JPH04100901U - 自転車用車輪 - Google Patents

自転車用車輪

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JPH04100901U
JPH04100901U JP5297091U JP5297091U JPH04100901U JP H04100901 U JPH04100901 U JP H04100901U JP 5297091 U JP5297091 U JP 5297091U JP 5297091 U JP5297091 U JP 5297091U JP H04100901 U JPH04100901 U JP H04100901U
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JP
Japan
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hub
wheel
inner cylindrical
spoke
attachment part
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Pending
Application number
JP5297091U
Other languages
English (en)
Inventor
景雨 木村
Original Assignee
オージーケー技研株式会社
株式会社中野鉄工所
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Publication date
Application filed by オージーケー技研株式会社, 株式会社中野鉄工所 filed Critical オージーケー技研株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 精度の高い車輪を容易に且つ量産できる合成
樹脂製の自転車用車輪を提供することを目的としてい
る。 【構成】 車輪本体の内筒体20内に、ハブ体1 をその胴
部2 の両端における環状肩部5,5 を前記内筒体20の両端
縁から突出せしめた状態でインサート成形されてなる。 【効果】 インサート成形時に金型で環状肩部5,5 を掴
持固定でき、これによって芯ずれが生ずることなく精度
の高い車輪が容易にかつ量産できる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、精度の高い車輪を容易に且つ量産できる合成樹脂製の自転車用車輪 に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車用の車輪本体として、ハブ体に外嵌する筒状のハブ取付部と、該ハブ取 付部から突出された複数のスポーク部と、各スポーク部の外端を連結する環状の リム部とを合成樹脂により一体成形されたものが、例えば実開昭56−69503 号公 報（従来例１) 、実開昭53−86703 号公報（従来例２）等で公知である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
前記従来例１、２のものは製作に当ってハブ体は何れも車輪本体成形後に別途 嵌着されるようになっているので車輪の精度が低く、量産に適しないという問題 点がある。 本考案は、前記に鑑み、精度の高い車輪を容易でしかも生産を容易とした合成 樹脂製の自転車用車輪を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本考案は上記の目的を達成するため、次のような技術的手段を講じた。すなわ ち、ハブ体1 と；ハブ体1 に外嵌する筒状のハブ取付部15と、該ハブ取付部15か ら突出された複数のスポーク部16と、各スポーク部16の外端を連結する環状のリ ム部17とを合成樹脂により一体成形された車輪本体14；とよりなり、前記ハブ取 付部15は内筒体20と、外筒体21及び内外筒体20,21 を同心状に連結する放射状等 分配置でかつ内外筒体20,21 と略同長の複数の板状連結リブ22とにより構成され た自転車用車輪において、 前記車輪本体14の内筒体20内に、ハブ体1 をその胴部2 の両端における環状肩 部5,5 を前記内筒体20の両端縁から突出せしめた状態でインサート成形されてな ることを特徴とする。
【０００５】
【作用】
車輪本体14の内筒体20内に、ハブ体1 をその胴部2 の両端における環状肩部5, 5 を前記内筒体20の両端縁から突出せしめた状態でインサート成形されているの で、インサート成形時に金型で環状肩部5,5 を掴持固定でき、これによって芯ず れが生ずることなく精度の高い車輪が容易にかつ量産できる。
【０００６】
【実施例】
