SE424292B - Anordning for infestning av ett fjedersystem till en axelbrygga - Google Patents

Description

7714636-3 samt ömtålig för stötar.

En bakaxelbrygga av plåt tål hårdare behandling än en brygga av gjutjärn och till följd därav kan dylika bakaxelbryggor dimensioneras mindre och lättare än gjutjärnsbryggorna. Vid en dylik plåtaxelbrygga uppkommer emellertid vid bryggans övre och undre ytor relativt stora spänningar vilka gör det olämpligt att på dessa ställen fastsvetsa ett fjädersäte. Med anledning därav är fjädersätet vanligtvis utformat med mot bakaxelbryggans sidoytor nedåtgående plan, vilka fastsvetsas på bryggans främre respektive bakre sidoytor medelst svetssträngar längs en del av respektive plan. En stor del av belastningen mellan bladfjäderpaketet och fordons- hjulen överföras över dessa svetsförband, vilka sålunda är utsatta för stora på- känningar som kan förorsaka sprickbildningar i övre delen av svetsfogarna.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att eliminera nämnda nackdelar och av- ser en infästningsanordning som i huvudsak utmärkes av att varje bryggfäste är ut- format med en stödplatta och minst en från denna utgående stödklack uppvisande ett övre och ett undre stödplan och att bryggfästet med stödplattan anliggande mot axelbryggan är anfäst vid axelbryggan medelst svetsförband som utsträcker sig huvudsakligen runt hela stödplattans omkrets.

Vidare utmärkes uppfinningen av att varje bryggfäste är symmetriskt utformat med avseende på två varandra rätvihkligt korsande centrumplan. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och är också anförda i slutet av nedanstående beskrivning.

Den uppfinningsenliga fjäderinfästningen är särskilt lämpad för tyngre fordon och en uppfinningen exemplifierande utföringsform skall därför nedan närmare be- skrivas med avseende på fjäderinfästning till en bakaxelbrygga på en tyngre last- bil. Beskrivningen utföres under hänvisning till bifogade ritningar, å vilka Figur 1 visar en sidovy av en fjäderinfästning, Figur 2 visar en vy bakifrån av fjäderinfästningen enligt figur 1 och Figurerna 3a, 3b och 3c visar ett i fjäderinfästningen enligt figurerna 1 och 2 ingående bryggfäste sett bakifrån, uppifrån respektive från sidan i axiell riktning.

En av pressade plåtstycken sammansvetsad bakaxelbrygga 1 för en lastbil inne- fattar i dess mittre parti ett differentialväxelhus 2. Vid bakaxelbryggans 1 båda yttre ändar är på känt sätt anordnade lagringsorgan (ej visade) för hjulnav och fordonshjul 3. På ömse sidor om differentialväxelhuset 2 är på bakaxelbryggan 1 i höjd med dess horisontella centrumlinje 5 symmetriskt anordnade två fjäderinfäst- ningar 4. Vardera fjäderinfästningen 4 innefattar två bryggfästen 10,11 som med stödplattor 12 är fast förbundna med bakaxelbryggans 1 främre respektive bakre sidoytor. En dylik stödplatta 12 är förhållandevis stor och liknar i huvudsak en matematisk oändlighetssymbol med halvcirkelformade ändpartier och med ett till mer än hälften hopdraget liv 13 med njuka övergångar. Utefter stödplattans begräns- ningslinje är varje fjäderfäste 10,11 medelst en kontinuerlig svetssträng 14 7714636-3 fastsvetsad vid bakaxelbryggan 1.

Varje bryggfäste 10,11 är utformat med en utstående horisontell klack 15 försedd med ett övre och ett undre stödplan 16,17. Även klacken 15 är utformad med ett smalt liv 18 i läge för det tidigare nämnda smala livet 13 på bryggfästets 10,11 stödplatta 12, och i horisontalplanet är det smala livet på klacken 15 även för- sett med en bågformad urtagning 20. Varje klack 15 är vidare försedd med två genom- gående hål 19, vilka är anordnade på ömse sidor om det på klacken 15 utformade smala livet 18.

Ett bakaxelbryggan 1 i tvärriktningen övergående fjädersäte 30 anligger mot de övre stödplanen 16 på respektive fjäderfästen 10,11, och mot ovansidan på fjäder- sätet 30 är fastspänt ett bladfjäderpaket 31 medelst två fjäderbyglar 32. Bygel- ändarna är gängade och genomlöper fritt i fjädersätet 30 och bryggfästena 10,11 härför anordnade hål 19. Medelst muttrar 33 i respektive bygeländar fastspännas fjäderbyglarna 32 mot de undre stödplanen 17 på bryggfästena 10,11 via en vid varje bygelända anordnad distanshylsa 34. Ovanför fjädersätet 30 är fjäderbyglarna 32 utformade med mot varandra lutande utsträckning till omtag om fjäderorgan.

