана с добавлением порошка материала, повышающего сцепление с дорожной поверхностью.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009126282/11A RU2397877C1 (ru) | 2009-07-08 | 2009-07-08 | Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009126282/11A RU2397877C1 (ru) | 2009-07-08 | 2009-07-08 | Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2397877C1 true RU2397877C1 (ru) | 2010-08-27 |
Family
ID=42798679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009126282/11A RU2397877C1 (ru) | 2009-07-08 | 2009-07-08 | Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2397877C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483936C1 (ru) * | 2012-01-10 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" | Автомобильная шина с упругими спицами |
| RU2506169C2 (ru) * | 2012-02-14 | 2014-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" | Матрица для изготовления колес |
-
2009
- 2009-07-08 RU RU2009126282/11A patent/RU2397877C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483936C1 (ru) * | 2012-01-10 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" | Автомобильная шина с упругими спицами |
| RU2506169C2 (ru) * | 2012-02-14 | 2014-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" | Матрица для изготовления колес |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2873537B1 (en) | Non-pneumatic tire for vehicle | |
| EP3159182B1 (en) | Air-less tire | |
| US7143797B2 (en) | Airless tire | |
| US10569601B2 (en) | Tire with arched spokes | |
| US5743316A (en) | Dynamic steerable wheel spring | |
| KR102352528B1 (ko) | 비공기식 타이어 | |
| CN104626884B (zh) | 一种非充气安全轮胎 | |
| US11718126B2 (en) | Non-pneumatic tires with strain limiting features | |
| KR20160088939A (ko) | 가변 강도를 갖는 무공기 타이어 구조체 | |
| KR20120027271A (ko) | 나선형 스프링을 포함하는 무공기 타이어 | |
| CN109466250A (zh) | 免充气轮胎 | |
| CN108081872B (zh) | 基于内凹六边形负泊松比支撑结构的非充气轮胎 | |
| US11752802B2 (en) | Tire having tread sub-layer flush with the groove bottom and reinforcing elements made of high modulus rubber integrated into the tread | |
| CN110861449A (zh) | 一种仿生非充气车轮 | |
| CN105793063A (zh) | 无气轮胎 | |
| CN102874044A (zh) | 一种非充气防弹安全轮胎的车轮总成及其制造方法 | |
| RU2397877C1 (ru) | Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами | |
| CN208180678U (zh) | 非充气轮胎 | |
| CN211335451U (zh) | 一种仿生非充气车轮 | |
| RU2483936C1 (ru) | Автомобильная шина с упругими спицами | |
| CN111845208A (zh) | 具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎 | |
| Abhishek et al. | Non-Pneumatic Tyre design with Honeycomb spoke structure | |
| RU2391219C1 (ru) | Запасное колесо автомобиля | |
| CN212332303U (zh) | 具有高缓冲减震性能的柔辐式非充气轮胎 | |
| CN205344399U (zh) | 一种抗滑轮胎 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110709 |