JPS6192754A

JPS6192754A - 鋳造車輪

Info

Publication number: JPS6192754A
Application number: JP21419484A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Kitada; 北田　三男
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-15
Filing date: 1984-10-15
Publication date: 1986-05-10
Anticipated expiration: 2010-06-14
Also published as: JPH0755601B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は、スポーク部を中空構造となるように、ハブ部
とリム部と共に一体鋳造した鋳造車輪に関するものであ
る。

〔従来技術〕

自動二輪車等に使用する車輪として、ハブ部とスポーク
部とリム部を一体鋳造し、かつそのスポーク部を中空構
造にしたものがある（実開昭５２−３２８０１号公報参
照）。この中空構造のものは、同一剛性を出すための断
面積が、中実構造のスポークに比べて小さくて済むため
、軽量化に有利であるという特長がある。

ところで、このような中空構造スポークの特長を十分に
活かすためには、断面における肉厚が実質的に均一であ
ることが必要である。肉厚が偏在した偏肉状態であると
、薄肉部分に応力が集中し、均一肉厚のものに比べて、
同一断面積でありながら、全体強度を低下してしまう不
具合があるからである。特に、クラック等が入りやすい
ハブ回り（スポーク部のハブ部に対する接続部）の肉厚
に、上記偏肉が存在すると、スポーク部の強度安定化を
図る上で、不利になる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、軽量で高剛性を発揮する中空構造のス
ポーク部を存するものにおいて、特にスポーク部のハブ
回り強度の安定化を図ることができる鋳造車輪を提供す
ることにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明は、ハブ部とスポーク
部とリム部を、前記スポーク部を中空構造となるように
一体鋳造した車輪において、前記スポーク部の中空形成
用の中子を、前記ハブ部の肉抜き用の中子に接続させて
、一体鋳造されていることを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第６図は、自動二輪車のフロント部を示し、１はハンド
ル、２はハンドル１により左右に回動操作される操向軸
、３は操向軸２と一体的に左右に回動を行う前フオーク
、４は前フオーク３の下端に軸支された前輪である。前
輪４は、以下に説明する本発明の鋳造車輪５と、その外
周に装着されたタイヤ６から構成されている。

第１．２図は、上記鋳造車輪５の詳細を示している。こ
の鋳造車輪５は、矢印Ａ方向を回転方向とするもので、
中心のハブ部７と、このハブ部７から放射状に延長する
３本のスポーク部８と、タイヤ装着部となる外周のリム
部９から、鋳造によって一体成形されている。上記スポ
ーク部８は、半径方向に対し僅かな傾斜角度をもつよう
に形成されている。勿論、スポーク部８は３本に限られ
ることはなく、それ以上の複数本を設けることは差し支
えない。

ハブ部７は、中心に車軸支持部１０を有すると共に、そ
の外側に薄肉部７ａで囲まれた、中空の肉抜き部１１を
形成している。薄肉部７ａの外周面には、互いに隣接す
る２本のスポーク部８．８に挾まれた各領域部分（計３
個所）に、それぞれ第３図に示すような開口１２が形成
されている。

スポーク部８の内側は、周囲が実質的に均一厚さの薄肉
部８ａで囲まれた中空部１３になっている。この中空部
１３は、ハブ部７側の端部が、上記肉抜き部１１と連通
状態であるが、リム部９側の端部は、閉塞状態になって
いる。また、スポーク部８のハブ部９側に近い側面には
、薄肉部８ａの内外に貫通するＭ通孔１４が、水抜き孔
として設けられている。

スポーク部８の断面形状は、第４，５図に示すように翼
形になっており、矢印Ａ方向を回転方向としている。し
かも、この断面形状の前後長は、リム部９に近いほど長
く　（第４図）、かつハブ部７に近いほど短く　（第５
図）なっており、反対に横幅は、リム部９に近いほど狭
く　（第４図）、かつハブ部７に近いほど広く　（第５
図）なるように形成されている。

上記構造の鋳造車輪５を鋳造するための金型は、図中に
鎖線で示すような、左右両側の金型２０．２１と、外周
を囲む二つ割りの金型２２゜２３の組合せによって構成
されている。この金型により鋳造を行うとき、上記ハブ
部７の肉抜き部１１およびスポーク部８の中空部１３を
形成するため、それぞれ中子２４．２５がセットされる
。このセットを行うときの中子２４と２５は、予め両者
を一体に組付は固定した状態にしてセットするようにな
っている。或いは、中子２４．２５を、始めから一体の
単一体として製作したものを使用してもよい。また、上
記ハブ部７の開口１２は、金型２０，２１による中子２
４の押え部２６となり、スポーク部８の１通孔１４は、
金型２１による中子２５の押え部となる。

上述のようにハブ部７の肉抜き部１１形成用の中子２４
に対し、スポーク部８の中空部１３形成用の中子２５を
一体に接続状態にして、鋳造を行うことにより、中子２
５は金型２０，２１に対し、正確に高い精度でセットさ
れることになる。そのため、スポーク部８の薄肉部８ａ
は、全体的に均一な厚さに鋳造され、特にハブ部７回り
における均一度を高めることができるので、スポーク部
８の強度安定化を図ることができる。

上記鋳造にあたり、リム部９側に近い押え部２７は、必
ずしも必要ではないが、この押え部２７を設けることに
より、スポーク部８は長手方向全体にわたり、一層均一
な肉厚にすることが可能となる。

また、上記実施例のように、スポーク部８の断面におけ
る前後長を、ハブ部７に近いほど短くすると、開口１２
を大きくとることができるため、それによって一層の軽
量化を図ることができるようになる。また、それと共に
、大きな押え部２６を形成するため、中子２４並びに２
５の押えを一層確実にし、スポーク部８の薄肉部８ａの
均一化を一層確実なものにし、強度安定化をさらに向上
することができる。

なお、上述の実施例では、自動二輪車の前輪の場合につ
いて説明したが、本発明の構成は自動二輪車の後輪は勿
論、他の車両の車輪にも適用可能である。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、ハブ部とスポーク部とリム
部を、前記スポーク部を中空構造となるように一体鋳造
した車輪において、前記スポーク部の中空形成用の中子
を、前記ハブ部の肉抜き用の中子に接続させて、一体鋳
造される構成としたので、スポーク部の、特にハブ回り
の肉厚を均一にすることができ、それによってハブ回り
強度の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による鋳造車輪を、第２図のＩ
−１矢視により示した断面図、第２図は同鋳造車輪の側
面図、第３図は第１図の■矢視図、第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ矢視図、第５図は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６
図は同鋳造車輪を装備した自動二輪車のフロント部を示
す側面図である。５・・・鋳造車輪、　７・・・ハブ部、　　８・・・ス
ポーク部、　　７ａ、８ａ・・・薄肉部、　　９・・・
リム部、１１・・・肉抜き部、　１３・・・中空部、　
２０，２１．２２．２３・・・金型、　２４・・・（ハ
ブ部の肉抜き用）中子、　２５・・・（スポーク部の中
空形成用）中子。

Claims

【特許請求の範囲】

ハブ部とスポーク部とリム部を、前記スポーク部を中空
構造となるように一体鋳造した車輪において、前記スポ
ーク部の中空形成用の中子を、前記ハブ部の肉抜き用の
中子に接続させて、一体鋳造されていることを特徴とす
る車輪。