BR112015032835B1

BR112015032835B1 - Estrutura da seção frontal de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112015032835B1
Application number: BR112015032835-0A
Authority: BR
Inventors: Akira Ohigashi; Tomoyuki Kaneda; Yukio Morita
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2014-06-19
Publication date: 2022-04-19
Also published as: EP3018041A4; JP6041054B2; JPWO2015001973A1; RU2615237C1; MX345882B; US20170001669A1; WO2015001973A1; US9643659B2; BR112015032835A2; MX2015017584A; MY161701A; EP3018041B1; EP3018041A1; CN105517882A; CN105517882B

Abstract

ESTRUTURA DA SEÇÃO FRONTAL DE CORPO DE VEÍCULO Uma estrutura da seção frontal do corpo de veículo de um veículo (1) tendo um túnel de chão (4), é configurado para cobrir, de um exterior do veículo, um todo de uma parte de extremidade frontal do túnel de chão de uma extremidade superior do veículo de uma parte de linha de cume de extremidade frontal a uma raiz (7a) de cada elemento de túnel de chão (7) fornecida em uma direção longitudinal de veículo com um elemento em forma de U (8) ao longo da parte de linha de cume de extremidade frontal. Adicionalmente, o elemento em forma de U (8), e um par de elementos de lado frontal (14) fornecido na direção longitudinal do veículo são acoplados por um par de instrumentos de elementos transversais inferiores (15).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001]A presente invenção diz respeito a uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[002] Por exemplo, Literatura de Patente 1 tem referência a um conjunto de elemento transversal de chão para os fins de melhoria de desempenho de colisão, particularmente desempenho de colisão de superfície frontal. Em tal uma Literatura de Patente 1, uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo é configurada de modo a tomar uma forma para cobrir um painel de instrumentos e uma parte conectando chão de dentro de um interior de veículo pelo elemento transversal de chão, e então para continuamente conectar dentre peitoril lateral.

[003]Consequentemente, de acordo com uma estrutura da Literatura de Patente 1, rigidez de corpo de veículo suficiente pode ser mantida de modo a suprimir deformação do corpo de veículo de uma cabine no momento da colisão de superfície frontal, e energia de colisão pode ser absorvida em uma faixa ampla usando até partes do peitoril lateral. LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE Literatura de Patente 1: Patente U.S. N° 2005-0140179A1 Especificação

RESUMO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[004] Incidentalmente, em uma estrutura de corpo de veículo, uma estrutura periférica de um painel de instrumentos a um túnel de chão é uma das porções de estrutura importantes que afetam colisão, vibração de som, e desempenho de estabilidade de acionamento, respectivamente. Particularmente, quando o desempenho de vibração de som é melhorado (redução de um nível de ruído em um interior de veículo), rigidez de junta entre o painel de instrumentos e o túnel de chão é importante. Como para o desempenho de vibração de som, particularmente em uma faixa de frequência de 100 a 200 Hz de ruído de estrada, ruído de expansão do motor, etc., deformação (aqui referido como deformação de esmagamento) ocorre em que uma parte de extremidade frontal do túnel de chão colapsa em uma direção lateral. Como um resultado, um modo no qual um chão frontal vibra verticalmente é excitado pela deformação de esmagamento, mudança no volume de ar no interior do veículo ocorre, e um problema aparece que o nível de ruído no interior do veículo aumenta.

[005] Na estrutura da Literatura de Patente 1, um espaço entre uma superfície lateral do túnel de chão e o elemento transversal de chão é pequeno, e uma seção transversal suficiente para suprimir a deformação por esmagamento não é suficientemente presa. Então, a superfície lateral do túnel de chão para suprimir a deformação por esmagamento não tem rigidez suficiente, e adicionalmente, uma estrutura de armação do elemento transversal de chão não pode dispersar uma força agindo em um elemento de túnel de chão no momento da deformação por esmagamento. Como um resultado, a estrutura da Literatura de Patente 1 causa deformação ao corpo do veículo para assim aumentar o nível de ruído no interior do veículo.

