CN220842061U - 车辆的车轮组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车轮组件及车辆，车轮组件包括轮胎、轮辋和缓冲件，轮胎套设于轮辋，缓冲件固设于轮辋，且缓冲件位于轮胎和轮辋之间，由此，通过在轮胎与轮辋之间设有缓冲件，缓冲件可以吸收作用力，也具有隔振效果，从而减小作用于轮胎和轮辋的作用力，有利于降低作用力作用于轮胎和轮辋时产生的振动及噪音，同时能够降低作用力进一步地传递至车身、设于车身的车辆零部件的风险，进而降低车辆产生振动及噪音，有利于提升车辆的NVH性能，提升车辆的驾乘舒适性。

Description

车辆的车轮组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车轮组件及具有该车轮组件的车辆。

背景技术

汽车路噪声是指汽车行驶过程中，由于轮胎与路面不断的碰撞和摩擦等相互作用，产生的车辆内部可听到的噪声。

轮胎与路面的相互作用包括路面不平导致的振动冲击等激励，路面通过对轮胎的激励先传递到轮辋，然后汇集到轮轴中心，继而激励悬架系统，最终引起车身的振动以及噪声辐射传递到乘客耳旁。且由于受噪声、冲击和振动的影响，整车各零部件系统可能会受到很大的损坏，从而影响其使用寿命、效率和安全性。

相关技术中，现有的车轮组件中，轮胎与轮辋之间直接接触，以使路面对轮胎激励所产生的作用力分别作用于轮胎和轮辋，使得轮胎和轮辋接触而产生振动及噪音，并且作用力可以通过轮辋进一步地传递至车身，进而会引起车身、设于车身的车辆零部件产生的振动及噪音，导致车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较差，降低车辆的驾乘舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车轮组件，缓冲件可以吸收作用力，也具有隔振效果，从而减小作用于轮胎和轮辋的作用力，降低产生振动及噪音的风险，进而有利于提升车辆的NVH性能。

本实用新型还提出了一种具有上述车轮组件的车辆。

根据本实用新型的车辆的车轮组件包括:

轮胎；

轮辋和缓冲件，轮胎套设于轮辋，缓冲件固设于轮辋，且缓冲件位于轮胎和轮辋之间。

根据本实用新型的车辆的车轮组件，通过在轮胎与轮辋之间设有缓冲件，缓冲件可以吸收作用力，也具有隔振效果，从而减小作用于轮胎和轮辋的作用力，有利于降低作用力作用于轮胎和轮辋时产生的振动及噪音，同时能够降低作用力进一步地传递至车身、设于车身的车辆零部件的风险，进而降低车辆产生振动及噪音的风险，有利于提升车辆的NVH性能，提升车辆的驾乘舒适性。

在本实用新型的一些示例中，轮辋包括：轮辋主体、外轮缘和内轮缘，轮辋主体的相对两侧分别连接有外轮缘和内轮缘，外轮缘和/或内轮缘靠近轮胎的表面设有缓冲件。

在本实用新型的一些示例中，轮辋还包括：胎圈座，外轮缘和轮辋主体间和/或内轮缘和轮辋主体间连接有胎圈座，胎圈座靠近轮胎的表面设有缓冲件。

在本实用新型的一些示例中，沿轮辋的轴向方向，缓冲件覆盖胎圈座的整个表面。

在本实用新型的一些示例中，缓冲件为环形，缓冲件套设于轮辋。

在本实用新型的一些示例中，缓冲件的形状与轮辋的形状适配。

在本实用新型的一些示例中，缓冲件硫化于轮辋。

在本实用新型的一些示例中，缓冲件为弹性件。

在本实用新型的一些示例中，缓冲件由凯夫拉短纤维和乳聚丁苯橡胶制成。

在本实用新型的一些示例中，缓冲件的厚度为D，满足关系式：2mm≤D≤10mm。

根据本实用新型的车辆包括上述的车辆的车轮组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车轮组件的局部截面图；

