JP6553420B2 - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備え、
前記複数の連結部は、前記内側環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される長尺板状の第1連結部と、前記内側環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される長尺板状の第2連結部とがタイヤ周方向に沿って交互に配列されて構成されており、
前記第1連結部又は第2連結部の側面には、タイヤ周方向と交差する方向に突出する少なくとも一つの突出部が前記第1連結部又は第2連結部の延設方向に沿って形成され、
前記突出部には、タイヤ周方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする。
(1)図9(a)は、図2Bに示す非空気圧タイヤTの第1連結部31を側面31b側から見た図である。この例では、突出部4は、第1連結部31と第2連結部32にそれぞれ1つずつ設けられているが、突出部4は、第1連結部31又は第2連結部32の延設方向PLに間隔を空けて複数設けられてもよい。図9(b)は、第1連結部31の延設方法PLに間隔を空けて2つの突出部4が設けられている例を示す。
直径1.7mのドラムを備えた室内ドラム試験機を使用し、空気圧を180kPa、試験速度を80km/hとし、タイヤ負荷荷重をJIS規定の85%から始め、規定時間毎に荷重を上げていき最終的に140%で走行させ、そのまま故障するまで走行試験を行った。この耐久試験中の連結部の表面温度を15分毎に測定した。表面温度が低いほど耐久性に有利である。比較例1での温度を100としたときの指数で示し、この値が大きいほど耐久性に優れる。
図2Bに示す非空気圧タイヤから突出部(貫通孔を含む)を除いたものを比較例1とした。耐久性の結果を表1に示す。
図2Bに示す非空気圧タイヤから貫通孔を除いたものを比較例2とした。耐久性の結果を表1に示す。
図2Bに示す非空気圧タイヤを実施例1とした。耐久性の結果を表1に示す。
実施例1に対し、貫通孔を図7(a)の形状としたものを実施例2とした。耐久性の結果を表1に示す。
実施例2に対し、図8(b)に示すような突条を貫通孔の内周面に複数形成したものを実施例3とした。耐久性の結果を表1に示す。
2 外側環状部
3 連結部
4 突出部
5 貫通孔
31 第1連結部
32 第2連結部
SS 支持構造体
T 非空気圧タイヤ
CD タイヤ周方向
WD タイヤ幅方向
WD1 タイヤ幅方向一方側
WD2 タイヤ幅方向他方側
PL 第1連結部の延設方向
Claims (5)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備え、
前記複数の連結部は、前記内側環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される長尺板状の第1連結部と、前記内側環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される長尺板状の第2連結部とがタイヤ周方向に沿って交互に配列されて構成されており、
前記第1連結部又は第2連結部の側面には、タイヤ径方向内側又は外側に突出する少なくとも一つの突出部が前記第1連結部又は第2連結部の延設方向に沿って形成され、
前記突出部には、タイヤ周方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記貫通孔は、この貫通孔の軸方向に垂直な面による断面積が一方の開口端から他方の開口端に向かって漸減するテーパ部を有することを特徴とする請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記貫通孔の内周面には、ねじ溝が形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記貫通孔の内周面には、前記貫通孔の軸方向に沿って延びる突条が前記貫通孔の周方向に間隔を空けて複数形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記貫通孔の軸方向は、タイヤ周方向に対して前記第1連結部又は第2連結部に近付く向きに傾斜していることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
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