CN114340908B - 用于机动车的盘式车轮以及用于制造这种盘式车轮的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于尤其是单车辙的机动车的盘式车轮，其中，该盘式车轮包括：与盘式车轮的旋转轴线同轴地设置的用于将盘式车轮装配在机动车上的轮毂；与该轮毂同样同轴的轮辋；以及第一轮盘和第二轮盘，其中，第一轮盘和第二轮盘分别从轮辋朝向轮毂的方向延伸、在轮毂上在平行于盘式车轮的旋转轴线的横向方向上彼此间隔开并且朝向轮毂地朝向彼此延伸，其中，该盘式车轮还包括至少两个加强筋，加强筋从第一轮盘延伸至第二轮盘并且将第一轮盘与第二轮盘相互连接，并且加强筋围绕盘式车轮的旋转轴线均匀分布地布置。本发明还涉及用于该盘式车轮的方法。

Description

用于机动车的盘式车轮以及用于制造这种盘式车轮的方法

技术领域

本发明涉及一种用于尤其是单车辙的机动车、例如摩托车的盘式车轮以及一种用于制造这种盘式车轮的方法。

背景技术

在现有技术中已经已知用于机动车以及用于单车辙的机动车的多个车轮以及盘式车轮。

原则上，盘式车轮具有在轮毂与轮辋之间基本上封闭的面并且没有带有位于其之间的开口的辐条或支柱。在盘式车轮中，通过封闭的面减少了空气涡流，从而它们对车辆的空气动力学产生积极影响。

此外，在单车辙机动车中，盘式车轮应构造成基本上相对于正交于盘式车轮的旋转轴线的对称平面对称，以便从两个可能的观察侧为观察者提供基本上相同的并且因此吸引人的外观，并且同时在盘式车轮的两侧上提供基本上相同的空气动力学特性。

为此，在现有技术中已经已知设置有金属板材或其它材料，它们分别提供朝向盘式车轮的其中一侧的封闭的面并且从轮辋延伸至轮毂。为了确保盘式车轮的足够的稳定性，选择相对厚的金属板材或材料，由此得到在现有技术中已知的盘式车轮的高的且因此不利的重量。

发明内容

因此，本发明的任务是，克服上述缺点并且提供一种稳定且轻质的盘式车轮及所属的制造方法。

所述任务通过根据本发明的特征组合来解决。

根据本发明，提出一种用于机动车的盘式车轮，该机动车优选是单车辙机动车、例如摩托车或助动车，其中，该盘式车轮进一步优选是单车辙机动车的前轮。该盘式车轮包括：与盘式车轮的旋转轴线同轴地布置的用于将盘式车轮装配在机动车上的轮毂；与该轮毂同样同轴的、尤其是用于容纳轮胎并且环形地围绕所述毂延伸的轮辋；以及第一轮盘和第二轮盘。所述第一轮盘和第二轮盘分别从轮辋朝向轮毂延伸，其中，所述轮盘在轮毂上在平行于盘式车轮的旋转轴线的横向方向上彼此间隔开并且朝向轮毂地朝向彼此延伸，从而在所述轮盘之间优选构造有在横截面中v形的空腔。为了在轮盘的厚度尽可能小且由之引起的材料节省情况下确保盘式车轮的稳定性，规定：盘式车轮根据本发明还包括至少两个加强筋，所述加强筋从第一轮盘延伸至第二轮盘并且将它们相互连接。所述加强筋围绕盘式车轮的旋转轴线均匀分布地布置。

通过加强筋并且通过加强筋围绕旋转轴线的均匀分布，盘式车轮或者第一轮盘和第二轮盘被细分成基本上均匀大小的圆周段。加强筋优选连续地从轮辋沿盘式车轮的盘式车轮彼此间隔开的区段延伸直至盘式车轮的如下区段，在该区段中盘式车轮直接彼此贴靠或相互连接。

