JPH068701A - 自転車用車輪 - Google Patents
自転車用車輪Info
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- JPH068701A JPH068701A JP5120090A JP12009093A JPH068701A JP H068701 A JPH068701 A JP H068701A JP 5120090 A JP5120090 A JP 5120090A JP 12009093 A JP12009093 A JP 12009093A JP H068701 A JPH068701 A JP H068701A
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- Japan
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- plate
- ribs
- hub
- tube body
- mounting portion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量でありながら強度が大きい合成樹脂製の
自転車用車輪を提供することを目的とする。 【構成】 ハブ取付部１５は内筒体２０と、外筒体２１
及び内外筒体２０，２１を同心状に連結する放射状等分
配置でかつ内外筒体２０，２１と略同長の複数の板状連
結リブ２２とにより構成され、前記スポーク部１６は車
軸方向に平行な板状リブ２６が形成されていると共にそ
の基端部を二又状のかつ外筒体２１と略同長の板状連結
脚２７ａ，２７ｂとされ、該連結脚２７ａ，２７ｂの基
端を連結リブ２２の外端に略対応する位置で外筒体２１
外周面に連結されており、前記、取付部１５の内外筒体
２０，２１、連結リブ２２及びスポーク部１６の板状リ
ブ２６の夫々の肉厚が略同厚の薄肉とされてなる。
自転車用車輪を提供することを目的とする。 【構成】 ハブ取付部１５は内筒体２０と、外筒体２１
及び内外筒体２０，２１を同心状に連結する放射状等分
配置でかつ内外筒体２０，２１と略同長の複数の板状連
結リブ２２とにより構成され、前記スポーク部１６は車
軸方向に平行な板状リブ２６が形成されていると共にそ
の基端部を二又状のかつ外筒体２１と略同長の板状連結
脚２７ａ，２７ｂとされ、該連結脚２７ａ，２７ｂの基
端を連結リブ２２の外端に略対応する位置で外筒体２１
外周面に連結されており、前記、取付部１５の内外筒体
２０，２１、連結リブ２２及びスポーク部１６の板状リ
ブ２６の夫々の肉厚が略同厚の薄肉とされてなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽量でかつ強度の大き
い合成樹脂製の自転車用車輪に関する。
い合成樹脂製の自転車用車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車用の車輪本体として、ハブ体に外
嵌する筒状のハブ取付部と、該ハブ取付部から突出され
た複数のスポーク部と、各スポーク部の外端を連結する
環状のリム部とを合成樹脂により一体成形されたもの
が、例えば実開昭56−69503 号公報（従来例１) 、実開
昭53−86703 号公報（従来例２）等で公知である。
嵌する筒状のハブ取付部と、該ハブ取付部から突出され
た複数のスポーク部と、各スポーク部の外端を連結する
環状のリム部とを合成樹脂により一体成形されたもの
が、例えば実開昭56−69503 号公報（従来例１) 、実開
昭53−86703 号公報（従来例２）等で公知である。
【０００３】また、自動二輪車用の車輪本体を軽合金に
より一体成形されたものは周知である（従来例３）。
より一体成形されたものは周知である（従来例３）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例３は、軽合
金による車輪本体とはいえ、重量が大きい上に、色彩上
のファッション性が乏しい。従って軽量化が望まれる自
転車用車輪は軽合金で形成することは不向きである。か
かる理由から自転車用車輪本体は、前記従来例１、２の
ように合成樹脂により一体成形されることが好ましい。
ところで近時、合成樹脂製の車輪が小児用自転車に使用
されるようになったが、一般自転車用としては未だ量産
されるに至っていない現状である。その理由としてあげ
