RU156419U1 - Кронштейн пневмогидравлической опоры - Google Patents

Abstract

Кронштейн пневмогидравлической подвески, выполненный с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в которых выполнены отверстия, отличающийся тем, что в отверстиях ребер жесткости установлена и приварена втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, установочная часть выполнена Г-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости, служащая упором, кроме этого все части для сварки собираются по схеме "шип в паз".

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к подвескам ходой части транспортных средств.

Известен кронштейн гидропневматической рессоры автомобиля, выполненный цельноштампованным и состоящий из вертикальной установочной части, предназначенной для закрепления его на лонжероне рамы автомобиля, и горизонтальной крепежной части, предназначенной для упирания на нее демпфирующего упругого элемента, выполненного в виде пневмобаллона. По бокам кронштейн снабжен наружными ребрами-усилителями, перпендикулярными рабочим поверхностям (см. патент на изобретение GB 2042433, опубликовано 24.09.1980 года).

Недостатки известной конструкции - значительные габаритные размеры.

Известен кронштейн гидропневматической рессоры автомобиля, выполненный сварным и состоящий из вертикальной установочной части, предназначенной для закрепления его на лонжероне рамы автомобиля, и горизонтальной крепежной части, предназначенной для расположения в ней демпфирующего упругого элемента, выполненного в виде спиральной пружины сжатия. Упругий элемент расположен во внутренней полости кронштейна, образованного крепежной и установочной частями, скрепленными по бокам ребрами жесткости и упирается непосредственно в верхнюю крепежную часть кронштейна (см. патент на изобретение US 5820150, опубликовано 13.10.1998 года).

Недостатки данного технического решения в том, что упругий элемент расположен внутри кронштейна и упирается непосредственно в верхнюю горизонтальную крепежную часть кронштейна, что не обеспечивает требуемые долговечность и прочность.

Наиболее близким, по совокупности существенных признаков, к заявляемому техническому решению, является кронштейн гидропневматической рессоры автомобиля, выполненный сварным и состоящий из вертикальной установочной части, предназначенной для закрепления его на лонжероне рамы автомобиля, двух ребер жесткости, перпендикулярных установочной части, горизонтальной верхней части, соединяющей ребра жесткости между собой и установочной частью. Они образовывают внутреннюю полость кронштейна, в которой располагается демпфирующий упругий элемент, выполненный в виде гидравлической рессоры. В верхней части ребер жесткости выполнены отверстия, в которых устанавливается ось, посредством которой верхний конец упругого элемента крепится к кронштейну (см. патент на изобретение РФ 2236955, опубликовано 27.09.2004 года).

Недостатки известной конструкции заключаются в сравнительно низких потребительских качествах, что обусловлено большими габаритными размерами, снижающими долговечность и сравнительно низкой технологичностью изготовления из-за сложности взаимной фиксации частей кронштейна для сварки.

Заявляемое техническое решение направлено на повышение эксплуатационных качеств кронштейна пневмогидравлической рессоры путем уменьшения габаритов, повышения долговечности и технологичности изготовления кронштейна.

Для достижения указанного технического результата в кронштейне пневмогидравлической подвески, выполненном с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в отверстиях этих ребер жесткости установлена и приварена к ним втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, а установочная часть выполнена «Г»-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, кроме этого в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости и служащая упором, при этом все части для сварки собираются по схеме «шип в паз».

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что «в отверстиях боковых ребер жесткости установлена и приварена к ним втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, а установочная часть выполнена «Г»-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, кроме этого в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости и служащая упором, при этом все части для сварки собираются по схеме «шип в паз» позволяет повысить эксплуатационные качества кронштейна пневмогидравлической рессоры за счет уменьшения габаритов, повышения долговечности и технологичности изготовления кронштейна.

Заявителю не известна конструкция кронштейна пневмогидравлической рессоры с указанной совокупностью существенных признаков, что позволяет предположить соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».

Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлен кронштейн пневмогидравлической рессоры.

Кронштейн пневмогидравлической рессоры состоит из установочной части 1, в которой выполнены пазы и в которые входят шипы боковых ребер 2 жесткости, втулки 3 с коническим отверстием и площадки 4, также выполненная с шипами и которые вставляются в пазы боковых ребер 2.

Кронштейн пневмогидравлической рессоры работает следующим образом: к лонжерону рамы кронштейн пневмогидравлической рессоры крепится через отверстия в установочной части 1 при помощи болтов с гайками или заклепок. В коническое отверстие втулки 3 устанавливается ось, которая фиксируется от осевого перемещения при помощи гайки. На оси крепится верхний конец пневмогидравлической рессоры. К поверхности площадки 4 крепится резиновый буфер, который служит верхним ограничителем хода подвески транспортного средства.

После сборки всех части кронштейна пневмогидравлической опоры по схеме «шип в паз» и установки втулки 3 в предназначенные для его установки отверстия боковых ребер 2 жесткости производится сварка всех деталей по линиям сопряжения. При этом соединение деталей «шип в паз» образует дополнительную связь, работающую на срез, что приводит к разгрузке сварного шва. Кроме этого исключается увод деталей при сварке, а для подсборки и сборки не требуется дорогостоящая оснастка. Во втулке 3 выполнено коническое отверстие, которое позволяет выбрать зазор при установке оси стойки пневмогидрорессоры и упрощает процесс сборки-разборки.

Кронштейн пневмогидравлической рессоры может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.

Claims (1)

1. Кронштейн пневмогидравлической подвески, выполненный с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в которых выполнены отверстия, отличающийся тем, что в отверстиях ребер жесткости установлена и приварена втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, установочная часть выполнена Г-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости, служащая упором, кроме этого все части для сварки собираются по схеме "шип в паз".

   

Images