Det vid bakaxelbryggan 1 fastspända bladfjädersystemet 31 består av ett huvud- fjäderpaket 35 och ett hjälpfjäderpaket 36. Huvudfjäderpaketet 35 sammanhålles på konventionellt sätt av fyra stycken fjäderkrampor 44 och är medelst s k Hotchkiss- upphängning förbunden med fordonets rambalk 37. Det innebär att huvudfjäderpaketet 35 i dess främre ände är lagrad och anfäst i en främre fjäderbult 38 och att huvud- fjäderpaketets 35 bakre ände är lagrad och anfäst i ett fjäderhänke 40 medelst en hänkbult 41. Den främre fjäderbulten 38 är fast anbringad vid ett främre fjäder- fäste 39, och fjäderhänket 40 är fast anbringat vid ett bakre fjäderfäste 42 med en fjäderbult 43. Båda fjäderfästena 39,42 är anfästa vid fordonets rambalk 37 medelst bultförband. Som ovan nämnts innefattar fjädersystemet även ett ovanför huvudfjäderpaketet 35 anordnat hjälpfjäderpaket 36, vilket är âtskilt från huvud- fjäderpaketet 35 medelst ett mellanlägg 45. Hjälpfjäderpaketet 36 är på konven- tionellt sätt sammanhâllet av två stycken fjäderkrampor 48. Ovanpå hjälpfjäder- paketet 36 är anordnad en styrplatta 47 försedd med urtag för fjäderbyglarna 32.

En centrumbult (ej visad) genomlöper på konventionellt sätt styrplattan 47, hjälp- fjäderpaketet 36, mellanlägget 45 och huvudfjäderpaketet 35 och sammanhåller nämnda delar till en enhet. Centrumbulten underlättar även monteringen av denna enhet till fjädersätet 30 genom det att centrumbultens huvud sticker ut något nedanför huvud- fjäderpaketet 35 och inpassar i en i fjädersätet 30 motsvarande urtagning (ej visad).

I normalläge intager hjälpfjäderpaketet 36 ett inaktivt läge men om fordonet är tungt lastat kommer både främre och bakre änden av hjälpfjäderpaketet 36 att an- pressa mot vid rambalken 37 fastbultade konsoler 46. Dessa är utformade med en mot hjälpfjäderpaketet 36 vänd cylindrisk stödyta och medgiver formändring av hjälp- fjäderpaketet 36 under kraftupptagning. _ Den uppfinningsenliga anordningen för fjäderinfästning 4 till en axelbrygga 1

Claims (10)

7714636-3 uppvisar f1era väsentiiga fördeïar. Att utforma bryggfästenas 10,11 stödpiattor 12 med ett sma1t 1iv 13 innebär att bryggfästena 10,11 b1ir reiativt veka ur vrid- ningssynpunkt, vi1ket medför att desamma ïätt kan medföïja bakaxeibryggan 1 i dess eiastiska vridningsröreiser. Därmed utsätts inte svetsförbanden 13 för några extra beiastningar. En symmetrisk utformning av respektive bryggfästen 10,11 och dess stödpiattor 12 möjiiggör också anfästning vid bakaxeibryggan 1 med ett ändïöst svetsförband 13 utan brottanvisningar. P1aceringen av bryggfästena 10,11 på bakaxei- bryggans främre respektive bakre sidor nära dess horisonte11a centrum1inje 5 är även fördelaktig med avseende på de spänningsti11stånd som bakaxeibryggan utsätts för vid fordonets drivning. I närheten av centrumiinjen 5 är de inre spänningarna minimaia, varför svetsförbandet ej nämnvärt pâverkas av inre spänningar i bakaxei- bryggan 1. Nämnda piacering av bryggfästena 10,11 har även stora fördelar ur standardise- ringssynpunkt. Vissa bakaxelupphängningar är utförda med fjäderpaket anbringade under bakaxeïbryggan. Vid en bakaxelbrygga försedd med uppfinningsen1iga brygg- fästen kan ett fjädersäte och ett fjäderpaket 1ikavä1 piaceras under bakaxeibryggan som över densamma. Det är härigenom möjïigt att använda sig av samma bakaxeibrygga för aiternativa typer av fjäderinfästningar, vi1ket är fördeiaktigt både ur ti11- verkningssynpunkt och iagerhåiïningssynpunkt. Den uppfinningseniiga fjäderinfästningen är som ovan framhåiiits särskiit för- deiaktig vid 1astbi1ar, men inom ramen för efterföijande patentkrav är uppfinningen inte begränsad ti11 enbart denna typ av fordon utan kan modifieras i aiternativa utföringsformer för användning på andra typer av fordon, såsom t ex bussar, person- bi1ar, vagnar och arbetsmaskiner. Ej he11er är det i patentkraven omnämnda fjäder- systemet och de däri ingående fjäderorganen begränsade att endast avse biadfjädrar, utan använda benämningar kan ïikaväï avse spira1fjädrar, ïuftfjädrar e11er andra fjäderorgan. PÅTENTKRAV

