BR112020025393A2

BR112020025393A2 - Dispositivo para montagem de motor para um veículo motorizado e veículo motorizado

Info

Publication number: BR112020025393A2
Application number: BR112020025393-6A
Authority: BR
Inventors: Steve Sattler; Jürgen Hintereder
Original assignee: Man Truck & Bus Se
Priority date: 2018-07-16
Filing date: 2019-07-08
Publication date: 2021-03-09
Also published as: EP3823853A1; DE102018117092A1; WO2020016042A1; DE102018117092B4; CN112399927A

Abstract

dispositivo para montagem de motor para um veículo motorizado e veículo motorizado. a invenção se refere a um dispositivo (10, 110) de montagem de motor para um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário. o dispositivo (10, 110) tem um quadro de treliça (12, 112) e placas de reforço laterais (22, 26, 122, 126) que, para formar uma estrutura em sanduíche com o quadro de treliça interno (12, 112), são aplicadas em ambos os lados do quadro de treliça interno (12, 112). o dispositivo (10, 110) também tem um primeiro mancal de motor (18), que está disposto em um espaço intermediário (16) no quadro de treliça interno (12) e é pelo menos parcialmente enclausurado e/ou um segundo mancal de motor (118) que, em relação ao quadro de treliça interno (112), é disposto do lado de fora de uma das placas de reforço laterais (122). as placas de reforço laterais (22, 26, 122, 126) podem reduzir tensões locais no quadro de treliça (12, 122) e nos mancais de motor (18, 18) ao suportar um momento de flexão causado pelo peso do motor montado. com isso, as deflexões locais e globais da estrutura de suporte do quadro também podem ser evitadas ou pelo menos reduzidas.

Description

DISPOSITIVO PARA MONTAGEM DE MOTOR PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO E VEÍCULO MOTORIZADO

[0001] A invenção se refere a um dispositivo de montagem de motor para um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário.

[0002] DE 10 2009 018 010 A1 divulga um veículo com uma estrutura de quadro, a estrutura de quadro sendo formada pelo menos em seções de uma pluralidade de membros longitudinais, membros transversais e membros verticais dispostos em um quadro de treliça. Neste caso, um elemento plano é introduzido em pelo menos um espaço intermediário formado por membros longitudinais, membros transversais e/ou membros verticais ou pelo menos um elemento plano é disposto para cobrir o espaço intermediário, sendo os componentes do veículo anexados ao elemento plano.

[0003] DE 10 2013 004 804 A1 divulga um elemento de suspensão do veículo de metal leve. O elemento de suspensão do veículo de metal leve pode ter nervuras diagonais do tipo de um padrão de treliça. Um mancal de motor está incluído em uma seção de invólucro do elemento de suspensão do veículo.

[0004] DE 102 57 259 A1 divulga uma estrutura frontal para um veículo motorizado, com pelo menos um membro longitudinal com um perfil de extrusão que se estende essencialmente na direção longitudinal do veículo motorizado e uma peça fundida estrutural conectada a ele. O perfil de extrusão aberto lateralmente pode ter um recesso para acomodar um mancal de motor na ao lado da estrutura.

[0005] A invenção é baseada no objetivo de criar um dispositivo alternativo e/ou melhorado para montagem de motor para um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário.

[0006] O objetivo é alcançado pelas características da reivindicação independente 1. Desenvolvimentos vantajosos são especificados nas reivindicações dependentes e na descrição.

[0007] O dispositivo de montagem de motor é adequado para um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário. O dispositivo tem um quadro de treliça interno (de preferência metálica). O dispositivo tem várias placas de reforço laterais (por exemplo, placas de reforço do lado interno e placas de reforço do lado de fora) que são aplicadas ao quadro de treliça interno em ambos os lados (por exemplo, fora, de preferência fora dos lados externos longitudinais do quadro de treliça interno) para formar uma estrutura em sanduíche com o quadro de treliça interno (por exemplo, soldados, colados, aparafusados e/ou unidos por conformação). O dispositivo tem um primeiro mancal de motor que está disposto em um espaço intermediário no quadro de treliça interno e é pelo menos parcialmente enclausurado (por exemplo, em uma clausura, uma carcaça ou um invólucro). Alternativamente ou adicionalmente, o dispositivo tem um segundo mancal de motor que está disposto (de preferência fixado de forma removível) no exterior de uma da pluralidade de placas de reforço lateral (por exemplo, a placa de reforço interna) em relação ao quadro de treliça interno.

