CN214565333U - 一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，包括构架、设置在构架的水平臂下方的轴箱体、设置在构架的斜梁上的双耳吊座以及设置在轴箱体与双耳吊座之间的连接机构；连接机构包括通过多层环形结构配合连接在轴箱体上的拉板座、设置在双耳吊座上的吊耳侧拉板座以及设置在拉板座和吊耳侧拉板座之间的双层拉板；其结构可靠，稳定性能好，采用两端轴承固定的多层拉板式结构，形成双向连接，结构灵活可靠且安装拆卸方便，拉板上下弯曲刚度及轴箱体和构架垂向相对位移约束小，刚度可调性高，有效解决了轨道车辆一系悬挂各向刚度匹配问题，实现各向刚度在一系轴箱处解耦，提高车辆运行的平稳性和曲线通过性，保证车辆运行的安全性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置。
背景技术
轴箱定位装置作为轨道交通车辆最基本的关键件之一，在车辆连接过程中起到不可替代的作用。轴箱定位装置是约束轮对轴箱与构架间相对运动的结构，用来为轮对轴箱提供合适的定位刚度，以保证车辆具有良好的牵引性能、直线运行平稳性和曲线通过性，并且能够传递纵向牵引力和制动力，确保车辆运行的安全性和稳定性。一系悬挂的垂向刚度主要用于衰减由轨道垂向不平顺引起的振动和冲击，纵向和横向刚度用于轴箱水平定位，其参数的匹配直接关系到轨道车辆的运行性能。
目前轨道交通车辆中常见的一系定位方式主要包括以下几种：单拉杆式轴箱、转臂式轴箱和拉板式轴箱等。上述的一系定位装置通常伴随簧下质量较大，轴箱结构复杂，一系垂向挠度偏小，灵活性低，刚度可调性差，难以实现垂向与横向刚度解耦等问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，包括构架、设置在构架的水平臂下方的轴箱体、设置在构架的斜梁上的双耳吊座以及设置在轴箱体与双耳吊座之间的连接机构。
连接机构包括通过多层环形结构配合连接在轴箱体上的拉板座、设置在双耳吊座上的吊耳侧拉板座以及设置在拉板座和吊耳侧拉板座之间的双层拉板。
进一步，多层环形结构包括设置在轴箱体与拉板座连接处的阶梯通孔、配合连接在阶梯通孔内的阶梯式锁紧套、配合连接在阶梯式锁紧套内的紧定螺柱、配合连接在阶梯式锁紧套外的球形橡胶金属关节以及设置在球形橡胶金属关节外的外环锁紧套，且阶梯式锁紧套的两端分别与阶梯通孔紧密配合。
进一步，阶梯式锁紧套配合连接在球形橡胶金属关节的中心通孔内，且该中心通孔与阶梯式锁紧套过盈配合。
进一步，阶梯式锁紧套的上端与所述轴箱体的阶梯通孔的阶梯式卡口过盈配合，阶梯式锁紧套的下端通过凸台与阶梯通孔的阶梯式卡口过盈配合，紧定螺柱位于阶梯式锁紧套的中心孔内。
进一步，双耳吊座朝向轴箱体的一侧分别设置有左右对称的通孔，通孔内配合连接有螺栓，吊耳侧拉板座的中心内销通过该通孔使用螺栓连接方式与双耳吊座固结。
进一步，中心内销的外部设置有同轴心的环形橡胶关节和锁紧钢套，环形橡胶关节的中心通孔与中心内销过盈配合，环形橡胶关节与锁紧钢套的内孔过盈配合，锁紧钢套的外径与吊耳侧拉板座的中心通孔间隙配合。
进一步，双层拉板的两端分别设置有一对定位通孔，定位通孔内配合连接有定位螺栓，定位螺栓分别贯穿设置在拉板座和吊耳侧拉板座的承载板并与双层拉板连接。
进一步，轴箱体顶端两侧分别设置有顶端弹簧，顶端弹簧的上端面与设置在构架水平臂上的定位座连接，顶端弹簧的下端面与设置在轴箱体顶部的弹簧座连接。
进一步，轴箱体的侧水平支撑下部通过螺栓连接有圆形端盖，圆形端盖的内环与轴箱体的阶梯通孔形成阶梯式卡口，阶梯式卡口与阶梯式锁紧套相配合。
进一步，双层拉板呈矩形结构，且双层拉板的两端厚度大于双层拉板的中部厚度。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所提供一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其结构可靠，稳定性能好，采用两端轴承固定的多层拉板式结构，形成双向连接，结构灵活可靠且安装拆卸方便，拉板上下弯曲刚度及轴箱体和构架垂向相对位移约束小，灵活性高，刚度可调性高，有效解决了轨道车辆一系悬挂各向刚度匹配问题，实现各向刚度在一系轴箱处解耦，提高车辆运行的平稳性和曲线通过性，保证车辆运行的安全性和稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的正视剖视图；