[006]Consequentemente, a presente invenção fornece uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo que pode suprimir deformação de corpo de veículo para assim melhorar desempenho de vibração de som.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[007]A estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente invenção inclui um túnel de chão formado em uma direção longitudinal de veículo de modo a projetar em um interior de veículo em um piso do veículo, e um primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo que cobre, de um exterior do veículo, um todo de uma parte de extremidade frontal de túnel de chão sendo uma frente de veículo do túnel de chão, de uma extremidade superior de veículo a uma raiz de cada elemento de túnel de chão fornecido na direção longitudinal de veículo ao longo de uma parte de linha de cume de extremidade frontal.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008]Fig. 1 é uma vista em perspectiva mostrando estruturas de uma seção frontal e uma seção inferior vista do exterior de um veículo em uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidade.

[009]Fig. 2 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura em um interior de veículo da estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidade.

[010]Fig. 3 é uma vista em perspectiva aumentada de um primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo.

[011]Fig. 4 é uma vista em perspectiva mostrando uma porção aumentada na qual o elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo é ligado a uma parte de extremidade frontal de túnel de chão.

[012]Fig. 5 é uma vista em perspectiva aumentada mostrando uma porção na qual cada porção do primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo é ligada à parte de extremidade frontal de túnel de chão.

[013]Fig. 6 é uma vista em perspectiva aumentada de um segundo elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo.

[014]Fig. 7 é uma vista em perspectiva mostrando que o segundo elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo é acoplado a um elemento no chão no interior do veículo fornecido em um interior.

[015]Fig. 8 é uma vista em perspectiva aumentada de um terceiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo.

[016]Fig. 9 é uma vista em perspectiva aumentada de um quarto elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[017]Aqui em seguida, uma modalidade específica na qual a presente invenção tenha sido aplicada será explicada em detalhe com referência aos desenhos.

[018] Fig. 1 é uma vista em perspectiva mostrando estruturas de uma seção frontal e uma seção inferior vista de um exterior de um veículo em uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo vista do exterior do veículo (uma vista em perspectiva em um caso de procurar em uma seção inferior do veículo de uma posição de uma parte inferior frontal do veículo). Fig. 2 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura em um veículo interno da estrutura da seção frontal do corpo de veículo (uma vista em perspectiva em um caso de procurar dentro do interior do veículo de uma posição de uma superfície lateral do veículo). Note que nas Figs. 1 e 2, uma seta FR indica uma frente de veículo, uma seta RR uma traseira de veículo, uma seta H uma altura de veículo, e uma seta W uma direção de largura do veículo, respectivamente.

[019] Um túnel de chão 4 é formado em um piso 2 de um corpo de veículo 1 de modo a projetar em um interior de veículo 3. O túnel de chão 4 é continuamente formado em um centro na direção da largura W do veículo ao longo de uma direção longitudinal do veículo de uma porção onde um painel de instrumentos 5 e um painel de chão 6 cruza com cada outro para a traseira do veículo RR. Uma parte de linha de cume de extremidade frontal 1a é localizada na porção onde o painel de instrumentos 5 e o painel de chão 6 cruzam com cada outro, e o painel de instrumentos 5 e o painel de chão 6 são acoplados a cada outra pela parte de linha de cume de extremidade frontal 1a. Quatro elementos de reforço (primeiro a quarto elementos de reforço de seção frontal de corpo de veículo) para reforçar força em uma porção de extremidade frontal do túnel de chão 4 são fornecidos neste corpo de veículo 1, e estes quatro elementos de reforços constituem uma parte da estrutura de seção frontal de corpo de veículo.

[020] Primeiro, um elemento em forma de U 8, que é o primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo incluído na estrutura de seção frontal de corpo de veículo, é ligado a uma parte de extremidade frontal do túnel de chão em uma direção FR frontal do veículo do túnel de chão 4 de fora do veículo como mostrado na Fig. 1. O elemento em forma de U 8 é ligado de modo a cobrir a parte de linha de cume de extremidade frontal 1a de fora do veículo. O elemento em forma de U 8 cobre um todo da parte de linha de cume de extremidade frontal 1a de uma extremidade do lado de extremidade superior de veículo da parte de linha de cume de extremidade frontal 1a na direção das raízes 7a de um par de elementos de túnel de chão 7 fornecidos na direção longitudinal de veículo. O par de elementos de túnel de chão 7 acopla o túnel de chão 4 ao painel de chão 6.