られるのは重量が通常の自転車用車輪に比し大きいこと
であり、これが軽量化を望まれるところであるが、例え
ば全体を肉薄化することによって軽量化を達成できるけ
れども反対に強度が低下することになる。
金による車輪本体とはいえ、重量が大きい上に、色彩上
のファッション性が乏しい。従って軽量化が望まれる自
転車用車輪は軽合金で形成することは不向きである。か
かる理由から自転車用車輪本体は、前記従来例１、２の
ように合成樹脂により一体成形されることが好ましい。
ところで近時、合成樹脂製の車輪が小児用自転車に使用
されるようになったが、一般自転車用としては未だ量産
されるに至っていない現状である。その理由としてあげ
られるのは重量が通常の自転車用車輪に比し大きいこと
であり、これが軽量化を望まれるところであるが、例え
ば全体を肉薄化することによって軽量化を達成できるけ
れども反対に強度が低下することになる。
【０００５】ところで、前記従来例１、２とも車輪本体
の軽量化と強度化について特別な考慮がなされていな
い。本発明は、前記に鑑み、軽量でありながら強度が大
きい合成樹脂製の自転車用車輪を提供することを目的と
する。
の軽量化と強度化について特別な考慮がなされていな
い。本発明は、前記に鑑み、軽量でありながら強度が大
きい合成樹脂製の自転車用車輪を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するため、次のような技術的手段を講じた。すなわ
ち、ハブ体１と；ハブ体１に外嵌する筒状のハブ取付部
１５と、該ハブ取付部１５から突出された複数のスポー
ク部１６と、各スポーク部１６の外端を連結する環状の
リム部１７とを合成樹脂により一体成形された車輪本体
１４；とよりなる自転車用車輪において、前記ハブ取付
部１５は内筒体２０と、外筒体２１及び内外筒体２０，
２１を同心状に連結する放射状等分配置でかつ内外筒体
２０，２１と略同長の複数の板状連結リブ２２とにより
構成され、前記スポーク部１６は車軸方向に平行な板状
リブ２６が形成されていると共にその基端部を二又状の
かつ外筒体２１と略同長の板状連結脚２７ａ，２７ｂと
され、該連結脚２７ａ，２７ｂの基端を連結リブ２２の
外端に略対応する位置で外筒体２１外周面に連結されて
おり、前記、取付部１５の内外筒体２０，２１、連結リ
ブ２２及びスポーク部１６の板状リブ２６の夫々の肉厚
が略同厚の薄肉とされてなることを特徴とする。
成するため、次のような技術的手段を講じた。すなわ
ち、ハブ体１と；ハブ体１に外嵌する筒状のハブ取付部
１５と、該ハブ取付部１５から突出された複数のスポー
ク部１６と、各スポーク部１６の外端を連結する環状の
リム部１７とを合成樹脂により一体成形された車輪本体
１４；とよりなる自転車用車輪において、前記ハブ取付
部１５は内筒体２０と、外筒体２１及び内外筒体２０，
２１を同心状に連結する放射状等分配置でかつ内外筒体
２０，２１と略同長の複数の板状連結リブ２２とにより
構成され、前記スポーク部１６は車軸方向に平行な板状
リブ２６が形成されていると共にその基端部を二又状の
かつ外筒体２１と略同長の板状連結脚２７ａ，２７ｂと
され、該連結脚２７ａ，２７ｂの基端を連結リブ２２の
外端に略対応する位置で外筒体２１外周面に連結されて
おり、前記、取付部１５の内外筒体２０，２１、連結リ
ブ２２及びスポーク部１６の板状リブ２６の夫々の肉厚
が略同厚の薄肉とされてなることを特徴とする。
【０００７】
【作用】スポーク部１６から取付部１５に向けて作用す
る押圧力又は引張力を、板状リブ２６の連結脚２７ａ，
２７ｂから連結リブ２２外端に合致又は集中させて受け
させることができるし、逆に取付部１５からスポーク部
１６に向けて作用する押圧力又は引張力を、連結リブ２
２外端から板状リブ２６の連結脚２７ａ，２７ｂに合致
又は集中させて受けさせることができ、その結果スポー
ク部１６と取付部１５との間に作用する力を連結リブ２
２及び連結脚２７ａ，２７ｂを介して極めて効果的に受
け合うことができる。さらに、板状リブ２６の内端部
は、二又状に分かれた一対の連結脚２７ａ，２７ｂとさ
れているため、この部分の弾性力によってクッション効
果を生じさせ、ハブ取付部１５とスポーク部１６との間
に作用する力をうまく緩和吸収することができる。しか
も、スポーク部１６が車軸径方向に配置されていること
と、板状リブ２６基端部が二又状の連結脚２７ａ，２７
ｂとされていることと相まって、スポーク部１６に作用