图2是根据本实用新型实施例的轮胎、轮辋和缓冲件的配合示意图；

图3是根据本实用新型实施例轮辋和缓冲件的爆炸图。

附图标记：

车轮组件100；

轮胎1；

轮辋2；轮辋主体20；内轮缘21；外轮缘22；胎圈座23；

缓冲件3；限位部30；

气门嘴5；充气空间6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3述根据本实用新型实施例的车辆的车轮组件100，车轮组件100可以应用于车辆，但本实用新型不限于此，车轮组件100可以应用于其他需要设置车轮组件100的设备,在本实用新型的一些实施例中，以车轮组件100应用于车辆为例进行说明。

根据本实用新型实施例的车轮组件100包括轮胎1、轮辋2和缓冲件3，轮胎1是车辆上重要的组成部件之一，轮胎1用于支持车辆的全部重量，承受车辆的负荷、传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力、减轻和吸收车辆在行驶时的震动和冲击力，防止车辆零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证车辆的行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

如图1所示，轮胎1套设于轮辋2，轮胎1和轮辋2均构造为圆环状，沿轮辋2的径向方向(即垂直于图1中的内-外方向的方向)，轮胎1安装于轮辋2远离轮辋2的轴心的一侧。

当轮胎1与轮辋2共同限定的空间内充满气体时，轮胎1适于与轮辋2接触，以使轮胎1与轮辋2限位配合，以使轮胎1可靠地安装于轮辋2。缓冲件3固设于轮辋2，且缓冲件3位于轮胎1和轮辋2之间，具体地，如图1示，沿轮辋2的径向方向，缓冲件3夹设在轮胎1和轮辋2之间，以使轮胎1与轮辋2间接接触，从而避免轮胎1与轮辋2直接接触，缓冲件3可以吸收作用力，也具有隔振效果，从而减小轮胎1与轮辋2产生振动及噪音，同时避免作用力进一步地传递车辆的车身，进而有利于减小车辆的整体振动及噪音。

由于道路并不是绝对平整的，车辆行驶的过程中易轮胎1受到路面的激励，在现有技术的车轮组件100中，路面对于轮胎1激励产生的作用力，由于轮胎1与轮辋2直接接触，作用力沿轮胎1直接传递至轮辋2，作用力以使轮胎1和轮辋2产生的振动及噪音，同时作用力可以通过轮辋2传递至车身，进而会引起车身、设于车身的车辆零部件产生的振动及噪音，导致车辆的NVH性能较差，降低车辆的驾乘舒适性。

由此，相较于现有技术，通过在轮胎1与轮辋2之间设有缓冲件3，缓冲件3可以吸收作用力，也具有隔振效果，从而减小作用于轮胎1和轮辋2的作用力，有利于降低作用力作用于轮胎1和轮辋2时产生振动及噪音的风险，同时能够降低作用力进一步地传递至车身、设于车身的车辆零部件的风险，进而降低车辆产生振动及噪音的风险，有利于提升车辆的NVH性能，提升车辆的驾乘舒适性。

需要说明的是，在上述一些实施例中，仅以路面对于轮胎1激励的作用力作用于轮胎1和轮辋2之间为例进行说明，但本实用新型不限于此，根据本实用新型实施例的缓冲件3也可以吸收车身对轮辋2激励的作用力，从而实现缓冲件3用于吸收作用于轮胎1与轮辋2的作用力的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1示，轮辋2可以包括：轮辋主体20、外轮缘22和内轮缘21，轮辋主体20的相对两侧分别连接有外轮缘22和内轮缘21，也可以理解为，沿轮辋2的轴向方向(即图1所示的内-外方向)，轮辋主体20的两侧分别连接有外轮缘22和内轮缘21，轮胎1安装于轮辋2时，沿轮胎1的轴向方向，轮胎1的一侧表面适于与外轮缘22接触，轮胎1的另一侧表面适于与内轮缘21接触，实现轮胎1与轮辋2限位配合的效果，以使轮胎1可靠地安装于轮辋2。需要说明的是，轮胎1安装于轮辋2时，轮胎1的轴向方向与轮辋2的轴向方向一致。