图2是本实用新型的放大A剖视图；
图3是本实用新型的放大B剖视图；
图4是本实用新型的C向视图；
图5是本实用新型的双耳式吊座示意图；
图6是本实用新型的拉板三维示意图；
图7是本实用新型的轴箱体剖视图；
图1至图7中所示附图标记分别表示为：1-构架，101-水平臂，2-轴箱体，102-斜梁，3-双耳吊座，4-连接机构，5-拉板座，6-吊耳侧拉板座,7-双层拉板，8-阶梯通孔，9-紧定螺柱，10-阶梯式锁紧套，11-球形橡胶金属关节，12-外环锁紧套，13-通孔，14-螺栓，15-中心内销，16-环形橡胶关节，17-锁紧钢套，18-定位通孔，19-定位螺栓，20-承载板，21-顶端弹簧，22-定位座，23-弹簧座，24-圆形端盖，25-螺纹盲孔，30-阶梯式卡口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图所示，一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，包括构架1、设置在构架1的水平臂101下方的轴箱体2、设置在构架1的斜梁102上的双耳吊座3以及设置在轴箱体2与双耳吊座3之间的连接机构4。连接机构4包括通过多层环形结构配合连接在轴箱体2上的拉板座5、设置在双耳吊座3上的吊耳侧拉板座6以及设置在拉板座5和吊耳侧拉板座6之间的双层拉板7。其结构可靠，稳定性能好，采用两端轴承固定的多层拉板式结构，形成双向连接，结构灵活可靠且安装拆卸方便，拉板上下弯曲刚度及轴箱体2和构架1垂向相对位移约束小，灵活性高，刚度可调性高，有效解决了轨道车辆一系悬挂各向刚度匹配问题，实现各向刚度在一系轴箱处解耦，提高车辆运行的平稳性和曲线通过性，保证车辆运行的安全性和稳定性。
多层环形结构包括设置在轴箱体2与拉板座5连接处的阶梯通孔8、配合连接在阶梯通孔8内的阶梯式锁紧套10、配合连接在阶梯式锁紧套10内的紧定螺柱9、配合连接在阶梯式锁紧套10外的球形橡胶金属关节11以及设置在球形橡胶金属关节11外的外环锁紧套12，且阶梯式锁紧套10的两端分别与阶梯通孔8紧密配合。其结构可靠，通过多层环形结构保证轴箱体2与拉板座5之间的可靠配合连接。
阶梯式锁紧套10配合连接在球形橡胶金属关节11的中心通孔内，且该中心通孔与阶梯式锁紧套10过盈配合。阶梯式锁紧套10的上端与轴箱体2的阶梯通孔8的阶梯式卡口30过盈配合，阶梯式锁紧套10的下端通过凸台与阶梯通孔8的阶梯式卡口30过盈配合，所述紧定螺柱9位于所述阶梯式锁紧套10中心通孔内。通过对该多层环形结构中各部件的配合方式的设置，提高轴箱体2与拉板座5之间的连接配合可靠性。
为提高吊耳侧拉板座6与双耳吊座3的配合结构可靠性，本实用新型中，双耳吊座3朝向轴箱体2的一侧分别设置有左右对称的通孔13，通孔13内配合连接有螺栓14，吊耳侧拉板座6的中心内销15通过该通孔13使用螺栓14连接方式与双耳吊座3固结。中心内销15的外部设置有同轴心的环形橡胶关节16和锁紧钢套17，环形橡胶关节16的中心通孔与中心内销15过盈配合，环形橡胶关节16与锁紧钢套17的内孔过盈配合，锁紧钢套17的外径与吊耳侧拉板座6的中心通孔间隙配合。
双层拉板7的两端分别设置有一对定位通孔18，定位通孔18内配合连接有定位螺栓19，定位螺栓19分别贯穿设置在拉板座5和吊耳侧拉板座6的承载板20并与双层拉板7连接。锁紧钢套17外环涂抹润滑脂，实现绕吊耳侧拉板座6的中心孔的轴线转动。双层拉板7呈矩形结构，且双层拉板7的两端厚度大于双层拉板7的中部厚度，形成两端厚、中间薄的过渡型矩形结构。
轴箱体2顶端两侧分别设置有顶端弹簧21，顶端弹簧21的上端面与设置在构架1水平臂101上的定位座22连接，顶端弹簧21的下端面与设置在轴箱体2顶部的弹簧座23连接。通过顶端弹簧21实现弹性缓冲及减震效果，提高车辆运行的稳定性。
轴箱体2的侧水平支撑下部通过螺栓连接有圆形端盖24，圆形端盖24的内环与轴箱体2的阶梯通孔8形成阶梯式卡口30。具体的，轴箱体2侧水平支撑下部的开设有螺纹盲孔25，该螺栓贯穿圆形端盖24并配合连接在螺纹盲孔25内。通过螺纹盲孔25及螺栓的配合设置，保证圆形端盖24可靠地配合在轴箱体2的侧水平支撑下部，稳定可靠地提高轴箱体2的结构强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，包括构架(1)、设置在构架(1)的水平臂(101)下方的轴箱体(2)、设置在所述构架(1)的斜梁(102)上的双耳吊座(3)以及设置在所述轴箱体(2)与所述双耳吊座(3)之间的连接机构(4)；