[0008] A placas de reforço laterais podem desempenhar vantajosamente várias funções. Por exemplo, as placas de reforço laterais têm a função de enrijecer o quadro de treliça interno. As placas de reforço laterais também reduzem as tensões locais no quadro de treliça e no mancal de motor, através de suporte de um momento fletor causado em razão do peso do motor montado. As deflexões locais e globais da estrutura de suporte do quadro também podem ser evitadas ou pelo menos reduzidas. Devido ao efeito de enrijecimento, por exemplo através da clausura, uma construção do mancal de motor pode ser simplificada, por exemplo com uma rigidez reduzida, uma vez que as placas de reforço laterais circundantes assumem o reforço de cisalhamento assim como partes da função de suporte de carga.

[0009] De preferência, o primeiro e/ou o segundo suporte de motor podem suportar elasticamente um motor (por exemplo, motor elétrico, motor de combustão interna) diretamente, por meio de elementos de retenção no motor, por meio de uma caixa de transmissão e/ou por meio de uma caixa de direção.

[0010] O quadro de treliça interna pode convenientemente ter vários elementos de haste dispostos em um quadro de treliça. De preferência, os elementos de haste podem ser conectados uns aos outros em pontos de nós, por exemplo, soldados, colados, aparafusados e/ou unidos por conformação.

[0011] Em particular, as múltiplas placas de reforço laterais podem ser concebidas como placas de metal de uma ou várias peças.

[0012] Em uma modalidade, o primeiro mancal de motor é pelo menos parcialmente enclausurado pela pluralidade de placas de reforço laterais.

[0013] Em uma outra modalidade exemplar, o primeiro mancal de motor é enclausurado em um lado posterior, um lado inferior e/ou um lado superior do mancal de motor. Alternativamente ou adicionalmente, o primeiro mancal de motor está acessível em um lado frontal do primeiro mancal de motor (por exemplo, aqui, a clausura está parcialmente aberta).

[0014] Convenientemente, um lado frontal do mancal de motor pode estar voltado para o motor e/ou um lado posterior do mancal de motor pode ficar voltado para o lado oposto ao motor.

[0015] Numa outra modalidade, o dispositivo tem uma placa de reforço do lado superior que é preferencialmente aplicada ao topo do quadro de treliça interno e que clausura o primeiro mancal de motor, preferencialmente por cima. Como alternativa ou adicionalmente, o dispositivo tem uma placa de reforço no lado inferior que é aplicada preferencialmente por baixo ao quadro de treliça interno e que enclausura o primeiro suporte do motor, preferencialmente por baixo. Com um número crescente de placas de reforço, o efeito de reforço da clausura e o momento de inércia contra um momento fletor podem ser aumentados.

[0016] Em uma modalidade, o primeiro mancal de motor tem uma área de conexão do motor (por exemplo, um ou mais elementos de conexão do motor), que preferencialmente é disposta fora do espaço intermediário e/ou se projetando (por exemplo, para dentro ou em uma direção ao motor) sobre uma das várias placas de reforço laterais (por exemplo, a placa de reforço do lado interno). Desta forma, é possível, por exemplo, simplificar a montagem do motor.

[0017] Em uma outra modalidade, o primeiro suporte de motor tem uma área de conexão de estrutura, que é preferencialmente fixada a pelo menos uma da pluralidade de placas de reforço laterais, preferencialmente destacável (por exemplo, por meio de um ou mais elementos de fixação destacáveis, por exemplo parafusos). Alternativamente ou adicionalmente, o primeiro mancal de motor tem uma área de conexão da estrutura que preferencialmente repousa, de forma preferencialmente plana, em um lado de uma da pluralidade de placas de reforço laterais direcionadas para o quadro de treliça interno.

[0018] Em um desenvolvimento adicional, o primeiro mancal de motor é fixado de forma removível, preferencialmente aparafusado, a uma placa de reforço lateral por meio da área de conexão da estrutura. Alternativamente ou adicionalmente, a área de conexão da estrutura é disposta em um lado posterior do primeiro mancal de motor e/ou forma um lado posterior do primeiro mancal de motor.

[0019] Numa outra modalidade, o dispositivo tem um ou mais perfis de reforço internos, preferencialmente perfis ocos, preferencialmente perfis ocos cilíndricos. Os perfis de reforço internos para reforçar o dispositivo para mancal de motor estendem-se preferencialmente entre a pluralidade de placas de reforço laterais (por exemplo, a placa de reforço interna e a placa de reforço externa).

[0020] Em particular, um ou mais perfis de reforço interno podem ser formados separadamente do quadro de treliça.