如图1所示，外轮缘22和/或内轮缘21靠近轮胎1的表面设有缓冲件3，也可以理解为，外轮缘22靠近轮胎1的表面和内轮缘21靠近轮胎1的表面均设有缓冲件3，或者是，外轮缘22靠近轮胎1的表面和内轮缘21靠近轮胎1的表面中的其中的一个设有缓冲件3。

通过在外轮缘22靠近轮胎1的表面和内轮缘21靠近轮胎1的表面设有缓冲件3，以在轮辋2的径向方向上，实现缓冲件3设置在轮胎1和轮辋2之间的效果，以使缓冲件3吸收作用于轮胎1与轮辋2之间的作用力，降低作用力作用于轮胎1和轮辋2时产生振动及噪音的风险，同时能够降低作用力进一步地传递至车身、设于车身的车辆零部件的风险，进而降低车辆产生振动及噪音的风险，有利于提升车辆的NVH性能，提升车辆的驾乘舒适性。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，以外轮缘22靠近轮胎1的表面和内轮缘21靠近轮胎1的表面均设有缓冲件3，由此，沿轮胎1的轴向方向，轮胎1的一侧表面与外轮缘22间夹设有缓冲件3，以使轮胎1与外轮缘22间接接触限位，轮胎1的另一侧表面与内轮缘21设有缓冲件3，以使轮胎1与内轮缘21间接接触限位，实现轮胎1与轮辋2限位配合的效果，以使轮胎1可靠地安装于轮辋2，并且有利于减小轮胎1与轮辋2直接接触的面积，进一步地提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车轮组件100还可以包括气门嘴5，气门嘴5穿设于轮辋2，且轮胎1与轮辋2间共同限定出的充气空间6，气门嘴5的一端位于充气空间6内，通过打开和关闭气门嘴5，以使充气空间6和外界环境选择性地连通，实现车轮组件100充气和排气的效果。车轮组件100充气的过程中，空气通过气门嘴5进入充气空间6，从而实现车轮组件100充气的效果，车轮组件100排气的过程中，充气空间6内的空气通过气门嘴5排出充气空间6，从而实现车轮组件100排气的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，轮辋2还可以包括：胎圈座23，外轮缘22和轮辋主体20间和/或内轮缘21和轮辋主体20间连接有胎圈座23，也可以理解为，沿轮辋2的轴向方向，外轮缘22轮辋主体20间、内轮缘21和轮辋主体20间中的一个设有胎圈座23，例如，当外轮缘22轮辋主体20间连接有胎圈座23时，则内轮缘21和轮辋主体20间未连接有胎圈座23，或者是外轮缘22轮辋主体20间连接有胎圈座23、内轮缘21和轮辋主体20间连接有胎圈座23。如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，以外轮缘22轮辋主体20间连接有胎圈座23、内轮缘21和轮辋主体20间连接有胎圈座23为例进行说明，从而实现轮辋主体20、外轮缘22、内轮缘21以及两个胎圈座23共同配合形成轮辋2的效果。

在一些实施例中，轮辋2为一体成型结构，有利于提升轮辋2的整体结构强度，并且有利于提升外轮缘22与相应的胎圈座23的连接强度、提升内轮缘21与相应的胎圈座23的连接强度，以及提升胎圈座23与轮辋主体20间的连接强度，降低轮辋2出现断裂、开裂的风险，以使轮辋2可靠地支撑轮胎1，避免轮胎1与轮辋2分离。

