JP2004514844A - 取扱のためにユニット化された軸受 - Google Patents

Abstract

単列円錐ころ軸受（Ｂ）は、アクスルシャフト（Ｓ）が、アクスルハウジング（Ｈ）内で回転するのを可能にし、更に、ハウジングに対してシャフトを軸方向に拘束する。軸受は、ハウジング内に嵌め込まれたカップ（３２）と、シャフト上の軸受座（２）の周囲に嵌め込まれたコーン（３０）と、また、カップおよびコーン上の軌道（５０、７０）間に配置された円錐ころ（３４）を含む。ラジアル荷重および一方の軸方向におけるスラスト荷重は、軌道において、円錐ころに伝達される。他方の軸方向におけるスラスト荷重は、円錐ころの大端が存在するカップ上に配置された内部リブ（７２）において、また、円錐ころの小端が存在する裏当てカラー（３８、１００）上に配置された外部リブ（８０、１０２）において、円錐ころに伝達される。裏当てカラーは、締り嵌めによりシャフト上の軸受座に嵌め込まれ、軸受座上のコーンを収容する。更に、軸受は、円錐ころを収容するポケット（９０）を備えた保持器（３６）を有し、また、保持器は、その小端において、裏当てカラーのリブの背後に突き出て保持器とカラーとを連結するタブ（９２）を有し、それによって、シャフトに取り付ける前に、裏当てカラーは、カップ、コーン、および、円錐ころとともに存在する。カップは、コーン上の励磁リング（４２）の回転を監視する速度センサー（４４）を備える。

Description

【０００１】
技術分野
本発明は、一般的には、減摩軸受に関し、より詳細には、取扱のためにユニット化された軸受に関する。
従来技術
最新設計の自動車、とりわけ、軽トラック、スポーツユーティリティー車、また、大型セダンでさえも、中実の後車軸を有するものがあり、そのような自動車を実際に駆動する駆動輪が、その後車軸を中心にして回転する。典型的な中実車軸は、実際には、自動車のサスペンションシステムにクランプされた管状のアクスルハウジングと、ハウジング内で回転するアクスルシャフトとを有する。アクスルシャフトは、それらの外側端部にフランジを有し、駆動輪が、そのフランジに取り付けられる。２つのアクスルシャフトが、アクスルハウジングの端部に取り付けられた減摩軸受内で回転する。
【０００２】
自動車の車軸内で良好に動作しかつ幅広く使用されている１つの軸受は、一方が外側レース（外側軌道輪）またはカップ上にあり、他方が内側レース（内側軌道輪）またはコーン上にあるリブ間に配置された一列の円錐ころを有する。軸受は、ラジアル荷重に適応するが、スラスト荷重もまた、両方の軸方向にかかる。スラスト荷重は、自動車が回転するときに発生し、軸受は、もっとも大きなスラスト荷重が軌道を介して伝達され、より小さいスラスト荷重はリブを介して伝達されるように構成される。
【０００３】
中実車軸に使用するのに適した単列円錐ころ軸受は、様々な部品を含み、それらの部品には、車軸の組立を容易にするためにユニット化されてきたものもある。例えば、１つの種類の単列軸受上において、コーン、カップ、および、ころは、カップに嵌め込まれ、かつ接着剤によって一時的にしっかりと固定されたリブリングによって、すべてが１つにまとめられる。しかしながら、その他の部品が、まだ存在し、それらの部品は、車軸を組み立てるときに、個々に注意を払いかつ取り扱わなければならない。多くの場合、それらのその他の部品は、軸受中に潤滑油を保持するために、また、異物が軸受の中に入り込まないようにシールされた形態を有し、速度センサー、軸受をアクスルシャフト上に保持するための裏当てカラー、および、軸受をアクスルハウジング内に保持するためのクランプリングがある。しかしながら、自動車製造業者は、組み立てられたユニットとして構成された部品を望んでおり、ユニットの中に組み込むことのできる部品の数が増えれば増えるほど、それだけ、自動車の組立が容易になる。
発明の概要
