JP6474581B2 - 横方向の衝撃吸収装置を備えたオートバイ - Google Patents

Description

本発明は、独立請求項の公知要件事項部に記載のオートバイに関する。

知られているように、オートバイは、車輪に取り付けられたフレームを備え、車輪は、２本のアーム又は１本のアームを有するフロントフォーク及びリアフォークによって、前記フレームに連結されている。オートバイの正中面に沿って発生する応力の吸収を可能にすることのできる衝撃吸収装置が、前記フォークに連結されている。

しかしながら、使用中、オートバイがカーブを通り抜ける時には、オートバイは、一方の側に、オートバイが競技会に使用される場合には非常に際だった角度で、傾斜する。この状態では、フォーク及びフォークに組み付けられた衝撃吸収装置は、フォークに対して、というよりも、車両の正中面に対して、横方向に向けられた応力を効率的に吸収することができない。路面の欠陥によって生じたこれらの応力は、特に高速で、操縦するのを困難にする車両の（特に車両の前部の）振動すなわち「チャッタリング」が発生する一因となることがある。

前記横方向の応力を吸収できるようにするため、少なくとも車両の前輪に組み付けられた衝撃吸収装置を対象とする種々の解決策が知られている。これらの衝撃吸収装置は、非常に多様であるが、一般に、車輪のハブ又は車両のステアリングアセンブリの一部に組み付けられた弾性の又は弾性的に変形可能な本体を備えている。

公知の解決策は、上記の衝撃吸収装置の衝撃吸収応答性の迅速な調節をすることができず、製造及び／又は組み付けに費用がかかる。

英国特許第５８１８４５号は、正中面を有するフレーム、前輪及び後輪を備えたサイクル車両等の車両を記載しており、各々の車両は、タイヤを担持するリムが取り付けられた長手方向の軸心を有するハブを備えている。このハブは、フォークによって支持されている。ハブとリムとの間には、弾性的に変形可能な円筒状の管状装置が配置され、この円筒状の管状装置の両端は、前記リムとハブの突出したカラーとの間に配置されたフランジを形成している。

しかしながら、この公知の解決策は、円筒状の管状装置によって構成される衝撃吸収装置の衝撃吸収応答性を調節することができない。なぜならば、特に、リムと単一の端部カラーが、互いにきつくねじ止めされたハブの部分の一部を形成するので、衝撃吸収装置が、これらのリムと単一の端部カラーとの間で圧縮されるからである。

本発明の目的は、公知の解決策よりも優れた横方向の応力又はともかく車両の正中面に沿っていない応力を吸収することのできる衝撃吸収装置が備わったオートバイを提供することである。

特に、本発明の目的は、前記衝撃吸収装置が、製造するのが容易で、衝撃吸収装置に起こり得る交換にかかる時間を短縮するため、車両に組み付けるのが簡単なオートバイを提供することであり、このことは、この組み付け作業が競技用オートバイに対して行われる場合に有益となる。

本発明の他の目的は、衝撃吸収装置の応答性を、容易かつ迅速に調整できるようにする上述のタイプのオートバイを提供することである。

これらの目的及び当業者にとって明らかになる他の目的は、添付の特許請求の範囲に記載のオートバイによって達成される。

本発明のより良い理解が、純粋に非限定の例として提示された以下の図面から、明確になる。

タイヤを装着していないが、本発明を具体化したオートバイの車輪の斜視図である。 簡明化のため幾つかの部品を省略した図１に示した車輪の正面図である。 図２の線３−３に沿う図１の車輪の断面図である。 図３の線４−４に沿う断面の詳細図である。 図３の線５−５に沿う断面の詳細図である。

前記図面を参照すると、オートバイ用の車輪が、全体を参照符号１で示され、第１端６、第２端９及び長手方向の軸心Ｋを有するハブ２を備えている。このハブ２は、両端の各々において従来の軸受１６を担持する中空な管状のスピンドル１５に嵌合されており、軸受はハブを前記スピンドルから分離している。前記スピンドルは、公知の態様で、例えば前記スピンドル１５に挿入されたピン１７によって、車輪を支持するフォーク（図示せず）、ダブルフロントフォークとなり得るフォーク又は１個の大きなリアフォークに連結されている。

