JP5774905B2 - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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即ち、本発明の非空気圧タイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、前記外側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の外側連結部とを備え、かつ、タイヤ幅方向に複数の帯域に分割されており、最外側帯域における前記中間環状部の最大外径は、内側帯域における前記中間環状部の最大外径よりも大きいことを特徴とする。
(1)本発明の非空気圧タイヤTでは、最外側帯域S1,S3における中間環状部2の外径は、タイヤ幅方向WD外側に向かって大きくなっていることが好ましい。具体的には、図3Aに示すように、最外側帯域S1における中間環状部21の外径は、最小外径D21minから最大外径D21maxとなるようにタイヤ幅方向WD外側に向かって大きくなっている。同様に、最外側帯域S3における中間環状部23の外径は、最小外径D23minから最大外径D23maxとなるようにタイヤ幅方向WD外側に向かって大きくなっている。すなわち、中間環状部21と中間環状部23は、タイヤ幅方向WD外側に向かって拡径する円筒形状となっている。この場合にも、最外側帯域S1における中間環状部21の最大外径D21max、及び最外側帯域S3における中間環状部23の最大外径D23maxは、内側帯域S2における中間環状部22の最大外径D22maxよりも大きくなっている。
初めに、縦荷重2500Nを負荷した状態にて、非空気圧タイヤを徐々に転動(回転)させながら、すなわち、外側スポーク(外側連結部5に相当)の外側端点の位置を接地面中央位置に対して徐々に変化させながら、それぞれの接地状態において、接地面の接地圧の分布を計測する。次いで、この接地圧の分布から、それぞれの接地状態における接地圧の分散を計算し、この分散の値が最大となる接地状態での接地圧分散の値を用いて評価する。さらに、同様の評価を、縦荷重3500Nを負荷した状態で行なった。比較例1での接地圧分散の最大値を100としたときの指数で示し、この値が小さい方が優れる。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング(内側環状部に相当)、中間リング(中間環状部に相当)、外側リング(外側環状部に相当)、内側スポーク(内側連結部に相当)、外側スポーク(外側連結部に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。支持構造体は140mm幅とし、タイヤ幅方向に3つの帯域に等分割した。中間リングは、図2に示す構成とした。また、外側スポークは、図4Bに示すように最外側帯域では内側帯域よりも多くなるようにし、帯域ごとにタイヤ周方向に互いにずらして設けた。接地圧分散の結果を表1に併せて示す。
中間リングを、図3Bに示す構成としたこと以外は、実施例1と同じとした非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。接地圧分散の結果を表1に併せて示す。
中間リングを、図3Aに示す構成としたこと以外は、実施例1と同じとした非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。接地圧分散の結果を表1に併せて示す。
外側スポークを、図4Aに示すように最外側帯域と内側帯域で同数としたこと以外は、実施例1と同じとした非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。接地圧分散の結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング(内側環状部に相当)、中間リング(中間環状部に相当)、外側リング(外側環状部に相当)、内側スポーク(内側連結部に相当)、外側スポーク(外側連結部に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。支持構造体は140mm幅とし、タイヤ幅方向に3つの帯域に等分割した。中間リングは、タイヤ幅方向に一定の内径及び外径とし、3つの帯域すべてで同一形状とした。また、外側スポークは、図4Aに示すように最外側帯域と内側帯域で同数とし、帯域ごとにタイヤ周方向に互いにずらして設けた。接地圧分散の結果を表1に併せて示す。
外側スポークを、最外側帯域では内側帯域よりも多くなるようにしたこと以外は、比較例1と同じとした非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。接地圧分散の結果を表1に併せて示す。
実施例1〜3の非空気圧タイヤは、比較例2の非空気圧タイヤと比較して、低荷重負荷時の接地圧分散を同程度に抑えつつ、高荷重負荷時の接地圧分散を大きく向上させることができている。同様に、実施例4の非空気圧タイヤは、比較例1の非空気圧タイヤと比較して、低荷重負荷時の接地圧分散を同程度に抑えつつ、高荷重負荷時の接地圧分散を大きく向上させることができている。制動時は本評価における高荷重が負荷された状態に近いため、本発明の非空気圧タイヤは、制動時の接地圧分散を小さくでき、すなわち制動時の接地圧分布を均一化することができ、制動性能を向上できる。また、実施例1の非空気圧タイヤは、実施例4の非空気圧タイヤに比べて、高荷重負荷時の接地圧分散が小さく、同様に、比較例2の非空気圧タイヤは、比較例1の非空気圧タイヤに比べて、高荷重負荷時の接地圧分散が小さい。これらの結果より、最外側帯域における外側連結部を、内側帯域における外側連結部よりも多くすることで、制動時の接地圧をより均一化できることが分かる。
2 中間環状部
3 外側環状部
4 内側連結部
5 外側連結部
21 中間環状部
22 中間環状部
23 中間環状部
SS 支持構造体
S1 最外側帯域
S2 内側帯域
S3 最外側帯域
T 非空気圧タイヤ
Claims (4)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、前記外側環状部と前記中間環状部とを連結する複数の外側連結部とを備え、かつ、タイヤ幅方向に複数の帯域に分割されており、
最外側帯域における前記中間環状部の最大外径は、内側帯域における前記中間環状部の最大外径よりも大きく、かつ
前記最外側帯域における前記中間環状部の最小外径は、前記内側帯域における前記中間環状部の最大外径よりも大きい非空気圧タイヤ。 - 前記最外側帯域における前記中間環状部の外径は、タイヤ幅方向外側へ向かって大きくなっている請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記外側連結部は、前記複数の帯域ごとにタイヤ周方向に互いにずらして設けられている請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記最外側帯域における前記外側連結部は、前記内側帯域における前記外側連結部よりも多い請求項1〜3のいずれか1項に記載の非空気圧タイヤ。
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