RU196674U1 - Кронштейн подвески транспортного средства - Google Patents
Кронштейн подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU196674U1 RU196674U1 RU2019133427U RU2019133427U RU196674U1 RU 196674 U1 RU196674 U1 RU 196674U1 RU 2019133427 U RU2019133427 U RU 2019133427U RU 2019133427 U RU2019133427 U RU 2019133427U RU 196674 U1 RU196674 U1 RU 196674U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- base
- bracket
- bosses
- holes
- legs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1) с выступами и опорные участи (2). Основание (1) кронштейна выполнено удлиненным, и по всей длине на верхней части основания (1) расположены выступы с бобышками (3) для распределения нагрузки по всей его длине. На бобышках (3) имеются отверстия (4) для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы (5) при помощи шпилек (6), гаек (7) и втулок (8). На нижней части основания (1) также выполнены выступы с бобышками (9) с отверстиями (10) для крепления к деталям моста через кронштейн (11) при помощи шпилек (12), гаек (13) и втулок (14). Кроме того, на основании (1) в центральной нижней части выполнены ребра жесткости (15). Перпендикулярно оси основания (1) расположены опорные участки (2), которые выполнены в виде лапок, в центральной части которых имеются выемки (16). На передней части на боковых сторонах лапок (2) имеются бобышки (17) с отверстиями (18). При этом на одной из боковых сторон лапок (2) выполнены дополнительные ступенчатые опорные участки (19) с горизонтально установленными бобышками (20) с отверстиями (21), а на другой стороне лапок (2) в месте соединения с основанием (1) прилиты ребра (22) для упора и исключения поломок при эксплуатации на подвеске, что обеспечивает надежность при эксплуатации. Дополнительные опорные участки (19) связаны между собой стенкой (23). Дополнительные опорные участки (19) и стенка (23) исключают поломку лапок (2). Заявляемый кронштейн лапками (2) крепится к боковой стенке лонжерона рамы (5) через отверстия (18) и (21) при помощи болтов (24) и гаек (25). Был создан простой кронштейн подвески транспортного средства, который позволил обеспечить жесткость и надежность конструкции. 5 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн крепления механизма гидравлического усилителя руля на раме, состоящий из одной детали сложной геометрической формы и содержащий монтажную поверхность и установочную поверхность сопряжения с рамой, выполненные с отверстиями под крепежные элементы, причем монтажная поверхность на краевых участках имеет выступы треугольной формы, выполненные с наклоном в горизонтальной плоскости и имеющие углубления в верхней части, а в центральной части кронштейна выполнен функциональный вырез (см. патент на полезную модель №158791 U1, МПК B60G 5/06 (2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известен кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, включающий установочную часть для установки на подвеске, а именно на ее поперечной балке, выполненной с фланцем для крепления щита тормоза, и включающий крепежную часть для крепления амортизатора, при этом кронштейн выполнен в виде цельной, съемной детали, установочная часть которого выполнена с виде серповидной пластины с поперечными, относительно ее поверхности установки, отверстиями, предназначенными для установки ее в вертикальном положении на поперечной балке подвески через фланец установочными болтами щита тормоза, крепежная же его часть выполнена в виде удлиненного выступа и отогнута относительно поверхности установки его установочной части, причем на концевом участке крепежной части выполнено поперечное отверстие под крепежный болт амортизатора (см. патент на полезную модель №RU 28654 U1, МПК B60G 3/00 (2000.01), B60G 9/04 (2000.01), опубликовано 10.04.2003).
Известен кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, содержащий установочную часть, представляющую собой установочный фланец в виде пластины с установочными отверстиями, предназначенными для установки фланца на поперечной балке подвески установочными болтами, и крепежную часть, предназначенную для крепления нижнего конца амортизатора, где фланец, предназначенный для расположения под поперечной балкой подвески горизонтально в рабочем положении кронштейна, имеет четыре установочных отверстия для упомянутых установочных болтов, так что центры этих отверстий расположены в углах условного установочного прямоугольника со сторонами, одни из которых являются продольными, а другие поперечными относительно положения поперечной балки подвески в рабочем положении кронштейна, установочный фланец, кроме того, выполнен с ребром жесткости в виде пластины, ориентированной вниз относительно фланца в рабочем положении кронштейна и образующей с фланцем угловой профиль, а крепежная часть кронштейна выполнена в виде швеллера, стенка которого расположена ниже плоскости установочного фланца и параллельно ей, первая полка швеллера образована упомянутым ребром жесткости, вторая полка швеллера расположена параллельно ребру жесткости с той стороны этого ребра, которая является противоположной по отношению к стороне расположения установочного фланца относительно ребра жесткости, кроме того, в обеих полках швеллера выполнены сквозные соосно расположенные отверстия для шарнирного крепления амортизатора (см. патент на изобретение №2663959 C1, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 9/04 (2006.01), B60G 11/26 (2006.01), опубликовано 12.08.2018).