本发明的基本原理是，车轮在可见区域内朝向其侧面由轮盘封闭并且相应地构造成盘式车轮，其中，轮盘连同优选由两个区段构成的轮辋一起通过加强筋加固。所述可见区域对应于径向向内邻接轮辋的区段，因为在将车轮装配在机动车上的情况下径向向外直接邻接轮毂的区域被机动车的其它部件遮盖。在此，加强筋可以同时用于集成其它功能元件或功能。此外，加强筋通过其围绕旋转轴线的均匀分布整体地用作对齐配重(Fluchtgewichte)，其重量在平衡时可降低到预先确定的程度并且由此可以使盘式车轮平衡，从而在其处不必布置附加配重或至少布置较少的附加配重以使车轮平衡。

相对于现有技术中已知的具有轮盘的盘式车轮，轮盘的厚度以及由此盘式车轮的重量可以显著减小。例如，通过设置加强筋，在其它情况下至少2.5mm厚的轮盘可以构造有2mm的减小的厚度。

在通过低压硬模铸造(Niederdruck-Kokillenguss)构造盘式车轮时，优选之后阐述的再加工之前的轮盘或者同样之后阐述的毛坯体的轮盘具有在4至6mm之间的壁厚并且优选5mm的壁厚。

如果在制造盘式车轮时使用一个砂芯或多个砂芯，这些砂芯对于制造辐条篮(Speichenkorb)或辐条保持架来说也是必要的并且可以布置在轮盘的外侧上，则在所述铸造方法中可以实现轮盘的在3至4mm之间并且优选3.5mm的壁厚。

轮盘的壁厚可以通过切削再加工进一步减小。

加强筋可以在其指向轮辋的一侧上具有直的、但替代地也凹的或凸的形状。尤其是，凹的形状在此是有利的，因为通过每个加强筋构成区段，这些区段作为翼肋(Spant)沿所述两个轮盘延伸，从而使得位于加强筋的翼肋之间的区域保持空出并且节省了材料。

为了在可见区域中或者邻接于轮辋提供封闭的面并且由此形成盘式车轮，在本发明的一种有利的进一步改进方案中规定，所述第一轮盘和第二轮盘分别在围绕旋转轴线的周向方向上形成完全封闭的面。

此外，在此在一种进一步改进方案中有利的是，所述第一轮盘和第二轮盘从轮辋至少在轮辋与轮毂之间径向方向上的路程的四分之一上朝向轮毂延伸并且进一步优选在该路程的一半上朝向轮毂延伸并且分别构成封闭的面。

在邻接轮毂的并且在径向方向上位于轮盘与轮毂之间的区域中，为了节省重量可以设置有空出的区域。

如果在盘式车轮上设置制动盘，则特别有利的是，所述第一轮盘和第二轮盘从轮辋至少直到制动盘的外周的高度地朝向轮毂延伸，并且保持无轮盘的、邻接轮毂的区域被制动盘遮盖。在此，在车轮的从制动盘的外周延伸至轮辋的相应一侧上的环形面对应于所述可见区域，因为位于制动盘后面的区域被该制动盘遮盖并且因此基本上不可见。

优选地，盘式车轮的一种实施方式规定，轮辋具有两个互相分隔开的区段。所述两个互相分开的区段(它们优选分别用于容纳轮胎的最后的凸起部)彼此相对于盘式车轮的正交于旋转轴线的对称平面成镜像地相对置。所述两个分开的区段通过轮盘相互连接。

特别有利的是本发明的一种变型方案，其中至少一个加强筋构成朝向轮辋敞开的空腔。该空腔通过其朝向轮辋打开同时也在流动技术上与拉到轮辋上的轮胎或者其内部空间连接，从而在空腔中产生轮胎的内部压力。

因此，在一个进一步改进方案中规定，在空腔中可以布置或布置有传感器，例如轮胎压力传感器。附加地或替代地，在所述两个轮盘中的一个中设置有通到加强筋的空腔的且因此在流动技术上与空腔连接的开口，在该开口中可以容纳或容纳有传感器传感器、例如轮胎压力传感器和/或阀。因此，所述传感器和/或阀可以作为功能元件穿过空腔或穿过所述轮盘中的一个中的通向空腔的开口集成到盘式车轮中。