減摩軸受は、内側レースと外側レースとの間に一列に配列された転動体を有し、そこで、それらの転動体が、軌道に沿って転がり、また、それらの転動体間の適切な間隔を維持する保持器内に拘束される。内側レースは、裏当てカラーと軸を合わせられ、その裏当てカラーは、取扱のために、保持器と連結される。
発明を実施するためのベストモード
ここで、図面を参照すると、自動車に使用される中実車軸Ａ（図１）は、アクスルハウジングＨ、アクスルシャフトＳ、および、車軸ＡがハウジングＨ内で軸Ｘを中心として回転するのを可能にする軸受Ｂを含む。アクスルシャフトＳは、軸受Ｂによって、ハウジングＨ内に拘束されるので、車軸Ａは、その種類が半浮動式のものである。軸受Ｂは、ユニットとして提供され、はじめて動作させるときのために、あらかじめ調節され、かつ、注油されている。更に、軸受Ｂは、取扱のためにユニット化され、そして、１つのユニットとして完全に組み立てられた軸受の状態で、車軸Ａ上に、かつ、ハウジングＨ内に取り付けられる。
【０００４】
まず最初に、アクスルシャフトＳについて考えると、アクスルシャフトＳは、円柱状の外形を有する軸受座２と、肩４とを有し（図１）、軸受座２は、その肩４まで延びる。肩４の向こう側では、シャフトＳは、留め具８を収容するフランジ６を有し、その留め具８は、フランジ６から突き出たねじ付きスタッド、または、フランジ６にねじ込まれた押さえねじの形態を有してもよい。留め具８は、軸Ｘを中心として車輪案内１０の周囲に環状に配列され、その車輪案内１０は、実際には、フランジ６から突き出た円筒形のボスである。ブレーキドラムまたはブレーキディスク（図示しない）が、フランジ６に接して取り付けられ、駆動輪（図示しない）が、そのドラムまたはディスクに接して取り付けられ、その駆動輪は、車輪案内１０によって、中心を合わせられる。留め具８は、ドラムまたはディスクおよび車輪をフランジ６に接して固定する。それの反対側では、軸受座２は、面取りされた移行部分１４において、シャフトＳの伸長部分１２に通じており、伸長部分１２は、軸受座２よりも小さい径を有する。
【０００５】
ハウジングＨは、管状の本体２０と、本体２０の端部において外側を向いたフランジ２２とを有する（図１）。本体２０の内部は、円筒形の端部内腔２４において、フランジ２２の外へ開口している。
【０００６】
軸受Ｂは、アクスルシャフトＳの円柱状の軸受座２上に嵌まり込み、かつ、アクスルハウジングＨの端部内腔２４内に嵌まり込み、その軸受Ｂは、シャフトＳおよびハウジングＨの両方にしっかりと固定される。軸受Ｂは、シャフトＳが、ハウジングＨ内において、軸Ｘを中心として回転するのを可能にし、更にまた、シャフトＳを軸方向に拘束し、そのために、シャフトＳは、ハウジングＨの更に内部へまたは更に外部へ移動することができない。軸受Ｂは、コーン３０の形態を有する内側レースと、コーン３０を取り囲むカップ３２の形態を有する外側レースと、コーン３０とカップ３２との間に一列に編成された円錐ころ３４の形態を有する転動体と、同様に、コーン３０とカップ３２との間に配置されてそこで円錐ころ３４を分離する保持器３６と、コーン３０の内端に接した裏当てリング３８と、コーン３０およびカップ３２の外端においてコーン３０とカップ３２との間にあるシール４０と、コーン３０を取り巻く励磁リング４２と、カップ３２に取り付けられてそこでコーン３０上の励磁リング４２の回転を監視する速度センサー４４とを含む（図２）。
【０００７】
ここで、コーン３０を考えると、コーン３０は、締り嵌めにより軸受座２上に嵌まり込み、一方の端部において、軸Ｘに対して直角をなす背面４６を有する（図２）。背面４６は、軸受座２の端部において、肩４を圧迫する。その反対側の端部においては、コーン３０は、同様に、軸Ｘに対して直角をなす正面４８を有する。コーン３０は、それの正面４８と背面４６との間に、テーパー軌道５０と、リング座５２と、円筒形のシール面５４とを有する。テーパー軌道５０は、正面４８まで延び、正面４８において、その軌道５０のもっとも小さな径を有する。シール面５４は、背面４６まで延びる。リング座５２は、軌道５０とシール面５２（５４）との間に存在し、そのリング座５２の径は、軌道５０の大端の径よりも大きいが、シール面５２（５４）の径よりも小さい。