[0021] Em uma modalidade, o segundo mancal de motor é fixado de forma removível, de preferência aparafusada, em ambos os lados do quadro de treliça interno às placas de reforço lateral respectivamente aplicadas (por exemplo, placa de reforço lateral interna e placa de reforço lateral externa). Alternativamente ou adicionalmente, o segundo mancal de motor tem uma área de conexão da estrutura que preferencialmente repousa, de forma preferencialmente plana, em um lado de uma da pluralidade de placas de reforço laterais (por exemplo, placas de reforço laterais externas) direcionadas para longe do quadro de treliça interno.

[0022] Em uma outra modalidade exemplar, um elemento de conexão de mancal de motor é integrado no quadro de treliça interno (por exemplo, soldado, colado, aparafusado e/ou unido por conformação) à qual o segundo mancal de motor é fixado, preferencialmente de forma destacável.

[0023] Em um desenvolvimento adicional, o elemento de conexão do mancal do motor é reforçado em relação ao quadro de treliça interno e/ou o elemento de conexão do mancal de motor é projetado em uma única peça. Alternativamente ou adicionalmente, o elemento de conexão do mancal de motor é projetado como uma peça fresada, peça forjada ou peça fundida.

[0024] Em uma outra modalidade exemplar, o dispositivo tem um ou mais elementos de fixação destacáveis, preferencialmente parafusos, que preferencialmente fixam o segundo mancal de motor ao mesmo tempo ao elemento de conexão de mancal de motor e às placas de reforço laterais respectivamente aplicadas.

[0025] Em uma outra modalidade exemplar, o primeiro mancal de motor é um mancal de motor que é posterior em relação à direção de avanço do veículo motorizado e/ou o segundo mancal de motor é um mancal de motor que é frontal em relação à direção de avanço do veículo motorizado.

[0026] Em uma modalidade, o dispositivo também tem um terceiro mancal de motor, que está disposto em um espaço intermediário na estrutura da rede e é pelo menos parcialmente enclausurado, o terceiro mancal de motor é disposto preferencialmente oposto ao primeiro mancal de motor (preferencialmente em um lado oposto ao motor, à transmissão e/ou à caixa de direção).

[0027] Alternativamente ou adicionalmente, o dispositivo tem um quarto mancal de motor, que é fixado a uma da pluralidade de placas de reforço laterais (por exemplo, a placa de reforço lateral interna) em relação ao quadro de treliça, o quarto mancal de motor preferencialmente sendo oposto ao segundo mancal de motor (preferencialmente em um lado oposto ao motor, à transmissão e/ou à caixa de direção).

[0028] O terceiro mancal do motor pode ser convenientemente disposto e/ou projetado de acordo com o primeiro mancal do motor.

[0029] É possível que o quarto mancal de motor seja disposto e/ou projetado de acordo com o segundo mancal de motor.

[0030] As placas de reforço laterais múltiplas podem ter convenientemente pelo menos parcialmente um ou mais recessos de material, preferencialmente através de orifícios de passagem. O peso das placas de reforço lateral pode ser reduzido pelos recessos de material.

[0031] Em um desenvolvimento adicional, a pluralidade de recessos de material é ou está disposta em uma ou mais áreas das placas de reforço laterais sem sobreposição com um ponto de nó do quadro de treliça interno (por exemplo, de um ponto de nó de elementos de haste do quadro de treliça). Alternativamente ou adicionalmente, os recessos de material são dispostos em uma ou mais áreas da pluralidade de placas de reforço laterais em sobreposição com um espaço intermediário entre nós do quadro de treliça interno (por exemplo,

de um ponto de nó de elementos de haste d quadro de treliça). Desta forma, os recessos de material podem ser posicionados em áreas de baixa tensão, de modo que a economia de peso não ocorra à custa do efeito reforçante das placas de reforço.

[0032] A invenção também se refere a um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário (por exemplo, caminhão ou ônibus), com um dispositivo conforme divulgado neste documento.

[0033] Também é possível usar o dispositivo conforme divulgado neste documento para automóveis de passageiros ou veículos off-road.