这种空腔可以设置在一个或多个加强筋中，其中，具有空腔的加强筋优选沿盘式车轮的周向方向比周围的加强筋更厚地构造，从而可能需要设置用于补偿不平衡的措施。可能由具有空腔的加强筋本身、也可能由所属的传感器或所属的阀产生的不平衡例如可以通过一个或多个相对于旋转轴线相对置的加强筋或被用于相对置的加强筋的材料量来补偿。因此，如果设置有偶数个加强筋，则可以为与具有空腔的加强筋相对置的加强筋设置更多的材料。如果设置有奇数个加强筋，则可以通过用于两个相邻的加强筋的材料来补偿不平衡，这两个相邻的加强筋最接近与具有空腔的加强筋直接相对置的位置。

因为在制造盘式车轮时可能出现材料分布不均匀但亦或还有例如由于传感器或阀而引起的附加重量导致盘式车轮上的不平衡，这种不平衡在其它情况下必须通过附加重量来补偿，所以在盘式车轮的一个有利的变型方案中规定，在加强筋的至少一部分的指向轮辋的侧上和/或在加强筋的至少一部分的盘式车轮的周向方向上设置有材料过量部，以使盘式车轮平衡。然后，在制造盘式车轮的框架中进行加工时，可以完全或至少部分地去除材料过量部并且在设有设置在其上的传感器和/或阀或者没有设置在其上的传感器和/或阀的情况下使盘式车轮平衡。此外，材料过量部的特征优选在于，材料过量部可以被完全去除，而不会影响加强筋和由此整个盘式车轮的优选确定的载荷能力或稳定性。

优选地，盘式车轮一体式构造。尤其是，盘式车轮的主要部件，即轮辋、轮盘、加强筋和轮毂以及可能设置的辐条彼此一体式构造并且材料锁合地连接。在盘式车轮的变型方案中设置的传感器和/或阀可以例如通过螺纹拧入到加强筋中。

尤其是，铝铸造合金、钢但亦或还有具有热固性或热塑性基质的纤维增强材料可以被考虑作为用于盘式车轮或用于相互一体式构造的部件的材料。相应地，盘式车轮可以通过铸造方法、通过钢焊接方法或通过用于制造纤维复合构件的方法来制造。尤其是可以使用旋转硬模铸造作为铸造方法。

在第一个变型方案中，轮盘从轮辋延伸直至轮毂，其中，轮盘在此可以邻接于轮毂具有一个共同的区段，在该区段中第一轮盘和第二轮盘直接相互连接并且在该区段中作为一个共同的盘朝向轮毂延伸。

在可附加地节省重量的一个与此替代的变型方案中，盘式车轮还包括至少两个辐条，所述辐条分别从第一轮盘和第二轮盘或者从第一轮盘和第二轮盘的朝向轮毂的边缘区段延伸至轮毂并且将它们相互连接。在此，在所述辐条之间可以构造有无任何材料占用的自由空间，通过该自由空间进一步降低盘式车轮的重量。

第一轮盘和第二轮盘的一个区段或第一轮盘和第二轮盘的一个共同的延伸部也可以沿辐条进一步朝向轮毂延伸。

如果在盘式车轮上设置有辐条，则一个实施方式是有利的，其中辐条同样围绕盘式车轮的旋转轴线均匀分布地布置。

此外有利的是，辐条的数量对应于加强筋的数量并且设置在轮盘之间的加强筋过渡到辐条中。加强筋由此也可以被称为位于内部的辐条，并且所述辐条被称为位于外部的辐条，其中，设有轮胎的盘式车轮的位于外部的辐条优选被机动车的其它部件(例如制动盘或整个制动设备)覆盖。