【０００８】
カップ３２は、コーン３０を取り囲み、ほぼ円筒形である２つの端部５８および６０を有し（図２）、端部５８は、軸受Ｂの外端に存在し、端部６０は、内端に存在する。外端部分５８は、より大きな径を有し、コーン３０上のリング座５２およびシール面５４の両方を取り囲んでいる。カップ３２は、２つの端部５８と６０との間にフランジ６２を有する。カップ３２は、その外端部分５８内に大端内腔６６を有し、そして、内端部分６０は、小端内腔６８を含む。コーン３０のシール面５４は、大端内腔６６内に存在し、そして、裏当てカラー３８は、小端内腔６８内に存在する。小端内腔６８は、その内端において、コーン３０のテーパー軌道５０を取り囲むテーパー軌道７０の小端に通じている。カップ軌道７０は、コーン３０に向かって内側へ突き出た内部リブ７２まで延びる。カップ３２の外端部分５８は、リブ７２と大端内腔６６との間に、半径方向内腔７４を有し、その内腔７４は、コーン３０上のリング座５２に向かって開口し、速度センサー４４を収容する。最後に、内端部分６０は、Ｏリングシール７６を含む。内端部分６０は、アクスルハウジングＨの内腔２４内に嵌まり込み、Ｏリングシール７６が、ハウジングＨの内腔２４の表面との間で液体を絶縁するのを可能にする。カップ３２のフランジ６２は、留め具７８によって、ハウジングＨのフランジ２２にしっかりとクランプされ、それらの留め具７８は、フランジ２２を通ってフランジ６２から突き出てそのフランジ２２を越えてナットと係合するねじ付きスタッド、あるいは、それとは逆に、フランジ２２から突き出たねじ付きスタッド、または、フランジ２２を通ってフランジ６２内にねじ込まれた押さえねじの形態を有してもよい。
【０００９】
円錐ころ３４は、軌道５０および７０において、コーン３０とカップ３２との間に環状の列として編成され、円錐ころ３４の側面と軌道５０および７０との間に、線接触が、一般的に存在する（図２）。円錐ころ３４の大端面は、カップ軌道７０の大端において、内部リブ７２を押し、もちろん、リブ７２は、円錐ころ３４が軌道５０および７０を這い上がるのを防止する拘束面を提供する。円錐ころ３４の小端面は、コーン軌道５０の小端とコーンの正面４８との交点によって形成されるエッジに沿って存在するが、そのエッジを越えて突き出ることはない。それらの円錐ころ３４は、１つの頂点上にあり、それは、それらの円錐ころ３４のテーパー側面が存在する円錐包絡線が、軸Ｘに沿った共通点にそれらの頂点を有すること、更に、軌道５０および７０の円錐包絡線も、その共通点と同じ点にそれらの頂点を有することを意味する。
【００１０】
また、裏当てカラー３８は、締り嵌めにより軸受座２（図２）上に嵌まり込み、その締り嵌めの摩擦は、カラー３８およびコーン３０の両方をアクスルシャフトＳ上にしっかりと固定する役割をなす。裏当てカラー３８の一端は、コーン３０の正面４８に当接し、そこで、裏当てカラー３８は、コーン軌道５０の小端を越えて外側へ突き出ており、その結果、円錐ころ３４の小端面に面して設けられたもう１つの拘束面を提供するリブ８０を形成する。円錐ころ３４は、２つのリブ７２と８０との間に収容されるが、それらの円錐ころ３４は、リブ７２と８０との間に押しつけられることはない。むしろ、わずかな内部隙間が、一方においては、リブ７２と円錐ころ３４との間に、また、他方においては、リブ８０と円錐ころ３４との間に存在する。裏当てカラー３８は、半径方向に外側に向かってカップ３２の小端内腔６８に通じる環状溝８２（図２および図６）をリブ８０の背後に含む。溝８２の一方の側壁は、円錐ころ３４の小端から離れて設けられた肩を提供する。