所述连接机构(4)包括通过多层环形结构配合连接在轴箱体(2)上的拉板座(5)、设置在所述双耳吊座(3)上的吊耳侧拉板座(6)以及设置在所述拉板座(5)和吊耳侧拉板座(6)之间的双层拉板(7)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述多层环形结构包括设置在所述轴箱体(2)与拉板座(5)连接处的阶梯通孔(8)、配合连接在所述阶梯通孔(8)内的阶梯式锁紧套(10)、配合连接在所述阶梯式锁紧套(10)内的紧定螺柱(9)、配合连接在所述阶梯式锁紧套(10)外的球形橡胶金属关节(11)以及设置在所述球形橡胶金属关节(11)外的外环锁紧套(12)，且所述阶梯式锁紧套(10)的两端分别与所述阶梯通孔(8)紧密配合。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述阶梯式锁紧套(10)配合连接在所述球形橡胶金属关节(11)的中心通孔内，且该中心通孔与阶梯式锁紧套(10)过盈配合。
4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述阶梯式锁紧套(10)的上端与所述轴箱体(2)的阶梯通孔(8)的阶梯式卡口(30)过盈配合，所述阶梯式锁紧套(10)的下端通过凸台与所述阶梯通孔(8)的阶梯式卡口(30)过盈配合，所述紧定螺柱(9)位于所述阶梯式锁紧套(10)的中心孔内。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述双耳吊座(3)朝向轴箱体(2)的一侧分别设置有左右对称的通孔(13)，所述通孔(13)内配合连接有螺栓(14)，所述吊耳侧拉板座(6)的中心内销(15)通过该通孔(13)使用螺栓(14)连接方式与双耳吊座(3)固结。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述中心内销(15)的外部设置有同轴心的环形橡胶关节(16)和锁紧钢套(17)，所述环形橡胶关节(16)的中心通孔与中心内销(15)过盈配合，所述环形橡胶关节(16)与所述锁紧钢套(17)的内孔过盈配合，所述锁紧钢套(17)与所述吊耳侧拉板座(6)的中心通孔间隙配合。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述双层拉板(7)的两端分别设置有一对定位通孔(18)，所述定位通孔(18)内配合连接有定位螺栓(19)，所述定位螺栓(19)分别贯穿设置在所述拉板座(5)和吊耳侧拉板座(6)的承载板(20)并与双层拉板(7)连接。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述轴箱体(2)顶端两侧分别设置有顶端弹簧(21)，所述顶端弹簧(21)的上端面与设置在所述构架(1)的水平臂(101)上的定位座(22)连接，所述顶端弹簧(21)的下端面与设置在轴箱体(2)顶部的弹簧座(23)连接。
9.根据权利要求1至8任一项所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述轴箱体(2)的侧水平支撑下部通过螺栓连接有圆形端盖(24)，所述圆形端盖(24)的内环与所述轴箱体(2)的阶梯通孔(8)形成阶梯式卡口(30)，所述阶梯式卡口(30)与阶梯式锁紧套(10)相配合。
10.根据权利要求1所述的轨道交通车辆一系轴箱定位装置，其特征在于，所述双层拉板(7)呈矩形结构，且所述双层拉板(7)的两端厚度大于所述双层拉板(7)的中部厚度。
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| CN202120854777.XU CN214565333U (zh) | 2021-04-23 | 2021-04-23 | 一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置 |
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