为了在围绕轮毂的区域中同时实现盘式车轮的尽可能轻的构造以及将其它功能元件装配在盘式车轮上，在本发明的同样有利的设计方案中，所述辐条分别在第一区段中在盘式车轮的正交于旋转轴线的对称平面中延伸并且在第二区段中与该对称平面错开地或替代地与该对称平面倾斜地延伸。在辐条的与对称平面错开地延伸的区段上可以固定有功能元件，其中，第二区段优选邻接于确定盘式车轮在横向方向上的宽度的平面。

此外，在本发明的一个进一步改进方案中规定，盘式车轮还具有至少一组圈形地围绕轮毂布置的固定元件，以用于将功能元件固定在盘式车轮上。通过一组固定元件固定的功能元件例如可以是制动盘或传感器盘。优选地，在盘式车轮上设置有彼此相对于盘式车轮的对称平面相对置的两组固定元件，在这些固定元件上可以分别固定有制动盘。进一步优选地，设置有第三组，该第三组尤其是构造成直接邻接于轮毂并且在该第三组上可以固定传感器盘。固定元件进一步优选地构造成具有螺纹的开口，所述开口设置在辐条中并且尤其是设置在辐条的第一和第二区段之间的过渡部上。

此外，彼此直接相邻的辐条可以通过横向支柱连接，其中，横向支柱优选设置在辐条的第一区段到第二区段的过渡部上，所述横向支柱进一步优选与对称平面错开地处于第二区段的平面中。通过辐条的第二区段以及在它们之间延伸的横向支柱，围绕轮毂构造有辐条篮或者保持架，在其节点上优选可以设置有用于将功能元件固定在盘式车轮上的固定元件。

如果辐条应设置有在横向方向上彼此间隔开的区段和/或连接辐条的横向支柱，那么在制造时优选附加地使用砂芯，所述砂芯确定辐条和横向支柱的形状并且布置在它们与轮毂之间。砂芯可以之后被洗掉。

本发明的另一方面涉及一种用于制造根据本发明的盘式车轮的方法。在所提出的方法中，盘式车轮由铸造材料并且尤其是由铝合金一体地构成。在制造盘式车轮时，首先将盘式车轮的基本上对应于盘式车轮的毛坯体浇铸在包括至少两个滑动件的铸模中。优选地，毛坯体与完成的盘式车轮的区别仅在于，在盘式车轮的边缘区域处至少局部地设置有材料过量部或过盈部，其可以被去除以改善表面质量并且减少制造公差。所述滑动件在铸模中围绕待制造的盘式车轮的旋转轴线均匀分布地布置，其中，在每两个直接相邻的滑动件之间的间隙分别确定待制造的盘式车轮的加强筋。在铸造或制造毛坯体之后，将毛坯体从铸模中脱模，其中，滑动件在脱模期间径向向外移动，由此能够实现简单的脱模。在脱模之后，至少在毛坯体的对应于轮盘的区段中去除毛坯体的位于外部的层以改善表面质量。可以通过例如车削或铣削或其他切削方法来实现去除所述位于外部的层，其中，为了制造平的支承面还可以对毛坯体的其它区段进行再加工。

此外，该方法的一个进一步改进方案规定，去除加强筋上的材料，以便使盘式车轮平衡。也可以通过车削、铣削或其它切削方法以及钻孔来实现去除加强筋上的材料。通过去除的材料建立在周向方向均匀的材料分布，其中，在将轮胎拉到盘式车轮上之后可能需要进一步的平衡，然而必须通过该平衡降低较小的不平衡。

上面公开的特征可以任意组合，只要这在技术上是可行的并且彼此不相矛盾。

附图说明

本发明的其它有利的进一步扩展方案在下面与本发明的优选实施例的说明一起借助附图更详细地示出。附图示出：

图1示出盘式车轮的透视图；

图2示出盘式车轮的第一侧的俯视图；

图3示出盘式车轮的与所述第一侧相对置的第二侧的俯视图；

图4示出盘式车轮的前视图；

图5示出盘式车轮的第一剖面图，

图6示出盘式车轮的第二剖面图。

具体实施方式

附图是示例性的示意性的并且示出根据本发明的盘式车轮的一种可能的实施方式。附图中相同的附图标记表示相同的功能特征和/或结构特征。因为在所有附图中示出可能的实施方式，所以下面的附图说明同时涉及所有附图。