1. Anordning vid infästning av ett fjädersystem (31) ti11 en axeibrygga (1) i fordon, företrädesvis ti11 en 1astbi1s bakaxeibrygga, viïket fjädersystem (31) är anfäst i fordonets ram (37) e11er kaross och via ett fjädersäte (30) e11er ïiknande är monterbart ansiutet ti11 bryggfästen (10,11) fast anbringade på axeibryggans (1) främre respektive bakre sidoytor, varvid fjädersätet (30) och bryggfästena (10,11) är utformade med frigângshâi för k1ämbyg1ar (32) som med konventioneiia spännorgan (33,34) verkande mot bryggfästena (10,11) fastspänner fjädersätet (30) och fjäder- systemet (31) vid axeibryggan (1), k ä n n e t e c k n a d av att varje brygg- fäste (10,11) är utfonnat med en stödp1atta (12) och minst en från denna utgående stödkiack (15) uppvisande ett övre och ett undre stödpian (16,17) och att brygg- fästet (10,11) med stödpiattan (12) aniiggande mot axeibryggan (1) är anfäst vid 7714636-3 axeïbryggan (1) medeïst svetsförband som utsträcker sig huvudsak1igen runt he1a stödpïattans (12) omkrets.

2. Anordning enïigt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att varje brygg- fäste (10,11) är symmetriskt utformat med avseende på två varandra rätvinkïigt korsade centrumplan.

3. Anordning en1igt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att varje brygg- fäste (10,11) är fast anbringat vid axeïbryggan (1) så att bryggfästets (10,11) horisonte11a symmetri1inje sammanfaïïer med axeibryggans (1) horisonte11a centrum- ïinje.

4. Anordning enïigt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d av att vid axeï- bryggan (1) är fast anbringad minst ett främre bryggfäste (10) och minst ett bakre bryggfäste (11) för infästning av ett bïadfjädersystem (31).

5. Anordning enïigt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att varje brygg- fäste (10,11) har parvis anordnade stödp1an (16,17) på stödkïackens (15) ovan- och undersida och att stödkïacken (15) är försedd med två frigångshâï (19), vi1ka myn- nar i respektive stödplan (16,17).

6. Anordning en1igt patentkrav 4 e11er 5, k ä n n e t e c k n a d av att stöd- p1attan (12) på varje bryggfäste (10,11) i horisontalriktningen är utformad med ha1vcirke1runda ändpartier och ett med mjuka övergångar me11an1iggande avsma1nat 1iv (13) ti11 biidande en kontur ïiknande en oändïighetssymboï.

7. Anordning eniigt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d av att stödkiacken (15) i horisonta1riktningen är utformad med ett centrait avsmainat 1iv (18).

8. Anordning eniigt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d av att stödkïacken (15) vid nämnda avsmaïnande 1iv (18) är utformad med ett bågformat centra1t urtag (20) i horisonta1p1anet.

9. Anordning enïigt patentkrav 5 e11er 8, k ä n n e t e c k n a d av att fjäder- sätet (30) är bygeiformat för att tvärs över e11er tvärs under omsïuta axeïbryggan (1) och aniigga mot stödp1anen (16,17) pâ bryggfästena (10,11).

10. Anordning enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a d av att två k1äm- byglar (32) genomgår fjädersätet (30) och respektive bryggfästen (10,11) på var sin sida om axelbryggan (1) med i huvudsak para11e11 utsträckning och att de de1ar av kïämbygiarna (32) som omgriper fjäderorganen (35,36) intager ïutande läge mot varandra. _ ANFURDA PUBLIKATIONER: US 3 058 740 (267-52), 3 386 724 (267-52), 3 437 333 (267-52)