[0034] As modalidades e características preferidas da invenção descritas acima podem ser combinadas umas com as outras conforme desejado. Outros detalhes e vantagens da invenção são descritos abaixo com referência aos desenhos anexos. É mostrado: Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um dispositivo para montagem de motor como parte de uma estrutura de suporte do quadro para um veículo utilitário de acordo com a presente divulgação; Figura 2 uma vista explodida do dispositivo para a montagem de motor da Figura 1; Figura 3 uma vista frontal (vista do interior) do dispositivo para montagem de motor da Figura 1 e Figura 2; Figura 4 é uma vista em corte do dispositivo para montagem de motor ao longo de uma linha A-A na Figura 3; Figura 5 é uma vista em corte do dispositivo para montagem do motor ao longo de uma linha B-B na Figura 3; Figura 6 uma vista em perspectiva de um outro dispositivo para montagem de motor como parte de uma estrutura de suporte de quadro para um veículo utilitário de acordo com a presente divulgação; Figura 7 uma vista explodida do outro dispositivo para montagem de motor da figura 6; Figura 8 uma vista frontal (vista do interior) do outro dispositivo para montagem de motor da Figura 6 e Figura 7; Figura 9 uma vista em corte do dispositivo para montagem do motor ao longo de uma linha C-C da Figura 8; e

Figura 10 uma vista em corte do dispositivo para montagem de motor ao longo de uma linha D-D na Figura 8.

[0035] As modalidades mostradas nas figuras são pelo menos parcialmente as mesmas, de modo que partes semelhantes ou idênticas são fornecidas com os mesmos símbolos de referência e, para sua explicação, também é remetido à descrição das outras modalidades ou Figuras, a fim de evitar repetições.

[0036] Os dispositivos de montagem de motor exemplares mostrados nas figuras são integrados em uma estrutura de suporte de quadro para um veículo motorizado, de preferência um veículo utilitário. O veículo utilitário pode ser, por exemplo, um caminhão, de preferência um caminhão articulado. Uma direção de avanço do veículo utilitário é indicada por uma seta V na Figura 1 e na Figura 6. A estrutura de suporte do quadro é essencialmente formada por um quadro de treliça que é fornecido com placas de reforço externas. O quadro de treliça é formado por elementos de haste. Os elementos de haste são conectados uns aos outros em pontos de nós. A ligação pode ser feita, por exemplo, por aparafusamento, soldagem e/ou colagem. Os elementos de haste podem ter qualquer seção transversal, por exemplo tubo quadrado (como mostrado), tubo redondo, perfil em U, perfil ômega ou perfil C.

[0037] As Figuras 1 a 5 mostram um dispositivo 10 para montagem de motor. O dispositivo 10 pode ser convenientemente disposto em relação à direção de avanço do veículo motorizado para suportar uma seção posterior do motor, por exemplo, um motor elétrico ou motor de combustão interna. O motor pode então, por exemplo, ser montado em sua seção posterior ou por meio de uma caixa de direção ou por meio de uma caixa de transmissão em ambos os lados por meio de um dispositivo para montagem de motor de acordo com o dispositivo 10.

[0038] O dispositivo 10 tem um quadro de treliça 12. O quadro de treliça 12 é formado por uma pluralidade de elementos de haste 14 conectados uns aos outros. Os elementos de haste 14 são mostrados a título de exemplo como tubos quadrados. Os elementos de haste 14 podem correr em diferentes direções espaciais, por exemplo, horizontalmente, verticalmente, transversalmente, longitudinalmente, etc. Os elementos de haste 14 formam um espaço intermediário 16. No espaço intermediário 16 é disposto um mancal de motor 18. O espaço intermediário 16 é formado, por exemplo, entre dois elementos de haste vertical externa lateral 14 e um elemento de haste horizontal superior 14. Os dois elementos de haste vertical lateral 14 estão espaçados um do outro em uma direção longitudinal do veículo motorizado. O elemento de haste horizontal superior 14 conecta os dois elementos de haste vertical lateral 14 um ao outro.

[0039] O dispositivo 10 tem, por exemplo, o mancal de motor elástico 18 (também referido aqui como o primeiro mancal de motor). Como já mencionado, o mancal de motor 18 pode, preferencialmente, ser um mancal de motor posterior, por exemplo, um de dois mancais de motor posteriores dispostos opostamente, por exemplo, uma montagem de motor de quatro pontos. O mancal de motor 18 está disposto no espaço intermediário 16. O mancal de motor 18 se estende para fora do espaço intermediário 16 com seus elementos de conexão de motor 20. Por exemplo, os elementos de conexão de motor 20 podem ser fornecidos na forma de parafusos ou porcas. Os elementos de conexão de motor 20 formam a área de conexão do motor da montagem do motor 18, na qual o motor é apoiado direta ou indiretamente.