在图1中以透视的或者等轴的示图示出盘式车轮1。轮辋30由两个彼此分开的区段31、32组成，这些区段在平行于盘式车轮1的旋转轴线A的宽度方向上彼此间隔开。如在图1中但也尤其是在图4至6中可看出，所述两个区段31、32通过轮盘21、22和位于该轮盘21、22之间的加强筋40、41连接。

所述轮盘21、22从轮辋30或者分别从轮辋30的一个区段31、32沿径向方向R向内朝向轮毂10延伸。在此，轮盘21、22分别提供在周向方向上并且沿轮辋与轮毂之间的路段直至到设置在盘式车轮1上的制动盘2、3下方的完全封闭的面，从而至少在制动盘2、3的外周边与轮辋30之间的区域中为观察者提供盘式车轮的典型外观。

处于制动盘2、3的外周边之内的区域对于观察者而言在装配在机动车或者摩托车上的根据本发明的盘式车轮中由于布置在那里的制动设备而不可见，从而在轮毂10与轮辋30之间的整个面对于观察者而言显得是封闭的。

所述两个轮盘21、22在朝向轮毂10的方向上朝向彼此延伸，从而使得它们彼此之间的间距减小，与旋转轴线A的间距更小。在此，轮盘21、22构成尤其是在图5和6中由于相应的剖面图而特别良好可见的共同的区段23，在该区段中所述轮盘相互连接并且具有朝向轮毂10的共同的走向。

为了减轻重量，还规定：轮盘21、22并不延伸至轮毂10，而是在其共同的区段23中过渡到辐条50，所述辐条从所述共同的区段23延伸至轮毂10并且将轮辋30以及第一轮盘和第二轮盘21、22与轮毂10连接。

为了加固所述轮盘21、22，此外在围绕旋转轴线A的周向方向上以均匀的间距设置有加强筋40、41，其中，在示例性示出的盘式车轮1中辐条50的数量对应于加强筋40、41的数量并且加强筋40、41由此过渡到辐条50中。

图2和图3分别示出盘式车轮1的侧视图，其中，图2对应于第一侧的第一侧视图并且图3对应于与所述第一侧相对置的第二侧的第二侧视图。盘式车轮的所示的变型方案设置五个辐条50和五个加强筋40、41，它们分别围绕旋转轴线A均匀地分布，使得在每两个直接相邻的辐条50之间或者在每两个直接相邻的加强筋40、41之间存在相同的角度α，并且盘式齿轮1或者盘式齿轮1的圆形的基本形状被分成均匀大小的圆周段。

在盘式车轮1的第一侧上，在辐条50上经由固定元件61、62、63固定有第一制动盘2并且在盘式车轮1的第二侧上固定有第二制动盘3以及沿径向方向R被第二制动盘3包围的ABS传感器盘4。

辐条50分别被分成三个区段。第一区段51在盘式车轮1的对称平面E中延伸并且过渡到两个第二区段52中，这两个第二区段分别间隔开并且倾斜于对称平面E延伸。所述两个第二区段52相对于对称平面E成镜像地相对置。在从第一区段51到所述两个第二区段52的相应的过渡区域中，固定元件61、62构造成用于将第一和第二制动盘2、3固定在盘式车轮1上的螺纹孔。此外，在过渡区段上在每两个直接相邻的辐条50之间设有横向支柱53，所述横向支柱在过渡区域中将相应的第二区段52相互连接，从而辐条50与横向支柱53提供篮状或保持架状的结构，该结构可被整体用于固定其它功能元件，在此即制动盘2、3，并且在重量小的情况下提供高的稳定性。