Известен кронштейн пневмогидравлической подвески, выполненный с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в которых выполнены отверстия, в отверстиях ребер жесткости установлена и приварена втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, установочная часть выполнена Г-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости, служащая упором (см. патент на полезную модель №156419 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.11.2015).
Известен кронштейн, содержащий опорные поверхности, выполненные в виде лапок с отверстиями для крепления к боковой стенке лонжерона рамы транспортного средства, и соединенные между собой основанием кронштейна, по всему контуру которого имеются бортики для жесткости конструкции, на внешней стенке основания имеются два высвобождения для облегчения веса, к верхней и нижней частям внешней стенки основания кронштейна прилиты горизонтальные площадки, с внутренней стороны, соединенные стенкой с отверстием в центральной части для облегчения веса, на верхней горизонтальной площадке имеются отверстия для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы с помощью шпилек, гаек, шайб и втулок, а на нижней горизонтальной площадке имеются отверстия для крепления к кронштейну балансира кронштейна оси балансира, причем в центральной нижней части горизонтальной нижней площадки кронштейна имеется радиальный пробур (см. на сайте в интернете: https://www.avtoall.ru/kronshteiyn_ural_balansira_levyiy_ao_az_ural_-104255/).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн крепления балансира, который выполнен объемным с приливом и, содержащий основание с выступами в центральной части и установленными на них бобышками, по краям основания имеются опорные участки - лапки с выемками в центральной части, бобышки с отверстиями для крепления к раме, на нижней части основания имеются четыре отверстия, два отверстия, расположенных в передней объемной части прилива и отверстия на задней стенки прилива для облегчения веса (см. на сайте в интернете: https://www.avtoall.ru/kronshteiyn_kamaz_krepleniya_balansira_oao_kamaz_-054640/).
Известные решения в большинстве случаев крупногабаритные, сложны в исполнении, не обеспечивают распределения нагрузки, которая сосредотачивается в центральной части кронштейнов, кроме того, не обеспечивается достаточная жесткости конструкции в месте соединения опорных элементов с подвеской, что приводит к поломке конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение жесткости и надежности при эксплуатации.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с выступами и установленными на них бобышками, опорные участки, расположенные перпендикулярно оси основания, выполненные в виде лапок, имеющие в центральной части выемки для жесткости, а на боковых сторонах - бобышки с отверстиями для крепления к раме, ребра жесткости, расположенные в нижней части основания, кронштейн выполнен в виде удлиненной детали, с расположенными по всей длине основания выступами с бобышками для распределения нагрузки, при этом на одной из боковых сторон лапок имеются дополнительные ступенчатые опорные участки, связанные между собой стенкой, кроме того на другой стороне лапок в месте соединения с основанием выполнены ребра жесткости.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн подвески выполнен в виде удлиненной детали, с расположенными по всей длине основания выступами с бобышками для распределения нагрузки, при этом на одной из боковых сторон лапок имеются дополнительные ступенчатые опорные участки, связанные между собой стенкой, кроме того на другой стороне лапок в месте соединения с основанием выполнены ребра жесткости, позволяет обеспечить жесткость и надежность конструкции при эксплуатации.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе на раме, общий вид сверху (в изометрии);
фиг. 4 - то же, общий вид в сборе на раме, общий вид снизу (в изометрии);
фиг. 5 - то же, общий вид в сборе в составе подвески, общий вид сверху (в изометрии).
Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание 1 с выступами и опорные участи 2. Основание 1 кронштейна выполнено удлиненным и по всей длине на верхней части основания 1 расположены выступы с бобышками 3 для распределения нагрузки по всей длине кронштейна, что исключает поломку конструкции, тем самым, обеспечивая жесткость и надежность при эксплуатации. На бобышках 3 имеются отверстия 4 для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы 5 при помощи шпилек 6, гаек 7 и втулок 8. На нижней части основания 1 также выполнены выступы с бобышками 9 с отверстиями 10 для крепления к деталям моста через кронштейн 11 при помощи шпилек 12, гаек 13 и втулок 14. Кроме того, для усиления упора и выставления точности кронштейна при установке его без перекосов с ответными деталями на подвеске, на основании 1 в центральной нижней части выполнены ребра жесткости 15.