[0040] O mancal de motor 18 está parcialmente enclausurado. A clausura do mancal de motor 18 é formado por várias placas de reforço 22, 24 e 26 do dispositivo 10, a saber, a placa de reforço interna 22, a placa de reforço superior 24 e a placa de reforço externa 26. Em outras modalidades, a clausura também pode ser formada por placas de reforço adicionais ou alternativas.

[0041] A placa de reforço interna 22 forma uma área de abertura 22A da clausura ou um recesso de material a partir da qual ou a partir do qual o mancal de motor 18 se estende. A área de abertura 22A enclausura um lado frontal do mancal de motor 18 em três lados, convenientemente por cima e de ambos os lados verticais externos. A placa de reforço lateral interna 22 é aplicada a um lado longitudinal (interno) do quadro de treliça 12.

[0042] A placa de reforço lateral superior 24 enclausura o mancal de motor 18 em seu lado superior ou por cima. A placa de reforço lateral superior 24 é aplicada a um lado superior do quadro de treliça 12.

[0043] A placa de reforço lateral externa 26 enclausura o mancal de motor 18 em seu lado posterior ou por trás. A placa de reforço lateral externa 26 é aplicada a um lado longitudinal (externo) do quadro de treliça 12.

[0044] A placa de reforço lateral interna 22 e a placa de reforço lateral externa 26 estão espaçadas uma da outra em uma direção transversal do dispositivo 10, que corresponde a uma direção transversal do veículo motorizado. A placa de reforço lateral interno 22 e a placa de reforço lateral externo 26 formam as paredes laterais longitudinais do dispositivo 10. A placa de reforço lateral interna 22 está voltada para dentro, isto é, em direção ao motor. A placa de reforço externa 26 está voltada para fora, isto é, longe do motor.

[0045] O quadro de treliça 12 e as placas de reforço 22 e 26 aplicadas em ambos os lados formam uma estrutura em sanduíche. Assim, o quadro de treliça 12 é formado juntamente com a placa de reforço lateral interna 22 e a placa de reforço lateral externa 26 em uma construção em sanduíche.

[0046] Também é possível, por exemplo, para uma placa de reforço lateral inferior (não mostrada) enclausurar o suporte de motor 18 por baixo.

[0047] O mancal de motor 18 está disposto no espaço intermediário 16 de tal forma que repousa de forma plana no interior com uma primeira área de conexão de estrutura 28 na placa de reforço lateral externa 26. O mancal de motor 18 é fixado à placa de reforço lateral externa 26 por meio de uma pluralidade de elementos de fixação destacáveis (não mostrados), preferencialmente parafusos. Os elementos de fixação destacáveis engatam na primeira área de conexão de estrutura 28. Os elementos de fixação destacáveis estendem-se convenientemente através dos orifícios de passagem que estão alinhados ou orientadas uns com os outros na primeira área de conexão de estrutura 28 e a placa de reforço lateral externa 26. Os elementos de fixação destacáveis podem, por exemplo, ser seguradas no lado de fora da placa de reforço lateral externa 26 por porcas (não mostradas).

[0048] O mancal de motor 18 também pode ter áreas de conexão de estrutura alternativas ou adicionais, por exemplo, aquelas que se estendem entre a placa de reforço lateral interna 22 e a placa de reforço lateral externa 26 e as conectam uma à outra. Um ou mais elementos de fixação destacáveis podem então se estender através de orifícios de passagem alinhados ou orientados uns com os outros na placa de reforço lateral interna 22, a área de conexão de estrutura e a placa de reforço lateral externa 26. Os elementos de fixação destacáveis poderiam, então, conectar convenientemente o mancal de motor 18 firmemente tanto à placa de reforço lateral interna 22 quanto à placa de reforço lateral externa 26.

[0049] Para reforçar ainda mais o dispositivo 10, perfis de reforço 30 podem ser convenientemente dispostos em uma área em torno do mancal de motor 18. Os perfis de reforço 30 podem, por exemplo, ter uma forma cilíndrica oca, como mostrado. Os perfis de reforço 30 conectam a placa de reforço lateral interna 22 e a placa de reforço lateral externa 26 uma à outra. Os perfis de reforço 30 podem, por exemplo, também servir como espaçadores entre as placas de reforço 22 e 26.

[0050] As Figuras 6 a 10 mostram um outro dispositivo 110 para montagem do motor. O dispositivo 110 pode ser convenientemente disposto em relação à direção de avanço do veículo motorizado para suportar uma seção frontal do motor, por exemplo, um motor elétrico ou motor de combustão interna. O motor pode então, por exemplo, ser montado em sua seção frontal em ambos os lados por meio de um dispositivo para montagem do motor correspondente ao dispositivo 110.