为了固定ABS传感器盘4，在第二侧上在辐条50上直接邻接于轮毂10地设置有第三组固定元件的固定元件63。

图4至图6分别示出盘式车轮1的前视图，其中，盘式车轮1在图5和图6中沿旋转轴线A剖切并且在图6中相对于图5在周向方向上旋转。

如在图4中所示，轮辋30的区段31、32以间距B彼此间隔开，其中，区段31、32通过轮盘21、22相互连接。在此，在盘式车轮1的在径向方向R上向内邻接于轮辋30的区域中构成由轮盘21、22限定的空腔，该空腔由加强筋40、41分成扇区。在加强筋40、41的指向轮辋30的侧面45上，加强筋40、41凹地构造，其中，为了使盘式车轮1在指向轮辋30的侧面45上平衡，可以切除加强筋40的材料。

图5中的剖面延伸通过简单的加强筋40中的一个，所述加强筋不构成空腔42。

与之不同地，图6中的剖面延伸穿过加强筋41，该加强筋设置空腔42，该空腔朝向轮辋30打开并且在流动技术上与轮盘21中的开口43连接。在示例性地再次给出的盘式车轮1中，阀44拧入到开口43中，该阀经由开口43和空腔42在流动技术上与轮辋30或可布置在其上的轮胎连接，从而经由阀44可改变轮胎的轮胎压力。此外，在图6中在两侧在制动盘3、4上分别示出作为摩托车的制动设备的一部分的制动蹄5。

本发明在其实施方式方面不限于上面给出的优选的实施例。相反地，可设想多种变型方案，这些变型方案即使在原则上不同类型的设计中也使用所描述的解决方案。

Claims (17)

1.用于机动车的盘式车轮(1)，其中，该盘式车轮(1)包括：与盘式车轮(1)的旋转轴线(A)同轴地设置的用于将盘式车轮(1)装配在机动车上的轮毂(10)；与该轮毂同样同轴的轮辋(30)；以及第一轮盘(21)和第二轮盘(22)，其中，所述第一轮盘(21)和所述第二轮盘(22)分别从轮辋(30)朝向轮毂(10)延伸、在轮毂(10)上在平行于盘式车轮(1)的旋转轴线(A)的横向方向上彼此间隔开并且朝向轮毂(10)地朝向彼此延伸，其中，该盘式车轮(1)还包括至少两个加强筋(40、41)，所述加强筋从第一轮盘(21)延伸至第二轮盘(22)并且将第一轮盘与第二轮盘相互连接，并且所述加强筋(40、41)围绕盘式车轮(1)的旋转轴线(A)均匀分布地布置，其中，至少一个加强筋构成朝向轮辋敞开的空腔(42)。

2.用于机动车的盘式车轮(1)，其中，该盘式车轮(1)包括：与盘式车轮(1)的旋转轴线(A)同轴地设置的用于将盘式车轮(1)装配在机动车上的轮毂(10)；与该轮毂同样同轴的轮辋(30)；以及第一轮盘(21)和第二轮盘(22)，其中，所述第一轮盘(21)和所述第二轮盘(22)分别从轮辋(30)朝向轮毂(10)延伸、在轮毂(10)上在平行于盘式车轮(1)的旋转轴线(A)的横向方向上彼此间隔开并且朝向轮毂(10)地朝向彼此延伸，其中，该盘式车轮(1)还包括至少两个加强筋(40、41)，所述加强筋从第一轮盘(21)延伸至第二轮盘(22)并且将第一轮盘与第二轮盘相互连接，并且所述加强筋(40、41)围绕盘式车轮(1)的旋转轴线(A)均匀分布地布置，其中，该盘式车轮还包括至少两个辐条(50)，所述辐条分别从第一轮盘(21)和第二轮盘(22)延伸至轮毂(10)并且将第一轮盘和第二轮盘与轮毂相互连接。

3.根据权利要求1或2所述的盘式车轮，其中，所述第一轮盘(21)和第二轮盘(22)分别构成在围绕旋转轴线(A)的周向方向(U)上完全封闭的面。

4.根据权利要求3所述的盘式车轮，其中，所述第一轮盘(21)和第二轮盘(22)从轮辋(30)至少在轮辋(30)与轮毂(10)之间的在径向方向(R)上的路程的四分之一上朝向轮毂(10)延伸并且分别构成完全封闭的面。