以下、本考案の図示の実施例に従って説明すると、第１図、第２図において、 １は自転車用車輪のハブ体で、ハブ胴部2 と、該ハブ胴部2 に軸心廻り回動自在 に挿通したハブ軸3 とを備える。ハブ胴部2 は軸方向全長に亘って同一の外径を 有する円筒形に形成され、ハブ胴部2 の外周面には適宜廻り止めや抜け止めのた めの凹凸部を形成する。なお、ハブ胴部2 とハブ軸3 との間にはベアリングを設 け、ハブ軸3 を回動自在に支承しており、これらの構成は従来公知のものである からその詳細な説明は省略する。
【０００７】 14は車輪本体で、ハブ体1 に外嵌する筒状のハブ取付部15と、該ハブ取付部15 から径方向に放射状に突出された複数のスポーク部16と、各スポーク部16の外端 を連結するリム部17とを一体に有し、車輪本体14はハブ体1 をインサートした状 態で合成樹脂により一体成形されている。 前記ハブ取付部15は内筒体20と外筒体21及び内外両筒体20,21 を同心状に連結 する放射状等分配置でかつ内外両筒体20,21 と略同長の複数の板状連結リブ22と により構成されている。
【０００８】 前記各スポーク部16は、リム部17から取付部15に向けて車輪径方向に配置され ると共に、車輪全周に亘って周方向等間隔おきに配置されている。また各スポー ク部16は、車軸方向に垂直な板面を有する板状リブ25と、車軸方向に平行な板面 を有する板状リブ26とを一体に備えて成る。そしてこの板状リブ26の基端部は、 二又状のかつ外筒体21と略同長の板状の連結脚27a,27b とされ、該各連結脚27a, 27b の基端は、相異なる連結リブ22の外端に略対応する位置で、外筒体21の外周 面に夫々連結されている。なお、上記の取付部15及びスポーク部16の構成におい て、取付部15の内外両筒体20,21 と連結リブ22、及びスポーク部16の板状リブ26 の夫々の肉厚を略同厚の肉薄として形成されている。なお、前記実施例のスポー ク部16は図示のものを説明したが、本考案はこれに限定されるものではない。
【０００９】 前記のように構成される車輪は、公知の射出成形手段によりハブ体1 をインサ ートしながら金型により製造される。すなわち、ハブ体1 をその胴部2 の両端に おける環状肩部5,5 （肩部断面が図示のように直角になっている) を樹脂成形さ れる車輪本体14のハブ取付部15の内筒体20における両端縁から突出させた状態で 成形される。なお、前記のように胴部2 の両端における環状肩部5,5 を内筒体20 の両端縁から突出させることにより、インサート成形の金型で環状肩部5,5 を掴 持固定でき、これによって芯ずれが生ずることなく精度の高い車輪が容易にかつ 量産できる。
【００１０】 第３図は他の実施例を示し、スポーク部16の個数と連結リブ22の個数とを同一 数とし、各板状リブ26の連結脚27a,27b の基端を、周方向に隣り合う連結リブ22 の外端に略対応する位置で、外筒体21に夫々連結している。その他の点は前記実 施例と同様の構成である。
【００１１】
【考案の効果】
本考案の合成樹脂製の自転車用車輪は、車輪本体14の内筒体20内に、ハブ体1 をその胴部2 の両端における環状肩部5,5 を前記内筒体20の両端縁から突出せし めた状態でインサート成形されてなるので、インサート成形時に金型で環状肩部 5,5 を掴持固定でき、これによって芯ずれが生ずることなく精度の高い車輪が容 易にかつ量産できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す側面図である。
【図２】同縦断面図である。
【図３】他の実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ハブ体 ５ 環状肩部 １４ 車輪本体 １５ ハブ取付部 １６ スポーク部 １７ リム部 ２０ 内筒体 ２１ 外筒体 ２２ 連結リブ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハブ体(1) と；ハブ体(1) に外嵌する筒
    状のハブ取付部(15)と、該ハブ取付部(15)から突出され
    た複数のスポーク部(16)と、各スポーク部(16)の外端を
    連結する環状のリム部(17)とを合成樹脂により一体成形
    された車輪本体(14)；とよりなり、前記ハブ取付部(15)
    は内筒体(20)と、外筒体(21)及び内外筒体(20)(21)を同
    心状に連結する放射状等分配置でかつ内外筒体(20)(21)
    と略同長の複数の板状連結リブ(22)とにより構成された
    自転車用車輪において、前記車輪本体(14)の内筒体(20)
    内に、ハブ体(1) をその胴部(2) の両端における環状肩
    部(5)(5)を前記内筒体(20)の両端縁から突出せしめた状
    態でインサート成形されてなることを特徴とする自転車
    用車輪。
JP5297091U 1991-07-09 1991-07-09 自転車用車輪 Pending JPH04100901U (ja)

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