[0051] O dispositivo 110 tem, de uma maneira semelhante ao dispositivo 10 das Figuras 1 a 5, um quadro de treliça, placas de reforço e um mancal de motor. A fim de indicar semelhanças entre os dispositivos 110 e 10, as partes nas Figuras 6 a 10 que são semelhantes às partes do dispositivo 10 recebem os mesmos números de referência que nas Figuras 1 a 5 com a adição de um prefixo 1, ou seja, na área 100 ou 1xx.

[0052] O dispositivo 110 tem um quadro de treliça 112. O quadro de treliça 112 é formado por uma pluralidade de elementos de haste 114 conectados uns aos outros. Devido ao grande número de elementos de haste 114, nem todos os elementos de haste 114 são identificados separadamente nas Figuras 6 a 10. Os elementos de haste 114 são mostrados a título de exemplo como tubos quadrados. Os elementos de haste 114 podem correr em diferentes direções espaciais, por exemplo, horizontalmente, verticalmente, transversalmente, longitudinalmente, etc.

[0053] O dispositivo 110 tem uma placa de reforço lateral interna 122 e uma placa de reforço lateral externa 126. A placa de reforço lateral interna 122 e a placa de reforço lateral externa 126 estão espaçadas uma da outra em uma direção transversal do dispositivo 110, que corresponde a uma direção transversal do veículo motorizado. A placa de reforço lateral interna 122 e a placa de reforço lateral externa 126 formam as paredes laterais longitudinais do dispositivo 110. A placa de reforço lateral interna 122 está voltada para dentro, isto é, em direção ao motor. A placa de reforço lateral externa 126 está voltada para fora, isto é, longe do motor. A placa de reforço lateral interna 122 é aplicada a um lado longitudinal (interno) do quadro de treliça 112. A placa de reforço lateral externa 126 é aplicada a um lado longitudinal (externo) do quadro de treliça 112.

[0054] O quadro de treliça 112 e as placas de reforço 122 e 126 aplicados em ambos os lados formam uma estrutura em sanduíche. Assim, o quadro de treliça 112 é formado juntamente com a placa de reforço lateral interna 122 e a placa de reforço lateral externa 126 em uma construção em sanduíche.

[0055] O dispositivo 110 tem, por exemplo, o mancal de motor elástico 118 (também referido neste documento como o segundo mancal de motor). Como já mencionado, o mancal de motor 118 pode, de preferência, ser um mancal de motor frontal, por exemplo, um de dois mancais de motor dispostos opostamente na frente, por exemplo uma montagem de motor de quatro pontos. O mancal de motor 118 está disposto do lado de fora da placa de reforço lateral interna 122 em relação ao quadro de treliça 112. Em outras palavras, o mancal de motor 118 está disposto dentro da placa de reforço lateral interna 122 em relação a uma estrutura geral do veículo motorizado. O mancal de motor 118 tem um elemento de conexão de motor 120 na forma de parafusos ou porcas. O elemento de conexão do motor 120 forma a área de conexão do motor do mancal do motor 118, no qual o motor é apoiado, por exemplo, diretamente ou por meio de elementos de retenção fixados ao motor.

[0056] O mancal de motor 118 é fixado de forma destacável tanto ao quadro de treliça interno 112 quanto às placas de reforço laterais 122, 126. Um elemento de conexão de mancal de motor 132 está integrado no quadro de treliça interno 112. O elemento de conexão de mancal de motor 132, em particular metálico, pode ser projetado em uma única peça e integralmente, por exemplo como uma peça fresada, peça forjada ou peça fundida. O elemento de conexão de mancal de motor 132 é conectado aos elementos de haste do quadro de treliça 112, por exemplo soldados, colados, aparafusados e/ou unidos por conformação. O elemento de conexão de mancal de motor 132 é reforçado em comparação com o quadro de treliça 112. Um ou mais elementos de conexão adicionais podem ser integrados no quadro de treliça 112, por exemplo para ligação do chassi.