在一些实施例中，如图1所示，胎圈座23靠近轮胎1的表面设有缓冲件3，也可以理解为，沿轮辋2的径向方向，胎圈座23朝向轮胎1一侧的表面设有缓冲件3，以使缓冲件3夹设在轮胎1和胎圈座23之间，以使轮胎1与胎圈座23间接接触限位，实现轮胎1与轮辋2限位配合的效果，以使轮胎1可靠地安装于轮辋2，并且有利于减小轮胎1与轮辋2直接接触的面积，进一步地提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，沿轮辋2的轴向方向，缓冲件3覆盖胎圈座23的整个表面，也可以理解为，沿轮辋2的径向方向，胎圈座23面向轮胎1一侧的表面均被缓冲件3覆盖，从而增大缓冲件3的覆盖面积，从而有利于避免轮胎1与胎圈座23直接接触，保证轮胎1与胎圈座23之间夹设有缓冲件3，进一步地提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲件3为环形，缓冲件3套设于轮辋2，以在轮辋2的周向方向上，轮胎1和轮辋2间均夹设有缓冲件3，从而有利于增大缓冲件3的覆盖面积，达到减小轮胎1与轮辋2直接接触的面积的目的，进一步地提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，缓冲件3可以为一体成型的环形结构，从而有利于提升缓冲件3的结构强度，降低缓冲件3断裂、损坏的风险，以使缓冲件3可靠地设置在轮胎1和轮辋2之间。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲件3可以包括多个缓冲段，多个缓冲段沿轮辋2的周向方向依次排布设置于轮辋2，使得多个缓冲段排布形成环形，并且相邻两个缓冲段可以相连或间隔开设置。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲件3的形状与轮辋2的形状适配，从而有利于提升缓冲件3与轮辋2的贴合度，以使缓冲件3可靠地固定于轮辋2，降低缓冲件3与轮辋2分离的风险，并且减小缓冲件3与轮辋2间存在的间隙，有利于提升缓冲件3吸收作用力的效果，进一步地提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，以外轮缘22靠近轮胎1的表面和内轮缘21靠近轮胎1的表面均设有缓冲件3，以及胎圈座23靠近轮胎1的表面的设有缓冲件3为例，使得轮胎1安装于轮辋2时，在轮辋2的轴向方向、径向方向上，缓冲件3均位于轮胎1和轮辋2之间，从而避免轮胎1与轮辋2直接接触，使得缓冲件3吸收轮胎1和轮辋2间的作用力，有利于降低产生振动及噪音的风险。

车轮组件100应用于车辆时，轮辋2的轴向方向与车辆的宽度方向平行，轮辋2的径向方向还分别与车辆的长度方向、车辆的高度方向均平行，以使车辆在行驶的过程中，使得缓冲件3可以吸收车辆的宽度方向、长度方向和高度方向的作用力，进而有利于提升车辆的NVH性能，提升车辆的驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲件3为弹性件，缓冲件3可以由橡胶、金属等具有弹性性能的材料制成，以使缓冲件3可以发生弹性变形，从而实现缓冲件3吸收作用力的效果。例如，缓冲件3可以构造为橡胶垫，缓冲件3也可构造为金属弹片，在一些实施例中以缓冲件3构造为橡胶垫为例进行说明，橡胶垫具有使用寿命较长，以及制造成本较低的优点。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲件3硫化于轮辋2，也可以理解为，缓冲件3采用硫化工艺固定于轮辋2，以使缓冲件3可靠地固定于轮辋2，从而有利于降低缓冲件3与轮辋2分离的风险，保证缓冲件3可靠地夹设在轮胎1和轮辋2之间，提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，缓冲件3由凯夫拉短纤维和乳聚丁苯橡胶制成，从而实现缓冲件3构造为弹性件的效果，并且使得缓冲件3适于通过硫化的方式固定于轮辋2，另外，通过缓冲件3由凯夫拉短纤维和乳聚丁苯橡胶制成，有利于提升缓冲件3的弹性形变能力，以使缓冲件3能够更好的吸收作用力，减小作用于轮胎1和轮辋2的作用力，进而有利于降低作用力作用于轮胎1和轮辋2时产生振动及噪音的风险，提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲件3的厚度为D，满足关系式：2mm≤D≤10mm，D可以选取的数值为：2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm或10mm，在一些实施例中，以D＝5mm为例进行说明，使得缓冲件3具有足够的弹性变形能力的同时减小缓冲件3的厚度尺寸，减小缓冲件3的质量，进而有利于实现车辆轻量化设计的效果。