5.根据权利要求1或2所述的盘式车轮，其中，所述轮辋(30)具有互相分隔开的两个区段(31、32)，所述两个区段相对于盘式车轮(1)的正交于旋转轴线(A)的对称平面(E)成镜像地相对置，并且所述区段(31、32)通过所述轮盘相互连接。

6.根据权利要求1所述的盘式车轮，其中，在所述空腔(42)中布置有传感器和/或在所述两个轮盘中的一个轮盘中设置有通向加强筋的空腔(42)的开口(43)，在该开口中容纳有传感器和/或阀(44)。

7.根据权利要求1或2所述的盘式车轮，其中，在所述加强筋(40、41)的至少一部分的指向轮辋(30)的侧上和/或在加强筋的至少一部分的围绕旋转轴线(A)的周向方向(U)上设置有材料过量部，以用于使盘式车轮(1)平衡。

8.根据权利要求1或2所述的盘式车轮，其中，该盘式车轮(1)一体式构造。

9.根据权利要求1所述的盘式车轮，其中，该盘式车轮还包括至少两个辐条(50)，所述辐条分别从第一轮盘(21)和第二轮盘(22)延伸至轮毂(10)并且将第一轮盘和第二轮盘与轮毂相互连接。

10.根据权利要求2或9所述的盘式车轮，其中，所述辐条(50)围绕盘式车轮(1)的旋转轴线(A)均匀分布地布置。

11.根据权利要求2或9所述的盘式车轮，其中，所述辐条(50)的数量对应于加强筋(40、41)的数量并且设置在轮盘之间的加强筋(40、41)过渡到辐条(50)中。

12.根据权利要求2或9所述的盘式车轮，其中，所述辐条(50)分别在第一区段(51)中在正交于旋转轴线(A)的对称平面(E)中延伸并且在第二区段(52)中与该对称平面(E)错开地延伸。

13.根据权利要求1或2所述的盘式车轮，其中，该盘式车轮还具有至少一组圈形地围绕轮毂布置的固定元件(61、62、63)，以用于将功能元件固定在盘式车轮上。

14.根据权利要求1或2所述的盘式车轮，其中，所述机动车是单车辙的。

15.用于制造用于机动车的盘式车轮的方法，其中，该盘式车轮(1)包括：与盘式车轮(1)的旋转轴线(A)同轴地设置的用于将盘式车轮(1)装配在机动车上的轮毂(10)；与该轮毂同样同轴的轮辋(30)；以及第一轮盘(21)和第二轮盘(22)，其中，所述第一轮盘(21)和所述第二轮盘(22)分别从轮辋(30)朝向轮毂(10)延伸、在轮毂(10)上在平行于盘式车轮(1)的旋转轴线(A)的横向方向上彼此间隔开并且朝向轮毂(10)地朝向彼此延伸，其中，该盘式车轮(1)还包括至少两个加强筋(40、41)，所述加强筋从第一轮盘(21)延伸至第二轮盘(22)并且将第一轮盘与第二轮盘相互连接，并且所述加强筋(40、41)围绕盘式车轮(1)的旋转轴线(A)均匀分布地布置，

其中，该盘式车轮(1)由铸造材料一体地构成，并且在制造盘式车轮时，首先将盘式车轮(1)的基本上对应于盘式车轮(1)的毛坯体浇铸在具有至少两个滑动件的铸模中，其中，所述滑动件围绕待制造的盘式车轮(1)的旋转轴线(A)均匀分布地布置，并且在两个滑动件之间的间隙分别确定待制造的盘式车轮(1)的加强筋(40、41)，其中，将毛坯体从铸模中脱模，并且滑动件在脱模时径向向外移动，并且至少在毛坯体的对应于所述轮盘的区段中去除毛坯体的位于外部的层以改善表面质量。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，去除加强筋(40、41)上的材料，以用于使盘式车轮平衡。

17.根据权利要求15或16所述的方法，其中，所述盘式车轮为根据权利要求1至14中任一项所述的盘式车轮。