する力を一対の連結脚２７ａ，２７ｂから相異なる連結
リブ２２の外端に略均等に分散させハブ取付部１５とス
ポーク部１６との間に作用する力を大幅に緩和すること
ができる。従って、スポーク部１６とハブ取付部１５と
の間に相当強い力が作用しても、ハブ取付部１５やスポ
ーク部１６の内端部が変形したり損傷したりする惧れが
なくなる。
る押圧力又は引張力を、板状リブ２６の連結脚２７ａ，
２７ｂから連結リブ２２外端に合致又は集中させて受け
させることができるし、逆に取付部１５からスポーク部
１６に向けて作用する押圧力又は引張力を、連結リブ２
２外端から板状リブ２６の連結脚２７ａ，２７ｂに合致
又は集中させて受けさせることができ、その結果スポー
ク部１６と取付部１５との間に作用する力を連結リブ２
２及び連結脚２７ａ，２７ｂを介して極めて効果的に受
け合うことができる。さらに、板状リブ２６の内端部
は、二又状に分かれた一対の連結脚２７ａ，２７ｂとさ
れているため、この部分の弾性力によってクッション効
果を生じさせ、ハブ取付部１５とスポーク部１６との間
に作用する力をうまく緩和吸収することができる。しか
も、スポーク部１６が車軸径方向に配置されていること
と、板状リブ２６基端部が二又状の連結脚２７ａ，２７
ｂとされていることと相まって、スポーク部１６に作用
する力を一対の連結脚２７ａ，２７ｂから相異なる連結
リブ２２の外端に略均等に分散させハブ取付部１５とス
ポーク部１６との間に作用する力を大幅に緩和すること
ができる。従って、スポーク部１６とハブ取付部１５と
の間に相当強い力が作用しても、ハブ取付部１５やスポ
ーク部１６の内端部が変形したり損傷したりする惧れが
なくなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の図示の実施例に従って説明す
ると、図１、図２において、１は自転車用車輪のハブ体
で、ハブ胴部2 と、該ハブ胴部2 に軸心廻り回動自在に
挿通したハブ軸3 とを備える。ハブ胴部2 は軸方向全長
に亘って同一の外径を有する円筒形に形成され、ハブ胴
部2 の外周面には適宜廻り止めや抜け止めのための凹凸
部を形成する。なお、ハブ胴部2 とハブ軸3 との間には
ベアリングを設け、ハブ軸3 を回動自在に支承してお
り、これらの構成は従来公知のものであるからその詳細
な説明は省略する。
ると、図１、図２において、１は自転車用車輪のハブ体
で、ハブ胴部2 と、該ハブ胴部2 に軸心廻り回動自在に
挿通したハブ軸3 とを備える。ハブ胴部2 は軸方向全長
に亘って同一の外径を有する円筒形に形成され、ハブ胴
部2 の外周面には適宜廻り止めや抜け止めのための凹凸
部を形成する。なお、ハブ胴部2 とハブ軸3 との間には
ベアリングを設け、ハブ軸3 を回動自在に支承してお
り、これらの構成は従来公知のものであるからその詳細
な説明は省略する。
【０００９】14は車輪本体で、ハブ体1 に外嵌する筒状
のハブ取付部15と、該ハブ取付部15から径方向に放射状
に突出された複数のスポーク部16と、各スポーク部16の
外端を連結するリム部17とを一体に有し、車輪本体14は
ハブ体1 をインサートした状態で合成樹脂により一体成
形されている。前記ハブ取付部15は内筒体20と外筒体21
及び内外両筒体20,21 を同心状に連結する放射状等分配
置でかつ内外両筒体20,21 と略同長の複数の板状連結リ
ブ22とにより構成されている。
のハブ取付部15と、該ハブ取付部15から径方向に放射状
に突出された複数のスポーク部16と、各スポーク部16の
外端を連結するリム部17とを一体に有し、車輪本体14は
ハブ体1 をインサートした状態で合成樹脂により一体成
形されている。前記ハブ取付部15は内筒体20と外筒体21
及び内外両筒体20,21 を同心状に連結する放射状等分配
置でかつ内外両筒体20,21 と略同長の複数の板状連結リ
ブ22とにより構成されている。
【００１０】前記各スポーク部16は、リム部17から取付
部15に向けて車輪径方向に配置されると共に、車輪全周
に亘って周方向等間隔おきに配置されている。また各ス
ポーク部16は、車軸方向に垂直な板面を有する板状リブ
25と、車軸方向に平行な板面を有する板状リブ26とを一
体に備えて成る。そしてこの板状リブ26の基端部は、二
又状のかつ外筒体21と略同長の板状の連結脚27a,27b と
され、該各連結脚27a,27b の基端は、相異なる連結リブ
22の外端に略対応する位置で、外筒体21の外周面に夫々