[021]Como mostrado na Fig. 3, uma forma toda do elemento em forma de U 8 é uma forma de U invertido que abre a uma parte inferior de veículo, e o elemento em forma de U 8 tem uma parte em forma de U 8a, um par de partes estendidas 8b, e um par de elementos de túnel de chão conectando partes 8c. A parte em forma de U 8a é formada em conformidade com uma forma de U do túnel de chão 4, e o par de partes estendidas 8b estende de uma extremidade frontal da parte em forma de U 8a, p.ex., uma extremidade do lado de extremidade superior do veículo da parte em forma de U 8a, para o par de elementos de túnel de chão 7. O elemento de túnel de chão conectando parte 8c é fornecido em uma extremidade frontal de cada parte estendida 8b. A parte em forma de U 8a, o par de partes estendidas 8b, e o par de partes de conexão de elemento de túnel de chão 8c são integralmente formados por moldagem por pressão de uma placa de aço, e eles constituem integralmente o elemento em forma de U 8.

[022]Como mostrado na Fig. 3, uma parte de conexão ao corpo do veículo 1 do elemento em forma de U 8 inclui três partes de uma periferia externa uma periferia interna, e extremidades.

[023] Um flange 9 integralmente formado que continua a parte em forma de U 8a, o par de partes estendidas 8b, e o par de partes conectando elementos de túnel de chão 8c são integralmente formados no elemento em forma de U 8. O flange 9 corresponde à periferia externa da parte de conexão ao corpo do veículo 1 do elemento em forma de U 8. Como mostrado nas Figs. 4 e 5, a periferia externa do elemento em forma de U 8 é dividida em uma porção onde três do painel de instrumentos 5, um painel de extremidade frontal de túnel de chão 10, e o flange 9 são empilhados e conectados, e uma porção onde dois de um painel de chão frontal 11 e o flange 9 são empilhados e conectados.

[024]Além disso, uma parte dobrada 13 feita em uma forma conformando a uma parte de superfície lateral de extremidade frontal 12 do túnel de chão 4 é integralmente formada no elemento em forma de U 8. A parte dobrada 13 corresponde à periferia interna da parte de conexão para o corpo do veículo 1 do elemento em forma de U 8. A parte dobrada 13 é soldada por ponto e conectada à superfície lateral de extremidade frontal acima mencionada 12 do túnel de chão 4.

[025]Além disso, o par de partes de conexão de elemento de túnel de chão 8c são integralmente formados no elemento em forma de U 8. O par de partes de conexão de elemento de túnel de chão 8c corresponde às extremidades da parte de conexão ao corpo do veículo 1 do elemento em forma de U 8. As partes de conexão de elemento de túnel de chão 8c são soldadas por ponto e conectadas às raízes 7a, que são partes de extremidade frontal dos elementos de túnel de chão 7. As partes de conexão de elemento de túnel de chão 8c são conectadas de modo a cobrir as raízes 7a dos elementos de túnel de chão 7.

[026]O elemento em forma de U 8 ligado ao corpo de veículo 1, tal como descrito acima cobre a parte de linha do cume da extremidade frontal 1a em conformidade com uma forma da parte de extremidade frontal do túnel de chão, e o elemento em forma de U 8 também possui uma estrutura diretamente ligada aos elementos do túnel de chão 7.

[027] Um par de elementos transversais inferiores de instrumentos 15, que são o segundo elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo, acopla ao elemento em forma de U 8 para raízes de extremidade inferior 14a de um par de elementos laterais frontais 14 previstos no sentido longitudinal do veículo, como mostrado nas Figs. 1,6 e 7. Além disso, a par de elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são fixos também para o painel de instrumentos 5.

[028]Os flanges 16 são formados nas periferias externas inteiras dos elementos transversais inferiores de instrumentos 15, os flanges 16 são soldados por ponto, e, assim os elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são ligados ao elemento em forma de U 8, as raízes de extremidade inferior 14a dos elementos laterais frontais 14, e o painel de instrumentos 5. Ou seja, os elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são ligados ao corpo do veículo 1 através dos flanges 16 dos elementos transversais inferiores de instrumentos 15.