ハブ２には、その第１端６の近くに、従来の動力車制動システム（図示しない他の公知の構成要素を備えている）の第１ブレーキディスク４が当接する半径方向に突出したカラー７が設けられている。ハブ２の第２端９は、ねじ（図示せず）によって、車輪フランジ１０に連結されており、車輪フランジは、やはり上記第２端９に載っている（外側）カラー１１を有している。第２端には、第２ブレーキディスク４Ａがあってもよい。

ハブ２には、ハブ自体に嵌合され捻りに抗するようにハブに固定された円筒状部分５と一体の浮遊リム３が配置されている。このため、前記ハブ２の外周縁１８には、複数の突起１９が、円筒状部分５の内側面２１に設けられた凹部２０に同数で同じ形態で挿入されている。前記突起１９と前記凹部２０との間の結びつきは、リム３とハブ２との間の捻りに抗した結合を生じさせる。

円筒状部分５は、第１端８と第２端１２を有している。第１端８は、間隔をあけて、ハブ２のカラー７に面しており、一方、第２端１２は、間隔をあけて、車輪フランジ１０のカラー１１と向かい合って配置されている。端８及び１２と前記カラー７及び１１との間それぞれには、これらの構成要素の対応する受け部内に、一対又は数対の円筒状等の形状の（図面に示すような）環状の衝撃吸収要素１３及び１４が配置されており、これらの環状の衝撃吸収要素は、弾性的に変形する材料からなり、車輪によって受け止められる横方向の応力、すなわち、オートバイのフレームの（すなわち、オートバイの）正中面Ｗと一致する車輪の正中面に沿っていない応力を吸収することができる。

添付図面は、軸心Ｋを中心にして互いに等しい角度間隔で（本実施例では、１２０°で）配置された３対の衝撃吸収要素１３、１４を設けた解決策を示している。この解決策は、オートバイがカーブで傾斜する際、車両の走行中に車輪に作用する横方向の応力の吸収に最適な配分を可能にするものである。

これらの衝撃吸収要素１３、１４の対の数は、（図面に示すような）３個に限定されず、１〜３を超える数に亘ることができることは明らかである。

対をなす衝撃吸収要素１３、１４（各々車輪の横方向の衝撃吸収装置を構成する）各々は、ゴム、金属若しくはポリマー材料、ハニカム構造若しくは他の異方性の構造を持つ材料、又はともかく衝撃吸収材料からなっていてよい。

更に、衝撃吸収要素１３によって構成される横方向の衝撃吸収装置の衝撃吸収応答性は、これらの横方向の衝撃吸収装置の横方向の厚さ、既述のような形状又は総数、横方向の衝撃吸収装置を構成する材料を変えることにより、変更することができる。

衝撃吸収要素１３、１４の交換は、車輪フランジ１０の存在によって容易になる。車輪フランジは、ハブにねじ止めされているので、ねじを取り外すことにより、車輪フランジ１０を、ハブ２から切り離して取り外すことができる。そのため、第２端１２において対応する衝撃吸収要素１３を取り外し、リムを引き抜いて、第１端８において対応する衝撃吸収要素１４を取り外すことができる。これらの衝撃吸収要素を交換すると、逆の手順が続けられ、衝撃吸収要素１３を挿入し、ねじにより車輪フランジ１０をハブ２に固定する。

カラー７は、ハブとは別個の構成要素の一部を形成していてもよいのは明らかであるが、この構成要素は、カラーと円筒状部分５との間に衝撃吸収要素１４を保持するため、車輪フランジ１０のように、ハブに固定されている。

衝撃吸収要素１３及び１４が存在するおかげで、オートバイがカーブを通り抜けて傾斜する際、車輪に、したがって車両のフレームに作用する横方向の応力を吸収することができる。この場合、路面の凹凸が、車輪に、より正確には、車輪のタイヤに、したがってリム３に伝達される。衝撃吸収要素１３及び１４が存在するおかげで、これらの応力は、フォークに、したがって車両のフレームに伝達されず（又は少なくとも抑制された態様で伝達され）、ライダーが感じる「チャッタリング」の現象を、防止する又は何れにしても抑制し制限する。これが、ライダーによる車両のより良い操縦性とライダーのより高い安全性に貢献する。