需要说明的是，在上述的一些实施例中，2mm≤D≤10mm为例进行说明，但本申请不限于此，缓冲件3的厚度范围可以根据车辆的类型或质量等条件具体选定。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲件3的一端形成有限位部30，且限位部30形成有限位槽，轮辋2的部分结构位于限位槽，限位槽朝向缓冲件3内部凹陷，以使缓冲件3与轮辋2限位配合，从而减低缓冲件3相对于轮辋2移动的风险，以使缓冲件3可靠地固定于轮辋2。

如图2所示，缓冲件3靠近外轮缘22的一端形成有限位部30，或缓冲件3靠近内轮缘21的一端形成有限位部30，使得设于外轮缘22的缓冲件3适于与外轮缘22限位配合，使得设于内轮缘21的缓冲件3适于与内轮缘21限位配合，实现缓冲件3可靠地固定于轮辋2的效果。

在本实用新型的一些实施例中，缓冲件3可以由天然橡胶(NR，Natural Rubber)、顺丁橡胶(BR，cis-1,4-polybutadlene Rubber)、丁苯橡胶(SBR，Styrene butadienerubber)、添加剂、白碳黑、纤维预分散体、钛白粉和色胶中的多个制成。

其中添加剂可以包括软化剂、液体偶联剂、液体活性剂、液体防老剂、活性剂、硫化剂、促进剂等，从而有利于缓冲件3的可加工性。

白碳黑的主要成分为纳米二硅，用于提升缓冲件3的硬度，实现缓冲件3增塑的效果，以使缓冲件3具有一定的结构强度，使得缓冲件3有效地发生弹性变形，纤维预分散体可以为凯夫拉短纤维。

在一些实施例中，制成缓冲件3的材料中可以包括用于着色的着色剂，以使缓冲件3可以具有多种颜色，例如，所选取的着色剂为红色时，则缓冲件3的整体颜色为红色，需要说明的是，在上述的实施例中，仅以所选取的着色剂为红色为例进行说明，但本实用新型不限于此，着色剂可以为白色、黑色、灰色、蓝色、紫色、绿色或黄色等颜色，在生产制造缓冲件3的过程中，可以根据需求具体选择相应颜色的着色剂，从而使得缓冲件3可以具有不同的颜色，进而有利于实现车辆个性化的效果。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车轮组件100，采用本实用新型实施例的车轮组件100的车辆，有利提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车轮组件，其特征在于，包括:

轮胎；

轮辋和缓冲件，所述轮胎套设于所述轮辋，所述缓冲件固设于所述轮辋，且所述缓冲件位于所述轮胎和所述轮辋之间；

所述轮辋包括：轮辋主体、外轮缘和内轮缘，所述轮辋主体的相对两侧分别连接有所述外轮缘和所述内轮缘，所述外轮缘和/或所述内轮缘靠近所述轮胎的表面设有所述缓冲件。

2.根据权利要求1所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述轮辋还包括：胎圈座，所述外轮缘和所述轮辋主体间和/或所述内轮缘和所述轮辋主体间连接有所述胎圈座，所述胎圈座靠近所述轮胎的表面设有所述缓冲件。

3.根据权利要求2所述的车辆的车轮组件，其特征在于，沿所述轮辋的轴向方向，所述缓冲件覆盖所述胎圈座的整个表面。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述缓冲件为环形，所述缓冲件套设于所述轮辋。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述缓冲件的形状与所述轮辋的形状适配。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述缓冲件硫化于所述轮辋。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述缓冲件为弹性件。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述缓冲件由凯夫拉短纤维和乳聚丁苯橡胶制成。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的车轮组件，其特征在于，所述缓冲件的厚度为D，满足关系式：2mm≤D≤10mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的车轮组件。