[0057] Uma pluralidade de elementos de fixação destacáveis (não mostrados), preferencialmente parafusos, fixam o suporte de motor 118 simultaneamente ao elemento de conexão de mancal de motor 132 e às placas de reforço laterais 122, 126. Para este propósito, os elementos de fixação destacáveis podem se estender através de orifícios alinhados ou orientados correspondentemente em uma área de conexão de estrutura 128 do mancal de motor 118, do conector de mancal de motor 132 e da placa de reforço lateral 122,

126. Por exemplo, orifícios de passagem que estão alinhados uns com os outros podem ser formados nas placas de reforço laterais 122, 126 e no elemento de conexão de mancal de motor 132 e, assim, orifícios de passagem ou cegos alinhados na área de conexão de estrutura 128 do mancal de motor 118. Os elementos de fixação destacáveis podem, por exemplo, ser empurrados através dos orifícios de passagem do lado de fora, ou seja, começando de um lado da placa de reforço lateral externa 126 e aparafusados nos orifícios cegos na área de conexão da estrutura 128, por exemplo.

[0058] Também é possível que elementos de acoplamento adicionais 134 sejam fornecidos, os quais se estendem através dos orifícios de passagem da área de conexão de estrutura 128 e das placas de reforço laterais 122, 126. Os elementos de fixação destacáveis podem ser recebidos nos elementos de acoplamento 134. Isso pode, por exemplo, permitir uma introdução de carga uniforme nas placas de reforço lateral 122, 126 e no elemento de conexão do motor 132.

[0059] As placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126 podem ser placas de reforço de metal, por exemplo. As placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126 são fixadas na parte externa do quadro de treliça 12 ou 112, respectivamente. As placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126 podem, por exemplo, ser soldadas (por exemplo, por meio de soldagem por pontos), coladas e/ou aparafusadas no quadro de treliça interno 12 ou 112. Também é possível que as placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126 e o quadro de treliça interno 12 ou 112 sejam conectadas por meio de um processo de união por conformação, por exemplo, por meio de prensagem. As placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126 podem ser formadas cada uma em uma peça ou em várias peças.

[0060] As placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126 podem ter uma pluralidade de recessos de material, por exemplo, na forma de orifícios de passagem. Devido aos recessos de material, o peso pode ser economizado essencialmente sem reduzir o efeito de reforço causado pelas placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126. Em particular, os recessos de material são dispostos exclusivamente em áreas de baixa tensão. Por exemplo, recessos de material são dispostos onde há espaços livres de haste entre os elementos de haste do quadro de treliça 12 ou 112. Os recessos de material são preferencialmente não dispostos onde há pontos nós do quadro de treliça 12 ou 112 (por exemplo, conexões entre diferentes elementos de haste 14 ou 114). Em outras palavras, os recessos de material são limitados de tal forma que seus contornos externos são pelo menos parcialmente limitados pelos elementos de haste circundantes 14 ou 114 do quadro de treliça 12 ou 112, que ainda estão cobertos pelas placas de reforço 22, 24, 26, 122 e/ou 126. Os contornos externos dos recessos de material, portanto, seguem pelo menos parcialmente os elementos de haste 14 ou 114.

[0061] A invenção não se restringe às modalidades exemplares preferidas descritas acima. Em vez disso, um grande número de variantes e modificações são possíveis que também fazem uso do conceito inventivo e, portanto, caem dentro do escopo de proteção. Em particular, as características da reivindicação independente 1 são divulgadas independentemente umas das outras. Além disso, as características das reivindicações secundárias também são divulgadas independentemente de todas as características da reivindicação independente 1 e, por exemplo, independentemente das características relacionadas à presença e/ou configuração do quadro de treliça, as placas de reforço laterais, o primeiro mancal de motor e/ou o segundo mancal de motor da reivindicação independente 1.

Lista de números de referência V Direção de avanço 10, 110 Dispositivo para montagem do motor 12, 112 Quadro de treliça 14, 114 Elemento de haste 16 Espaço intermediário 18, 118 Mancal de motor 20, 120 Elemento de conexão do motor (área de conexão do motor) 22, 122 Placa de reforço lateral interna 22A Área de abertura 24 Placa de reforço lateral superior 26, 126 Placa de reforço lateral externa 28, 128 Área de conexão de estrutura 30 Perfil de reforço 132 Elemento de conexão de mancal de motor 134 Elemento de acoplamento

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo (10, 110) para montagem de motor para um veículo motorizado, preferencialmente um veículo utilitário, caracterizado pelo fato de que compreende: um quadro de treliça interno (12, 112); uma pluralidade de placas de reforço laterais (22, 26, 122, 126) que são aplicadas em ambos os lados do lado de fora do quadro de treliça interno (12, 112) a fim de formar uma estrutura em sanduíche com o quadro de treliça interno (12, 112); e um primeiro mancal de motor (18) que está disposto em um espaço intermediário (16) no quadro de treliça interno (12) e é pelo menos parcialmente enclausurado; e ou um segundo mancal de motor (118) que é disposto do lado de fora de uma da pluralidade de placas de reforço laterais (122) em relação ao quadro de treliça interno (112).