すなわち、本発明は、チャッタリングの発生の減少、オートバイのロードホールディング、したがって、オートバイの走行性能の向上、地面との接触力における変動が少ないことを保証できるようにするものである。

加えて、衝撃吸収要素１３及び１４は、車輪１のハブ２に組み付けるのが容易で、これらの衝撃吸収要素によって構成される衝撃吸収装置の応答性を変更するには、車輪のハブから取り外すのが容易な静止体である。弾性の衝撃吸収要素１３及び１４の形状、個数、寸法及び材料を変更することにより、応力に対する衝撃吸収要素の応答性を、ライダーの運転スタイル、トラック又は道路の状態、装着したタイヤなどに適合させるため、容易に調整することができる。

加えて、本発明による衝撃吸収装置は、（バイクが傾斜した状態で）カーブを通り抜ける際に少なくともチャッタリングを減らすことを可能にするため、あらゆるタイプのオートバイに、たとえ従来のフレームを有するオートバイにも組み付けることができる。

本発明は、オートバイの長手方向の剛性を、オートバイの横方向の剛性から切り離すことを可能にするものである。これは、それらの剛性の異なる特性に照らして特に有益である。実際、長手方向の剛性は、急激なブレーキ中に生じる力に対して反応するため、高くなければならないのに対し、横方向の剛性は、従来の懸架装置では不十分な状態である大きな角度で傾斜しながらカーブを通り抜ける時に、地面からの応力をより良く吸収することができるよう、制限されていなければならない。

本発明の特定な実施の形態を説明してきたが、上記説明に鑑みて、他の実施の形態が可能である。例えば、衝撃吸収要素１３及び１４を、オートバイの後輪に連結させることができる。したがって、これらの解決策は、以下の請求項の範囲内にあると考えられる。

Claims (7)

1. 正中面（Ｗ）を有するフレームと、１個の前輪と１個の後輪を備えたオートバイであって、各車輪（１）が、タイヤを担持するリム（３）が嵌合され、長手方向の軸心（Ｋ）を有するハブ（２）を備え、前記ハブが、フォーク及び少なくとも１個のブレーキディスク（４）若しくは車両の制動システムの手段に連結されており、前記リム（３）が、前記ハブ（２）に嵌合された円筒状部分（５）を有し、ハブが、その第１側端（６）の一方において、前記円筒状部分（５）の対応する第１端（８）から間隔をあけて位置する突出したカラー（７）を有し、前記ハブ（２）の第２端（９）が、やはり前記円筒状部分（５）の第２端（１２）から間隔をあけて位置するカラー（１１）を有するフランジ（１０）と協働し、リム（３）の円筒状部分（５）の前記端（８、１２）とハブ（２）及びフランジ（１０）の前記カラー（７、１１）との間には、フレームの正中面（Ｗ）に対して横方向に向けられた応力を吸収することのできる弾性的に変形可能な手段（１３、１４）が存在するオートバイにおいて、前記変形可能な手段が、リム（３）の円筒状部分（５）とハブ（２）及びフランジ（１０）の前記カラー（７、１１）との間に位置すると共に、前記ハブ（２）の長手方向の軸（Ｋ）を中心にして互いに等しい角度間隔で配置されており、それぞれが環状又は円筒状を有する３対の衝撃吸収要素（１３、１４）を備えていることを特徴とするオートバイ。
2. 前記ハブ（２）の長手方向の軸心（Ｋ）を中心にして互いに等しい角度間隔で配置された３対の弾性的に変形可能な衝撃吸収要素を備えていることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
3. 前記弾性的に変形可能な衝撃吸収要素（１３、１４）が、同じ機械的及び／又は寸法的特性を有していることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
4. 前記弾性的に変形可能な衝撃吸収要素（１３、１４）が、環状又は円筒状の形状の間で選択される形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
5. 前記ハブ（２）の第１端（６）にあるカラー（７）が、前記ハブと一体品を形成していることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
6. 前記ハブ（２）の第１端（６）にあるカラー（７）が、前記ハブ（２）とは異なる構成要素の一部であるが、前記ハブに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
7. 前記弾性的に変形可能な衝撃吸収要素（１３、１４）の各々が、ゴム、金属又はポリマー材料、ハニカム構造を有する材料、異方性の衝撃吸収材料から、選択的に形成されることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ。
   

Images