[029] Uma extremidade 15a dos elementos transversais inferiores de instrumentos 15 que têm uma forma retangular em uma vista plana (extremidades dos flanges 16 localizados no lado mais próximo do túnel de chão 4) estão soldados por ponto e conectados às partes estendidas 8b do elemento em forma de U 8. Além disso, as outras extremidades 15b dos elementos transversais inferiores de instrumentos 15 (extremidades dos flanges 16 localizadas no lado oposto do túnel de chão 4) são ligadas por ponto de solda e conectadas as raízes 14a dos elementos laterais frontais 14. As outras extremidades 15b de elementos transversais inferiores de instrumentos 15 estão ligados também aos elementos no chão do interior do veículo 17 fornecidos em conformidade com as raízes 14a dos elementos laterais frontais 14, como mostrado nas Figs. 6 e 7. Além disso, porções excluindo aquelas extremidades 15a e as outras extremidades 15b dos flanges 16 dos elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são soldados por ponto e conectados ao painel de instrumentos 5.

[030] Um par de elementos transversais de instrumentos superiores 19, que são o terceiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo, continuamente acopla vizinhanças das raízes de extremidade inferior 14a do par de elementos do lado frontal 14 a um par de painéis laterais de instrumentos 18 como mostrado nas Figs. 2 e 8.

[031]Os elementos transversais de instrumentos superior 19 cada tem um corpo 20 tendo uma seção transversal substancialmente em forma trapezoidal, e um flange 21 formado em uma periferia externa do corpo 20. Uma extremidade 19a dos elementos transversais dos instrumentos superiores 19 cada tendo uma forma retangular em uma vista plana (extremidade dos flanges 21 localizados nos lados próximos do túnel de chão 4) são soldados por ponto e conectados no painel de instrumentos 5 próximo às raízes de extremidade inferior 14a dos elementos de lado frontal 14. Além disso, outras extremidades 19b dos elementos transversais de instrumentos superior 19 (extremidades dos flanges 21 localizados nos lados mais distantes do túnel de chão 4) são soldados por ponto e conectados aos painéis laterais de instrumentos 18. Adicionalmente, porções excluindo as extremidades 19a e outras extremidades 19b dos flanges 21 dos elementos transversais de instrumentos superior 19 são soldados por ponto e conectados aos painéis de alojamento de roda 22.

[032] Note que os elementos transversais de instrumentos superiores 19 podem ser fornecidos fora do veículo, e que as extremidades 19a dos elementos transversais de instrumentos superiores 19 podem ser conectadas aos elementos transversais inferiores de instrumentos 15.

[033]Um par de elementos transversais de instrumentos inferiores 25, que são achados no quarto elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo, continuamente acoplado às raízes de extremidade inferior 14a do par de elementos de lado frontal 14 para partes de extremidade frontal do veículo 23a de um par de peitoris laterais 23 como mostrado nas Figs. 2 e 9.

[034]Os elementos transversais de instrumentos inferior 25 cada tem um corpo 26 tendo uma forma retangular em uma vista plana, e um flange 27 formado em uma periferia externa do corpo 26. Uma extremidade 25a dos elementos transversais de instrumentos inferior 25 (extremidade dos flanges 27 localizados nos lados próximos do túnel de chão 4) são soldados por ponto e conectados às partes de extremidade frontal 17a dos elementos no chão do interior do veículo 17 fornecido de acordo com as raízes de extremidade inferior 14a dos elementos de lado frontal 14. Além disso, as outras extremidades 25b dos elementos transversais de instrumentos inferiores 25 (extremidades dos flanges 27 localizados nos lados distantes do túnel de chão 4) são soldados por ponto e conectados às partes de extremidade frontal de veículo 23a dos peitoris laterais 23. Adicionalmente, excluindo as extremidades 25a e as outras extremidades 25b dos flanges 27 dos elementos transversais de instrumentos inferiores 25 são soldados por ponto e conectados aos painéis de alojamento de roda 22.

[035] Note que os elementos transversais de instrumentos inferiores 25 podem ser fornecidos no exterior do veículo, e que a uma extremidade 25a dos elementos transversais de instrumentos inferior 25 pode ser conectada aos elementos transversais inferiores de instrumentos 15.

[036]O exterior do veículo da estrutura de seção frontal de corpo de veículo incluindo os primeiro a quarto elementos de reforço de seção frontal de corpo de veículo mencionados acima é configurado de modo que o elemento em forma de U 8 cobre um inteiro de uma parte de extremidade frontal de túnel de chão e é conectado aos elementos de túnel de chão 7, e então que os elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são conectados ao elemento em forma de U 8 e as raízes 14a dos elementos de lado frontal 14. Por esta razão, a estrutura de seção frontal de corpo de veículo é configurada de modo que o elemento em forma de U 8 é conectado aos elementos de estrutura que são os elementos de túnel de chão 7, e então que os elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são conectados aos elementos de estrutura que são os elementos de lado frontal 14.

