JP6351109B2 - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結する複数の第1スポークとを備える非空気圧タイヤにおいて、前記外側環状部の第1結合部と前記第1結合部からタイヤ周方向に90°以上ずれた第2結合部とを連結する第2スポークを備え、前記第1結合部及び前記第2結合部には前記外側環状部よりも剛性の高い補強部材が埋設されており、前記第2スポークが前記補強部材に接続されていることを特徴とする。
(1)前述の実施形態では、補強部材5が矩形板状となっているが、これに限定されず、図4A〜Cに示すように、補強部材5の形状や配置は、種々の形態をとることができる。図4Aは、他の実施形態に係る非空気圧タイヤの側面図である。この補強部材5では、矩形状の矩形部50と、矩形部50のタイヤ幅方向両端から外側にそれぞれ延びる延出部51とで構成されている。延出部51は、三角形状をしている。第2スポーク4は、延出部51の先端51aに接続される。このとき、第2スポーク4は、棒状の本体部40のみで構成されており、本体部40の両端が延出部51に直接固定されている。
直径1.7mmのドラムを備えた室内ドラム試験機を使用し、試験速度を80km/hとし、タイヤ負荷荷重をJIS規定の85%から始め、規定時間ごとに荷重を上げていき、最終的に140%で走行させた。故障が生じるまでの走行距離を測定し、比較例1を100としたときの指数で示し、この値が大きいほど耐久性能が優れる。
縦荷重2000Nを負荷し、タイヤを一回転した際のたわみ量の平均値を乗り心地の指標とし、比較例1を100としたときの指数で示す。この値が大きい方が優れる。なお、たわみ量はタイヤ軸芯の変位を基準として測定した。
内側環状部と外側環状部と第1スポークとを備える支持構造体、その外周に設けられた補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤであって、図7に示すような第2スポーク及び補強部材を備える非空気圧タイヤを作製し、耐久性能及び乗り心地性能を評価した。評価結果を表1に示す。
実施例1に対し、補強部材を設けなかったものを比較例1とした。評価結果を表1に示す。
実施例1に対し、第2スポーク及び補強部材を設けなかったものを比較例2とした。評価結果を表1に示す。
2 外側環状部
3 第1スポーク
4 第2スポーク
5 補強部材
21 第1結合部
22 第2結合部
T 非空気圧タイヤ
Claims (5)
- 内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結する複数の第1スポークとを備える非空気圧タイヤにおいて、
前記外側環状部の第1結合部と前記第1結合部からタイヤ周方向に90°以上ずれた第2結合部とを連結する第2スポークを備え、
前記第1結合部及び前記第2結合部には前記外側環状部よりも剛性の高い補強部材が埋設されており、前記第2スポークが前記補強部材に接続されていることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記補強部材は、前記第2スポークよりもタイヤ周方向に幅広であることを特徴とする請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記補強部材は、タイヤ周方向に各々が独立するように複数設けられることを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記補強部材は、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられることを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記補強部材は、前記外側環状部のタイヤ幅方向全体に連続して延びていることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
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