【００１１】
保持器３６は、円錐ころ３４の大端面を横断して延びる大端リング８４と、円錐ころ３４の小端面を横断して延びる小端リング８６とを有し（図２および図６）、更にまた、端部リング８４と８６との間に延びるブリッジ８８を有し、このようにして、円錐ころ３４が収容されるポケット９０を形成する。大端リング８４は、カップリブ７２にきわめて近接して回転し、実際に、カップリブ７２の内面は、端部リング８４の傾きに合わせるために、傾斜している。ブリッジ８８は、個々の円錐ころ３４の中心線よりも遠方に存在し、それらのブリッジ８８の側面は、テーパー側面の曲率にある程度合わせるために、面取りされている。その結果として、保持器３６は、円錐ころ３４の中心線によって形成される包絡線よりも遠方で、円錐ころ３４の列上に支持されあるいはその列上を浮動する。小端リング８６は、裏当てカラー３８のリブ８０の上方に突き出ており、裏当てカラー３８の溝８２の内部に延びるタブ９２を備える。タブ９２は、軸受Ｂが動作しているとき、溝８２の表面に実際に接触するのではなく、軸受ＢがアクスルハウジングＨおよびシャフトＳから取り外されたとき、裏当てカラー３８をコーン３０の端部に保持する役割をなす。保持器３６は、それの小端リング８６において、タブ９２が裏当てカラー３８上を通り越して溝８２に嵌まり込むのに足るほど十分に広がるだけの弾性を有する。好ましくは、保持器３６は、ポリマーから成形される。
【００１２】
シール４０は、カップ３２の大端内腔６６に配置される。そのシール４０は、内腔６６内に圧入されたプレス加工金属ケース９４と、コーン３０のシール面５４に沿って液体を動的に絶縁する弾性シール部材９６とを含む（図２）。
【００１３】
速度センサー４４は、カップ３２の半径方向内腔７４内に嵌まり込み、コーン３０とカップ３２との間の環状空間内に突き出たヘッド９８を有する（図２および図５）。実際には、ヘッド９８は、コーン３０のリング座５２上に押しつけられた励磁リング４２に面して設けられる。励磁リング４２は、不連続部分を構成する軸方向に延びるバーを有し、それらの不連続部分は、センサー４４によって生成される磁界を遮断する能力を有する。コーン３０が、回転しているとき、センサー４４は、コーン３０のアニュラー速度を表現する電気信号を発生する。
【００１４】
軸受Ｂは、あらかじめ組み立てられたユニットとして提供され、シール４０、センサー４４、および、裏当てカラー３８は、ユニットの一部を構成する。シール４０は、コーン３０のシール面５４を取り巻き、コーン３０が、カップ３２の外端から外へ軸方向に移動するのを防止する。カラー３８の溝８２において保持器３６のタブ９２が裏当てカラー３８と連結した保持器３６は、カラー３８をコーン３０の内端に固定し、そして、そのカラー３８は、円錐ころ３４が、カップ軌道７０を下方へ移動して、コーン３０とカップ３２との間の空間の内端から外へ出るのを防止する。
【００１５】
車軸Ａを組み立てるために、シャフトＳの伸長部分１２が、まず最初に、ユニット化された軸受Ｂのコーン３０および裏当てカラー３８内に収容され、かつ、コーン３０の背面４６を先頭にするように、軸受ＢがアクスルシャフトＳの周囲に前進される。コーン３０が、伸長部分１２と軸受座２との間の面取りされた移行部分１４に到達すると、軸方向の力が、裏当てカラー３８に加えられる。その力の大きさは、コーン３０および裏当てカラー３８の両方をコーン座２上に押し込むのに十分な大きさである。アクスルシャフトＳの伸長部分１２上に嵌め込まれた管を介して加えられてもよいその力は、アクスルシャフトＳの端部にある肩４までずっとコーン３０を押し込む。コーン３０の背面４６は、肩４に当接し、カラー３８の端部は、コーン３０の正面４８に当接する。したがって、コーン３０は、肩４と裏当てカラー３８との間に収容される。
【００１６】