[037] Em adição, dentro do interior do veículo da estrutura de seção frontal de corpo de veículo incluindo os primeiro a quarto elementos de reforço de seção frontal de corpo de veículo tem uma estrutura que os elementos transversais de instrumentos superior 19 são conectados aos elementos de armação que são os elementos laterais frontais 14 e também aos painéis laterais de instrumentos 18, e que os elementos transversais de instrumentos inferior 25 são conectados aos elementos de armação que são os elementos no chão no interior do veículo 17 e o peitoril lateral 23.

[038] De acordo com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidades, desde que o elemento em forma de U 8 que é o primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo diretamente cobre o todo de uma parte de extremidade frontal de túnel de chão, força na extremidade frontal do túnel de chão 4 pode ser melhorada. Como um resultado, deformação de corpo de veículo pode ser suprimida, e desempenho de vibração de som pode ser melhorado.

[039] Isto é, de acordo com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidade, desde que o primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo aumenta rigidez da parte de extremidade frontal de túnel de chão, cisalhamento e tensão torsional devido à deformação por esmagamento da parte de extremidade frontal de túnel de chão pode ser diretamente suprimido. Como um resultado, a deformação de corpo de veículo é suprimida, e o desempenho de vibração de som é melhorado.

[040]Além disso, desde que o elemento em forma de U 8 é conectado aos elementos de armação que são os elementos de túnel de chão 7, os elementos de túnel de chão 7 podem ser usados como uma parte de uma estrutura de armação, e uma força externa entrada ao corpo do veículo 1 pode ser tensionada dispersa para os elementos de túnel de chão 7. Então, uma tensão de cisalhamento e uma entrada torsional que causa deformação por esmagamento na qual a parte de extremidade frontal de túnel de chão colapsa em uma direção lateral em uma faixa de frequência de 100 a 200 Hz do ruído da rodovia, ruído de expansão do motor, etc. são dispersos aos elementos de túnel de chão 7 através do elemento em forma de U 8, e como um resultado, deformação por esmagamento ocorrendo na parte de extremidade frontal de túnel de chão pode ser suprimida.

[041]Além disso, de acordo com a estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidade, desde que os elementos transversais inferiores de instrumentos 15, que são os segundos elementos de reforço de seção frontal de corpo de veículo, são conectados aos elementos de armação que são os elementos de lado frontal 14, os elementos de lado frontal 14 podem ser usados como uma parte da estrutura da armação, e uma força externa gerada no túnel de chão 4 pode ser tensão dispersa aos elementos de lado frontal 14. Além disso, desde que os elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são conectados ao elemento em forma de U 8, força da parte de extremidade frontal de túnel de chão é melhorada por estes elementos transversais inferiores de instrumentos 15 e elemento em forma de U 8. Além disso, desde que os elementos transversais inferiores de instrumentos 15 são conectados aos elementos transversais de instrumentos inferiores 25 através dos elementos no chão do interior do veículo 17 de modo que a tensão dispersa àqueles elementos.

[042]Além disso, de acordo com a estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidades, desde que os elementos transversais de instrumentos superiores 19, que são os terceiros elementos de reforço de seção frontal de corpo de veículo, são acoplados às vizinhanças das raízes de extremidade inferior 14a dos elementos de lado frontal 14, os elementos de lado frontal 14 podem ser usados como a parte da estrutura de armação, e uma entrada de força externa para o corpo de veículo pode ser dispersa por tensão para os elementos de lado frontal 14. Além disso, desde que os elementos transversais de instrumento superior 19 são acoplados aos painéis laterais de instrumentos 18, a força externa gerada no túnel de chão 4 pode ser dispersa para os painéis laterais de instrumentos 18.

[043]Além disso, de acordo com a estrutura de seção frontal de corpo de veículo da presente modalidade, desde que elementos transversais de instrumento inferior 25, que são os quartos elementos de reforço de seção frontal de corpo de veículo, são conectados às raízes de extremidade inferior 14â dos elementos de lado frontal 14, os elementos de lado frontal 14 podem ser usados como parte da estrutura de armação, e a força externa gerada no túnel de chão 4 pode ser dispersa por tensão para os elementos de lado frontal 14. Além disso, desde que os elementos transversais de instrumentos inferior 25 são conectados ao peitoril lateral 23, a força externa gerada no túnel de chão 4 pode ser dispersa para o peitoril lateral 23 através dos elementos transversais de instrumentos inferior 25.

