JP6092046B2 - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備え、前記複数の連結部は、前記内側環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される第1連結部と、前記内側環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される第2連結部とが、タイヤ周方向に沿って交互に配列されて構成されており、前記第1連結部と前記第2連結部は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向を向いた長尺板状であって、かつ互いに剛性が異なることを特徴とする。
(1)本発明の他の実施形態として、図7に示すような、車両からの荷重を支持する支持構造体SSを備える非空気圧タイヤTにおいて、支持構造体SSは、内側環状部1と、その内側環状部1の外側に同心円状に設けられた中間環状部4と、その中間環状部4の外側に同心円状に設けられた外側環状部2と、内側環状部1と中間環状部4とを連結し、タイヤ周方向CDに各々独立して設けられた複数の内側連結部5と、外側環状部2と中間環状部4とを連結し、タイヤ周方向CDに各々独立して設けられた複数の外側連結部6とを備え、複数の外側連結部6は、中間環状部4のタイヤ幅方向一方側WD1から外側環状部2のタイヤ幅方向他方側WD2へ向かって延設される第1外側連結部61と、中間環状部4のタイヤ幅方向他方側WD2から外側環状部2のタイヤ幅方向一方側WD1へ向かって延設される第2外側連結部62とが、タイヤ周方向CDに沿って交互に配列されて構成されており、第1外側連結部61と第2外側連結部62は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向CDを向いた長尺板状であって、かつ互いに剛性が異なるものでもよい。このとき、内側連結部5の形状は特に限定されず、例えば、内側連結部5は、タイヤ幅方向WDに連続する板状体、すなわち板幅方向がタイヤ幅方向WDに一致するような板状体でもよい。
いわゆるフラットベルト式コーナリング試験機において、内圧を0kPa、荷重を2500N、速度を80km/h、スリップアングルを1°として、コーナリングパワーの測定を行った。比較例1でのコーナリングパワーを100としたときの指数で示し、この値が大きい方がコーナリングパワーが大きく、コーナリング性能に優れる。
突起を配置したドラムに、荷重2.45kNで非空気圧タイヤを接地させ、速度80km/hで走行させたときの壊れるまでの走行距離を測定した。突起は、タイヤ幅方向に延びる突条であり、回転方向の幅を25mm、高さを12.5mmとした。比較例1での走行距離を100としたときの指数で示し、この値が大きい方が優れる。
表1に示す寸法および物性等にて、図10に示すような、内側環状部1、中間環状部4、外側環状部2、内側スポーク(内側連結部5に相当)、外側スポーク1,2(外側連結部6に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層7、並びにトレッドゴム(トレッド8に相当)を備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。内側連結部5及び外側連結部6は、タイヤ幅方向に連続する板状体とした。コーナリングパワー、突起乗り越し耐久性能の結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、図1に示すような、内側環状部1、外側環状部2、外側スポーク1,2(第1及び第2連結部31,32に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層7、並びにトレッドゴム(トレッド8に相当)を備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。外側スポーク1は、全体が補強コードにより補強されており、外側スポーク1の剛性が外側スポーク2の剛性よりも高くなっている。コーナリングパワー、突起乗り越し耐久性能の結果を表1に併せて示す。
実施例1に対し、タイヤ幅方向に配列したコードからなる幅方向補強層を外側環状部2に埋設した。コーナリングパワー、突起乗り越し耐久性能の結果を表1に併せて示す。
2 外側環状部
3 連結部
4 中間環状部
5 内側連結部
6 外側連結部
31 第1連結部
32 第2連結部
61 第1外側連結部
62 第2外側連結部
SS 支持構造体
T 非空気圧タイヤ
CD タイヤ周方向
WD タイヤ幅方向
WD1 タイヤ幅方向一方側
WD2 タイヤ幅方向他方側
t 板厚
w 板幅
Claims (5)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備え、
前記複数の連結部は、前記内側環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される第1連結部と、前記内側環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される第2連結部とが、タイヤ周方向に沿って交互に配列されて構成されており、
前記第1連結部と前記第2連結部は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向を向いた長尺板状であって、かつ互いに剛性が異なることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記第1連結部又は前記第2連結部は、補強材により補強されていることを特徴とする請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記第1連結部又は前記第2連結部は、前記外側環状部側のみが補強されていることを特徴とする請求項2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記第1連結部と前記第2連結部は、前記補強材が配置される範囲が互いに異なることを特徴とする請求項2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記第1連結部と前記第2連結部は、前記補強材の引張モジュラスが互いに異なることを特徴する請求項2に記載の非空気圧タイヤ。
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