軸受Ｂが、アクスルシャフトＳ上に取り付けられると、軸受ＢおよびアクスルシャフトＳが、アクスルハウジングＨに取り付けられる。このために、カップ３２の内端部分６０は、アクスルハウジングＨの端部において、内腔２４と軸を合わせられ、カップ３２が、内腔２４内に押し込まれる。カップ３２のフランジ６２が、アクスルハウジングＨの端部にあるフランジ２２に接触すると、それらは、留め具７８によってお互いにクランプされ、それによって、カップ３２をハウジングＨ上にしっかりと固定する。
【００１７】
動作中、アクスルシャフトＳは、回転しないように固定されたままのハウジングＨ内で回転する。円錐ころ３４は、コーン３０およびカップ３２の軌道５０および７０のそれぞれに沿って転動し、それらのころ３４のすべてが、アクスルシャフトＳが回転するのに最小限の抵抗により、ラジアル荷重、実質的には、自動車シャーシおよびそれに搭載されたものの重量をカップ３２からコーン３０に伝達する。ラジアル荷重は、ころ３４を軌道５０および７０の上方へ付勢するが、カップ軌道７０の大端にある内部スラストリブ７２が、ころ３４を軌道５０および７０に対して適切な軸方向位置に保持する。同様に、アクスルシャフトＳをハウジングＨ内へ付勢するスラスト荷重は、軌道５０および７０において抵抗される。すなわち、スラスト荷重は、カップ３２からころ３４を介してコーン３０へ横方向に伝達される。他方、シャフトＳのフランジ６をハウジングＨのフランジ２２から遠ざかるように付勢する反対方向のスラスト荷重は、カップ３２上の内部リブ７２からころ３４を介して裏当てカラー３８のリブ８０へほぼ縦方向に伝達される。したがって、２つのリブ７２および８０は、２つの拘束面を提供し、ころが、それらの拘束面間に配置される。
【００１８】
変更された裏当てカラー１００（図７）は、円筒形の外面１０４から外側へ突き出たリブ１０２を有する。リブ１０２は、カラー１００の一方の端部に存在し、そこで、ころ３４の小端面に面して設けられた拘束面を提供する。リブ１０２よりも小さい径を有する円筒形表面１０４は、リブ１０２からカラー１００の他方の端部まで延びる。したがって、また、リブ１０２は、ころ３４から離れて設けられた肩を提供する。
【００１９】
保持器３６上の小端リング８６は、カラー１００のリブ１０２を取り囲み、保持器３６上のタブ９２が、リブ１０２の肩１０６の背後において、内側に突き出ている。その意味で、それらのタブ９２は、保持器３６をカラー１００と連結し、それによって、保持器３６とカラー１００は、分離しない。更に、タブ９２の内側端部は、カラー１００の円筒形表面１０４を押してもよく、それによって、弱い締り嵌めが、タブ９２と表面１０４との間に存在する。これは、軸受ＢをアクスルシャフトＳの軸受座２に取り付けるときに、カラー１００の内腔をコーン３０の内腔により良好に軸を合わせる役割をなす。しかしながら、締り嵌めが存在する場合、保持器３６または保持器３６の少なくともタブ９２は、カラー１００の鋼よりも柔軟な材料、例えばポリマーから形成されなければならない。変更されたカラー１００を備えた軸受Ｂは、裏当てカラー３８を有する軸受Ｂと同じようにして、組み立てられ、そして、軸受座２上に取り付けられる。
【００２０】
その変更されたカラー１００を備えた軸受Ｂをはじめて動作させるとき、保持器３６のタブ９２は、カラー１００の円筒形表面１０４を摩擦する。保持器３６は、ポリマーから形成されているので、タブ９２は、それらの内側端部に沿って擦り減り、やがては、隙間嵌めが、タブ９２と円筒形表面１０４との間に生じる。
【００２１】
裏当てカラーと連結された保持器の概念は、アンギュラコンタクト玉軸受、ラジアル玉軸受、球面ころ軸受、および、円筒ころ軸受の内レースのような別の種類の軸受の内レースと軸を合わせられた裏当てカラーを保持するのに使用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に従って構成され、また本発明を具体化した単列円錐ころ軸受を嵌め込まれた車軸の端部の断面図である。