2. Dispositivo (10, 110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o primeiro mancal de motor (18) é pelo menos parcialmente enclausurado pela pluralidade de placas de reforço laterais (22, 26)

3. Dispositivo (10, 110), de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: o primeiro mancal de motor (18) é enclausurado em um lado posterior, um lado inferior e/ou um lado superior do mancal de motor (18); e ou o primeiro mancal de motor (18) é acessível em um lado frontal do primeiro mancal de motor (18).

4. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma placa de reforço lateral superior (24) que é aplicada no topo do quadro de treliça interno (12) e enclausura o primeiro mancal de motor (18) por cima; e/ou uma placa de reforço lateral inferior que é aplicada por baixo ao quadro de treliça interno (12) e que enclausura o primeiro mancal de motor (18) por baixo.

5. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: o primeiro mancal de motor (18) tem uma área de conexão de motor (20) que é disposta fora do espaço intermediário (16) e/ou projetando-se sobre uma da pluralidade de placas de reforço laterais.

6. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: o primeiro mancal de motor (18) tem uma área de conexão de quadro (28) que é fixada, preferencialmente de forma destacável, a pelo menos uma da pluralidade de placas de reforço lateral (26); e ou o primeiro mancal de motor (18) tem uma área de conexão de quadro (28) que repousa, de preferência de forma plana, em um lado de uma da pluralidade de placas de reforço laterais (26) direcionadas para o quadro de treliça interno (12).

7. Dispositivo (10, 110), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que: o primeiro mancal de motor (18) é fixado de modo destacável, preferencialmente aparafusado, a uma placa de reforço lateral (26) através da área de conexão de quadro (28); e ou a área de conexão de quadro (28) é disposta em um lado posterior do primeiro mancal de motor (18) e/ou forma um lado posterior do primeiro mancal de motor (18).

8. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um ou mais perfis de reforço internos (30), de preferência perfis ocos, de preferência perfis ocos cilíndricos, que se estendem entre as várias placas de reforço laterais (22, 26) para reforçar o dispositivo (10, 110) para montagem do motor.

9. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: o segundo mancal de motor (118) é fixado de forma destacável, preferencialmente aparafusada, em ambos os lados do quadro de treliça interno (112) às respectivas placas de reforço lateral (122, 126) aplicadas; e/ou o segundo mancal de motor (118) tem uma área de conexão de estrutura (128) que repousa, preferencialmente de forma plana, em um lado de uma das placas de reforço laterais múltiplas (122) direcionadas para longe do quadro de treliça interno (12).

10. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: um elemento de conexão do mancal de motor (132) é integrado no quadro de treliça interna (112), ao qual o segundo mancal de motor (118) é fixado, preferencialmente de forma destacável.

11. Dispositivo (10, 110), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que: o elemento de conexão de mancal de motor (132) é reforçado em relação ao quadro de treliça interno (112); e/ou o elemento de conexão de mancal de motor (132) é formado em uma única peça integral; e/ou o elemento de conexão de mancal de motor (132) é projetado como uma peça fresada, peça forjada ou peça fundida.

12. Dispositivo (10, 110), de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um ou mais elementos de fixação destacáveis, preferencialmente parafusos, que fixam cada um o segundo mancal de motor (118) ao mesmo tempo ao elemento de conexão de mancal de motor (132) e às respectivas placas de reforço laterais (122, 126) aplicadas.

13. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: o primeiro mancal de motor (18) é um mancal de motor posterior em relação à direção de avanço do veículo motorizado; e/ou o segundo mancal de motor (118) é um mancal de motor frontal em relação à direção de avanço do veículo motorizado.

14. Dispositivo (10, 110), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um terceiro mancal de motor (18) que está disposto em um espaço intermediário (16) no quadro de treliça (12) e é pelo menos parcialmente enclausurado, em que o terceiro mancal de motor (18) é disposto preferencialmente opostamente ao primeiro suporte de motor (18); e ou um quarto mancal de motor (118) que é fixado ao exterior de uma da pluralidade de placas de reforço laterais (122) em relação ao quadro de treliça (112), em que o quarto mancal de motor (118) é disposto preferencialmente opostamente ao segundo mancal de motor (118).

15. Veículo motorizado, de preferência veículo utilitário, caracterizado pelo fato de que é com um dispositivo (10, 110) conforme qualquer uma das reivindicações anteriores.