[044]Além disso, desde que os elementos transversais de instrumentos inferiores 25 são acoplados aos elementos no chão do interior do veículo 17 fornecidos de acordo com as raízes de extremidade inferior 14a dos elementos de lado frontal 14, os elementos no chão do interior do veículo 17 podem ser usados como uma parte da estrutura de armação, e a força externa gerada no túnel de chão 4 podem ser dispersa por tensão aos elementos no chão do interior do veículo 17.

[045] Pela dispersão de tensão acima mencionada, a entrada de força externa para o corpo do veículo 1 é dispersa para o todo da estrutura de armação incluída no corpo do veículo, e a força externa que foi entrada não concentra na porção específica. Particularmente, a força gerada no túnel de chão 4 é dispersa, e tal deformação por esmagamento que a parte de extremidade frontal de túnel de chão e o túnel de chão 4 colapsa na direção lateral pode ser suprimida. Desde que um modo de deformação da estrutura de armação acompanhado por uma mudança no volume de ar no interior do veículo é suprimido, aumento de um nível de ruído no interior do veículo pode ser efetivamente suprimido.

[046]Aqui antes, embora a modalidade da presente invenção tenha sido explicada, a modalidade é meramente uma exemplificação descrita de modo a facilitar entendimento da presente invenção, e a presente invenção não é limitada à modalidade. Um escopo técnico da presente invenção não é limitado a matérias técnicas específicas divulgadas na modalidade acima descrita, e várias deformações, mudanças, tecnologias alternativas, etc. que podem ser facilmente derivadas de matérias técnicas são também incluídas.

[047]Este pedido reivindica prioridade com base no Pedido de Patente Japonês No. 2013-138613 depositado em 2 de Julho de 2013, e o conteúdo todo do mesmo está incorporado aqui por referência.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[048]A presente invenção pode ser utilizada para um veículo tendo um túnel de chão. LISTA DE SINAL DE REFERÊNCIA 1veículo 2piso 4túnel de chão 5 painel de instrumentos 6painel de chão 7elemento de túnel de chão 8elemento em forma de U (primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo) 14elemento de lado frontal 15elemento transversal inferior de instrumento (segundo elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo) 17elemento no chão do interior do veículo 18painel de lado de instrumento 19elemento transversal de instrumento superior (terceiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo) 22painel de alojamento de roda 23peitoril lateral 25elemento transversal de instrumento inferior (quarto elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo)

Claims

1. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, em que um túnel de chão (4) que se projeta em um interior de veículo (3) em um piso (2) do veículo (1) é formado em uma direção longitudinal de veículo, CARACTERIZADA pelo fato de que um primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (8) cobre, de um exterior do veículo (1), um todo de uma parte de extremidade frontal de túnel de chão sendo uma frente de veículo do túnel de chão (4), de uma extremidade superior de veículo a uma raiz de cada elemento de túnel de chão (7) fornecido na direção longitudinal de veículo ao longo de uma parte de linha de cume de extremidade frontal (1a), uma raiz de extremidade inferior (14a) de cada elemento de lado frontal (14) é conectada a um painel de instrumentos (5), e cada elemento de lado frontal (14) se estende para frente a partir da raiz de extremidade inferior (14a), e em que um segundo elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (15) acopla o primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (8) à raiz de extremidade inferior (14a) do elemento de lado frontal (14).

2. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (8) é conectado ao elemento de túnel de chão (7).

3. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que um terceiro elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (19) é provido tal que acopla de forma continua uma vizinhança da raiz de extremidade inferior (14a) de cada elemento de lado frontal (14) à uma parte do painel de instrumentos lateral.

4. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que um quarto elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (25) é provido tal que acopla de forma continua a raiz de extremidade inferior (14a) de cada elemento de lado frontal (14) à uma parte de extremidade frontal de veículo (23a) de um peitoril lateral (23).

5. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que um quarto elemento de reforço de seção frontal de corpo de veículo (25) é provido tal que acopla de forma continua um elemento no chão interno de veículo (17) fornecido de acordo com a raiz de extremidade inferior (14a) de cada elemento de lado frontal (14) à uma parte de extremidade frontal de veículo (23a) de um peitoril lateral (23).