【図２】
本発明による軸受の拡大断面図である。
【図３】
図２の線３−３に沿った軸受の立面図であり、軸受の外端を示す。
【図４】
図２の線４−４に沿った軸受の立面図であり、軸受の内端を示す。
【図５】
図２の線５−５に沿った軸受の部分断面図である。
【図６】
本発明による軸受の保持器および裏当てカラーを示す分解斜視図である。
【図７】
変更された裏当てカラーを備えた軸受の部分断面図である。

Claims (22)

1. 軸を中心とする回転を円滑にするための減摩軸受であって、前記軸から離れて外向きに設けられた軌道を有する内側レースと、前記内側レースを取り囲み、かつ、前記内側レースに面して内向きに設けられた軌道を有する外側レースと、前記内側軌道と前記外側軌道との間に環状の列として配列され、かつ、前記軌道にほぼ合致する転動体と、前記内側レースの一端に配置された裏当てカラーと、前記軌道間に配置され、かつ、前記転動体を収容するポケットを有する保持器と、を備え、前記保持器が、前記裏当てカラーと噛み合わせて連結され、それによって、前記裏当てカラーが、前記保持器および前記転動体に対して軸方向に拘束され、さらに、前記保持器が前記カラーに対して回転することができる、軸受。
2. 前記軌道が、傾斜しており、それぞれの軌道が、大端および小端を有し、前記軌道の配置および傾斜が、ラジアル荷重およびスラスト荷重が前記軌道において転動体に伝達されるものである、請求項１に記載の軸受。
3. さらに、一方の軌道の大端における第１の拘束面と、他方の軌道の小端における第２の拘束面とを備え、一方の方向へのスラスト荷重が、前記軌道において前記転動体に伝達され、他方の方向へのスラスト荷重が、前記拘束面を介して前記転動体に伝達される、請求項２に記載の軸受。
4. 前記第１の拘束面が、前記内側レース上の軌道の小端に配置され、前記第２の拘束面が、前記外側レース上の軌道の大端に配置された請求項３に記載の軸受。
5. 前記第１の拘束面が、前記裏当てカラー上にあり、前記第２の拘束面が、前記外側レース上にある請求項４に記載の軸受。
6. 前記裏当てカラーが、前記転動体から離れて設けられた肩を有し、前記保持器が、前記裏当てカラー上の前記肩の背後において内側を向いた部材を有する、請求項１に記載の軸受。
7. 締り嵌めが、前記カラー上の前記肩の背後において、前記保持器の内側を向いた部材と前記カラーとの間に存在する請求項６に記載の軸受。
8. 前記内側レースがコーンであり、前記内側レース上の軌道がテーパー状であり、前記外側レースがカップであり、前記外側レース上の軌道もまたテーパー状であり、前記第１の拘束面が前記カップ上の軌道の大端におけるスラストリブ上にあり、前記転動体が前記コーンと前記カップの軌道間に一列に配列され、前記軌道のテーパー側面に沿って前記軌道と、及び前記軌道の大端においてスラストリブの拘束面と接触する円錐ころであって、前記ころが前記第２の拘束面と面して設けられた小端を有し、前記保持器が、前記ころの大端を横断して延びる端部リング、及び前記ころの小端を横断して延びる端部リングと、前記端部リング間に延びるブリッジを有し、それらすべてが円錐ころを収容するポケットを規定し、前記保持器が小端リングの領域において、前記カラーとかみ合わされ連結されて、ころと保持器を軸方向に前記カラーを固定する、請求項３に記載の軸受。
9. 前記第２の拘束面が、前記裏当てカラー上にある請求項８に記載の軸受。
10. 前記裏当てカラーが、前記ころの小端から離れて設けられた肩を有し、前記保持器が、その小端リング上に、前記裏当てカラー上の前記肩の背後に突き出たタブを有し、それによって、前記保持器が、前記裏当てカラーとかみ合わされて連結される、請求項８に記載の軸受。
