JPS5939045Y2 - 懸架装置の取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はイコライザービームを使用する懸架装置の取付
は構造に関し、特にイコライザービームアクスルシャフ
トとビームハンガーブラケットとの取付は部の構造に関
するものである。

第１図および第２図は従来の懸架装置を示す要部側面図
および要部背面図である。

両国において１はブラケットであり、車台部材に間隔を
置いて例えば車両進行方向に取付ける。

次に２はスプリングであり、板ばね、を複数個重合して
前記ブラケット１，１間に介装し、イコライザービーム
３をスプリング２の中間部に装着する。

而してイコライザービーム３の前後端には各々アクスル
シャフト４およびビームハンガーブラケット５を介して
リヤーアクスルケース６に取付けるのである。

７はナラ］・であり、イコライザービームアクスルシャ
フト４を固着する。

上記のような構造の懸架装置を組立若しくは分解する場
合には、アクスルシャフト４の着脱を要するのであるが
、第２図に示すようにアクスルシャフト４を右方向に抜
去すると、リヤーアクスルケース６と４１点において干
渉し、また左方向に抜去すると、タイヤ側のブレーキ部
品等に干渉し、着脱作業を極めて煩雑なものとし、若し
くは作業困難である等の欠点がある。

本考案は上記のような従来のものに存する欠点を解消し
、アクスルシャフトの着脱が極めて容易である懸架装置
の取付は構造を提供することを目的とするものである。

第３図は本考案の実施例を示す要部拡大断面図であり、
同一部分は第１図および第２図と同一の参照符号で示す
。

同図においてアクスルシャフト４０を軸方向に三分割し
、両端軸４１と中間軸４２によって形成する。

而して中間軸４２の軸方向長さは、イコライザービーム
３の軸受部の幅若しくは長さより小に形成すると共に、
両端軸４１によって第図に示すように軸方向移動を拘束
するように挾持する。

４３．４４は各々ボルト・ナツトであり、前記両端軸４
１と中間軸４２とを同軸的に締結する。

なお中間軸４２内に設ける貫通穴４２ａは、両端軸４１
内の貫通穴４１ａより大に形成する。

以上の構成によりアクスルシャフト４０を分解する場合
には、車台部材をジヤツキその他の揚重手段によって揚
重し、イコライザービーム３に加わる荷重を除去した状
態でボルト４３およびナツト４４の係合を解放すれば、
イコライザービームアクスルシャフト４０は三分割可能
となり、抜去することができる。

この場合第３図における右側の両端軸４１をビームハン
ガーブラケット５から抜去ずれば両端軸４１お・よびボ
ルト４３を各々軸線を移動することができる。

従って第２図に示すように軸線を距離りだけ移動可能と
なり、この結果リヤーアクスルケース６との干渉点は４
１点から４２点に移動するよって不干渉距離はＬｌから
Ｌ２に増大し７、アクスルシャフト４０の分解が容易と
なるのである。

両端軸４１を抜去すれば、イコライザービーム３とビー
ムハンガーブラケット５との係合は完全に遮断されるか
ら分解を完了する。

なお中間軸４２の抜去作業は、上記分解が完了した後に
おいては何等の支障もないことは説明するまでもない。

第４図は本考案の他の実施例を示す要部１断面図であり
、同一部分は第１図〜第３図と同一の参照符号で示す。

本実施例にも・いてはビームハンガーブラケット５を本
体５ａとキャップ５ｂとに分割して構成し、ボルトナツ
ト（図示せず）その他の締結手段で合体する。

７は係合部であり、ビームハンガーブラケット５と両端
軸４１間に設けて、両者間の軸方向相対移動を防止する
のであるが、何れかを凸とし、他方を凹として係合させ
る。

上記構成による作用は前記実施例と同一であるが、第４
図に示す実施例にお゛いては、ビームハンガーブラケッ
トを構成するキャップ５ｂを分解除去すれば、イコライ
ザービーム３内にアクスルシャフト４０を残留させた状
態でリヤーアクスルケース６を離脱させることもできる
。

従ってこの場合にはアクスルシャツｌ−４０を軸方向三
分割とせずに一体の軸として形成してもよい。

本実施例においては、ボルトナツト 間軸を両端軸によって挟持した例を示したが、中間軸と
両端軸とに各々ねじを直接設けて挟持係合させてもよく
、また両者間の当接部に所謂印篭を設けてもよい。

更に第３図に示す両端軸に設けたフランジ若しくは突出
部は必らずしもフランジ形状とする必要はなく、場合に
よっては上部を軸外周と同一寸法に切欠いてもよく、こ
のようにすれば第２図に示す不干渉距離を増大させ得る
こととなる。

本考案の懸架装置の取付は構造は以上記述のような構成
お・よび作用であるから、懸架装置の組立分解が極めて
容易となるため、生産性の向上は勿論のこと、保守点検
整備もまた容易迅速であるため、車両の稼動率を大巾に
向」ニさせ得るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は各々従来の懸架装置を示す要部側
面図および要部背面図、第３図および第４図は各々本考
案の実施例を示す要部拡大断面図である。 ３：イコライザービーム、４，４０：アクスルシャフト
、５：ビームハンガーブラケット、４１：両端軸、４２
：中間軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．アクスル軸に取付けたブラケットとシャフトを介し
   て回動自在にビームを設けた懸架装置にお・いて、シャ
   フトを中間軸と両端軸に夫々三分割し、中間軸の軸方向
   長さをビームの軸受部のそれより小に形成し、両端軸に
   より前記中間軸の軸方向移動を拘束するように挟持した
   ことを特徴とする懸架装置の取付は構造。 ２、中間軸および両端軸を貫通するボルトおよびナツト
   により挟持した実用新案登録請求の範囲第１項記載の懸
   架装置の取付は構造。