連結されている。なお、上記の取付部15及びスポーク部
16の構成において、取付部15の内外両筒体20,21 と連結
リブ22、及びスポーク部16の板状リブ26の夫々の肉厚を
略同厚の肉薄として形成されている。
部15に向けて車輪径方向に配置されると共に、車輪全周
に亘って周方向等間隔おきに配置されている。また各ス
ポーク部16は、車軸方向に垂直な板面を有する板状リブ
25と、車軸方向に平行な板面を有する板状リブ26とを一
体に備えて成る。そしてこの板状リブ26の基端部は、二
又状のかつ外筒体21と略同長の板状の連結脚27a,27b と
され、該各連結脚27a,27b の基端は、相異なる連結リブ
22の外端に略対応する位置で、外筒体21の外周面に夫々
連結されている。なお、上記の取付部15及びスポーク部
16の構成において、取付部15の内外両筒体20,21 と連結
リブ22、及びスポーク部16の板状リブ26の夫々の肉厚を
略同厚の肉薄として形成されている。
【００１１】前記のように構成される車輪は、公知の射
出成形手段によりハブ体1 をインサートしながら金型に
より製造される。すなわち、ハブ体1 をその胴部2 の両
端における環状肩部5,5 （肩部断面が図示のように直角
になっている) を樹脂成形される車輪本体14のハブ取付
部15の内筒体20における両端縁から突出させた状態で成
形される。なお、前記のように胴部2 の両端における環
状肩部5,5 を内筒体20の両端縁から突出させることによ
り、インサート成形の金型で環状肩部5,5 を掴持固定で
き、これによって芯ずれが生ずることなく精度の高い車
輪が容易にかつ量産できる。
出成形手段によりハブ体1 をインサートしながら金型に
より製造される。すなわち、ハブ体1 をその胴部2 の両
端における環状肩部5,5 （肩部断面が図示のように直角
になっている) を樹脂成形される車輪本体14のハブ取付
部15の内筒体20における両端縁から突出させた状態で成
形される。なお、前記のように胴部2 の両端における環
状肩部5,5 を内筒体20の両端縁から突出させることによ
り、インサート成形の金型で環状肩部5,5 を掴持固定で
き、これによって芯ずれが生ずることなく精度の高い車
輪が容易にかつ量産できる。
【００１２】第３図は他の実施例を示し、スポーク部16
の個数と連結リブ22の個数とを同一数とし、各板状リブ
26の連結脚27a,27b の基端を、周方向に隣り合う連結リ
ブ22の外端に略対応する位置で、外筒体21に夫々連結し
ている。その他の点は前記実施例と同様の構成である。
の個数と連結リブ22の個数とを同一数とし、各板状リブ
26の連結脚27a,27b の基端を、周方向に隣り合う連結リ
ブ22の外端に略対応する位置で、外筒体21に夫々連結し
ている。その他の点は前記実施例と同様の構成である。
【００１３】
【発明の効果】本発明の合成樹脂製の自転車用車輪は、
ハブ取付部１５は内筒体２０と、外筒体２１及び内外筒
体２０，２１を同心状に連結する放射状等分配置でかつ
内外筒体２０，２１と略同長の複数の板状連結リブ２２
とにより構成され、前記スポーク部１６は車軸方向に平
行な板状リブ２６が形成されていると共にその基端部を
二又状のかつ外筒体２１と略同長の板状連結脚２７ａ，
２７ｂとされ、該連結脚２７ａ，２７ｂの基端を連結リ
ブ２２の外端に略対応する位置で外筒体２１外周面に連
結されており、前記、取付部１５の内外筒体２０，２
１、連結リブ２２及びスポーク部１６の板状リブ２６の
夫々の肉厚を略同厚の薄肉とされてなるので、全体を合
成樹脂により一体成形されたにも拘らず軽量化が達成で
きると共に強度化も図られたものとして優れる。
ハブ取付部１５は内筒体２０と、外筒体２１及び内外筒
体２０，２１を同心状に連結する放射状等分配置でかつ
内外筒体２０，２１と略同長の複数の板状連結リブ２２
とにより構成され、前記スポーク部１６は車軸方向に平
行な板状リブ２６が形成されていると共にその基端部を
二又状のかつ外筒体２１と略同長の板状連結脚２７ａ，
２７ｂとされ、該連結脚２７ａ，２７ｂの基端を連結リ
ブ２２の外端に略対応する位置で外筒体２１外周面に連
結されており、前記、取付部１５の内外筒体２０，２
１、連結リブ２２及びスポーク部１６の板状リブ２６の
夫々の肉厚を略同厚の薄肉とされてなるので、全体を合
成樹脂により一体成形されたにも拘らず軽量化が達成で
きると共に強度化も図られたものとして優れる。