11. さらに、前記スラストリブを越えて配置された前記カップに支えられるシールを備え、前記コーンと接触し、前記コーンとともに液体を動的に絶縁し、前記シールと前記コーンとの間の摩擦が前記コーンを前記カップ内に係止する、請求項１０に記載の軸受。
12. 前記肩が、前記カラーの一方の端部にあるリブに沿って存在する請求項１０に記載の軸受。
13. 前記肩が、前記カラーの外側へ開口する溝の一方の側を形成し、前記タブが、前記溝の中に突き出ている請求項１０に記載の軸受。
14. 締り嵌めが、前記タブと前記カラーとの間に存在する請求項１０に記載の軸受。
15. 前記保持器のブリッジが、前記ころの軸によって形成される包絡線を越えて位置する請求項１０に記載の軸受。
16. さらに、前記内側レースと外側レースとの間で液体を絶縁し、前記レースの一方によって、支えられるシールを備え、前記内側レースが前記外側レースから軸方向に外れるのを防ぐために、前記シールが一方のレースと摩擦接触する、請求項１に記載の軸受。
17. アクスルハウジングと前記アクスルハウジング内に配置されたアクスルシャフトとの組み合わせであって、前記アクスルシャフトが、前記ハウジングの端部を越えて配置されたフランジと、前記フランジの背後にある肩と、前記肩まで延びた軸受座とを有し、前記シャフトが、前記ハウジング内において回転軸を中心にして回転するのを可能にするために、および、前記ハウジング内において前記シャフトを軸方向に拘束するために、一列の円錐ころ軸受が、前記アクスルハウジングと前記シャフトの周囲との間に配置され、前記軸受が、前記アクスルハウジングにしっかりと固定され、かつ、軸に向けて内向きに設けられたテーパー軌道と前記軌道の大端における拘束面とを有するカップと、前記アクスルシャフト上の軸受座の周囲及び前記シャフト上の前記肩に向けて配置され、そして、前記カップ上の前記軌道に向けて外向きに設けられたテーパー軌道を有するコーンと、前記カップと前記コーンとの間に一列に編成され、かつ、前記軌道を向くそれらのテーパー側面と前記カップ上の前記拘束面を向くそれらの大端とを有する円錐ころと、前記軌道間に配置され、かつ、前記円錐ころを収容するポケットを有する保持器と、前記アクスルシャフトの肩と前記裏当てカラーとの間に前記コーンを収容するように、締り嵌めによって前記軸受座上に嵌め込まれた裏当てカラーと、を備え、前記裏当てカラーが、前記円錐ころの小端に面して配置されたもう１つの拘束面を有し、前記裏当てカラーが、前記保持器と連結され、それによって、前記カラーは、前記保持器および前記円錐ころから軸方向に移動することができないが、前記保持器は、前記カラーに対して回転することができる、組み合わせ。
18. 前記カラーが、一方の端部にリブを有し、前記拘束面が、リブ上に存在し、前記保持器が、前記ころの小端に面する端部リングと、その端部リング上のタブとを有し、前記タブが、前記リブの背後において内側に突き出ている請求項１７に記載の組み合わせ。
19. さらに、前記コーンの周囲において動的に液体を絶縁するために、かつ、前記軸受が、前記シャフトおよび前記ハウジングから取り外されるときに、前記カップ内に前記コーンを保持するために、前記カップに取り付けられ、かつ前記コーンの周囲に嵌め込まれたシールを更に備えた請求項１８に記載の組み合わせ。
20. 前記カラーが、前記リブの背後において外向きに開口した溝を有し、前記保持器上のタブが、その溝の中に突き出ている請求項１８に記載の組み合わせ。
21. 締り嵌めが、前記保持器上のタブと、前記リブの背後における前記カラーとの間に存在する請求項１８に記載の組み合わせ。
22. さらに、前記コーン上の軌道の大端を越えた前記コーン上に励磁リングと、カップ上に速度センサーとを備え、前記コーンおよび前記アクスルシャフトの角速度を監視するために励磁リングに向けて設けられた端部を有する請求項１８に記載の組み合わせ。

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