Опорные участки 2 расположены перпендикулярно оси основания 1 и выполнены в виде лапок, в центральной части которых имеются выемки 16 для придания жесткости лапкам 2. На передней части на боковых сторонах лапок 2 имеются бобышки 17 с отверстиями 18 для плотного прилегания к раме 5. При этом, на одной из боковых сторон лапок 2 выполнены дополнительные ступенчатые опорные участки 19 с горизонтально установленными бобышками 20 с отверстиями 21, а на другой стороне лапок 2 в месте соединения с основанием 1 прилиты ребра 22 для упора и исключении поломок при эксплуатации на подвеске, что обеспечивает надежность при эксплуатации. Дополнительные опорные участки 19 связаны между собой стенкой 23. Дополнительные опорные участки 19 и стенка 23 исключают поломку лапок 2, тем самым также обеспечивая надежность конструкции при эксплуатации. Заявляемый кронштейн лапками 2 крепится к боковой стенке лонжерона рамы 5 через отверстия 18 и 21 при помощи болтов 24 и гаек 25.
Таким образом, заявляемый кронштейн является простым и универсальным, а крепление к раме происходит проще и быстрее.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить жесткость и надежность конструкции при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.
Claims (1)
- Кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с выступами и установленными на них бобышками, опорные участки, расположенные перпендикулярно оси основания, выполненные в виде лапок, имеющие в центральной части выемки для жесткости, а на боковых сторонах - бобышки с отверстиями для крепления к раме, ребра жесткости, расположенные в нижней части основания, отличающийся тем, что кронштейн выполнен в виде удлиненной детали, с расположенными по всей длине основания выступами с бобышками для распределения нагрузки, при этом на одной из боковых сторон лапок имеются дополнительные ступенчатые опорные участки, связанные между собой стенкой, кроме того, на другой стороне лапок в месте соединения с основанием выполнены ребра жесткости.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133427U RU196674U1 (ru) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Кронштейн подвески транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133427U RU196674U1 (ru) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Кронштейн подвески транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU196674U1 true RU196674U1 (ru) | 2020-03-11 |
Family
ID=69897906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019133427U RU196674U1 (ru) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Кронштейн подвески транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU196674U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222305U1 (ru) * | 2023-07-05 | 2023-12-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Кронштейн транспортного средства |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU156419U1 (ru) * | 2015-04-01 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Кронштейн пневмогидравлической опоры |
RU167148U1 (ru) * | 2016-07-28 | 2016-12-27 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Опора-кронштейн рессоры транспортного средства |
-
2019
- 2019-10-21 RU RU2019133427U patent/RU196674U1/ru active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU156419U1 (ru) * | 2015-04-01 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Кронштейн пневмогидравлической опоры |
RU167148U1 (ru) * | 2016-07-28 | 2016-12-27 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Опора-кронштейн рессоры транспортного средства |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
http://kamagruz.ru/catalog/kamaz/podveska/4310-2918155-kronshtejn-krepleniya-osi-balansira-na-4310-levyj.html. Согласно https://web.archive.org/ последняя редакция 30.06.2019. . * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222305U1 (ru) * | 2023-07-05 | 2023-12-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Кронштейн транспортного средства |
RU227357U1 (ru) * | 2024-04-11 | 2024-07-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Механизм регулировки положения оси |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU187565U1 (ru) | Кронштейн подвески транспортного средства | |
RU2008103184A (ru) | Стойка крепления двигателя летательного аппарата | |
CN103221265B (zh) | 车身构造 | |
JP2017065548A (ja) | 車体前部構造 | |
RU121201U1 (ru) | Кронштейн подвески транспортного средства (варианты) | |
US3044822A (en) | Automobile body front end construction | |
RU180723U1 (ru) | Кронштейн амортизатора транспортного средства | |
RU196674U1 (ru) | Кронштейн подвески транспортного средства | |
JP6319654B2 (ja) | 車両のバッテリートレイ支持構造 | |
CN210416776U (zh) | 工程机械的驾驶室结构体及包括其的工程机械 | |
RU2549225C2 (ru) | Шасси грузового автомобиля бескапотной компоновки с откидной кабиной | |
RU119685U1 (ru) | Кронштейн подвески транспортного средства (варианты) | |
KR101543004B1 (ko) | 차량용 배터리 마운팅 유닛 | |
JP6115821B2 (ja) | エンジンマウントブラケットの取付構造 | |
JP2020082831A (ja) | 車体前部構造 | |
CN105365732B (zh) | 前格栅支承构造 | |
RU194601U1 (ru) | Передняя поперечина транспортного средства | |
RU195949U1 (ru) | Кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства | |
RU195758U1 (ru) | Кронштейн крепления элементов подвески | |
RU206030U1 (ru) | Рама транспортного средства | |
RU196024U1 (ru) | Кронштейн подвески транспортного средства | |
RU196746U1 (ru) | Кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства | |
RU170761U1 (ru) | Кронштейн крепления стабилизатора транспортного средства | |
RU199726U1 (ru) | Кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства | |
JP2019018665A (ja) | 車両のフロントサブフレーム構造 |