【図１】本考案の一実施例を示す側面図である。
【図２】同縦断面図である。
【図３】他の実施例を示す側面図である。
１ ハブ体 ５ 環状肩部 １４ 車輪本体 １５ ハブ取付部 １６ スポーク部 １７ リム部 ２０ 内筒体 ２１ 外筒体 ２２ 連結リブ ２６ 板状リブ ２７ａ 板状連結脚 ２７ｂ 板状連結脚
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブ体（１）と；ハブ体（１）に外嵌す
る筒状のハブ取付部（１５）と、該ハブ取付部（１５）
から突出された複数のスポーク部（１６）と、各スポー
ク部（１６）の外端を連結する環状のリム部（１７）と
を合成樹脂により一体成形された車輪本体（１４）；と
よりなる自転車用車輪において、 前記ハブ取付部（１５）は内筒体（２０）と、外筒体
（２１）及び内外筒体（２０）（２１）を同心状に連結
する放射状等分配置でかつ内外筒体（２０）（２１）と
略同長の複数の板状連結リブ（２２）とにより構成さ
れ、前記スポーク部（１６）は車軸方向に平行な板状リ
ブ（２６）が形成されていると共にその基端部を二又状
のかつ外筒体（２１）と略同長の板状連結脚（２７ａ）
（２７ｂ）とされ、該連結脚（２７ａ）（２７ｂ）の基
端を連結リブ（２２）の外端に略対応する位置で外筒体
（２１）外周面に連結されており、前記、取付部（１
５）の内外筒体（２０）（２１）、連結リブ（２２）及
びスポーク部（１６）の板状リブ（２６）の夫々の肉厚
が略同厚の薄肉とされてなることを特徴とする自転車用
車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5120090A JP2561422B2 (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 自転車用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5120090A JP2561422B2 (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 自転車用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068701A true JPH068701A (ja) | 1994-01-18 |
| JP2561422B2 JP2561422B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=14777665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5120090A Expired - Lifetime JP2561422B2 (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 自転車用車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561422B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100777843B1 (ko) * | 1999-02-11 | 2007-11-21 | 엔엑스피 비 브이 | 직교 발진기, 송신기 및 송신기를 포함하는 집적 회로 |
| EP1886839A1 (en) * | 2006-07-31 | 2008-02-13 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle |
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| JP2012011983A (ja) * | 2010-07-05 | 2012-01-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪 |
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-
1993
- 1993-05-21 JP JP5120090A patent/JP2561422B2/ja not_active Expired - Lifetime
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