CN209634570U - 一种新能源汽车车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车桥，尤其涉及一种新能源汽车车桥。本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车车桥，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，前横梁和后横梁的两端分别形成有安装孔，安装孔内固定有用于与车身相连接的衬套和用于容纳衬套的安装套，前横梁、左纵梁和右纵梁上均设置有多个悬置摆臂安装支架及固定孔，左纵梁和右纵梁的两端分别形成有插口，前横梁和后横梁分别插接在所述插口内，在插口的外壁以及左纵梁和右纵梁的相应位置开有固定孔，固定螺栓穿过所述固定孔。本实用新型的优点是：保证汽车车桥几何尺寸的精度，而且还保证了连接处材料的强度，避免长时间使用后壳体失效。

Description

一种新能源汽车车桥

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车桥，尤其涉及一种新能源汽车车桥。

背景技术

汽车车桥是汽车底盘系统非常重要的结构件，是连接悬架结构件与车身的中间装置，承载来自地面、整车以及发动机等不同的受力；同时支撑转向系统与悬置系统，是用于隔绝路面震动和噪声传入，改善整车的平顺性和稳定性能的结构。现在的汽车车桥基本上是有两个纵梁、和两个横梁焊接在一起，这些结构由于零件多、焊接点位多、机构复杂而致车桥壳体结构几何尺寸精度难以控制和保证，不仅影响其功能发挥而且影响整车性能，另一方面由于焊接时热影响，焊接处的材料强度大幅减小，如果受力地方焊接多，车桥壳体的可靠性很难保证，使用时很容易失效。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

实用新型内容

针对现有的技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理，使用效果好的新能源汽车车桥。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新能源汽车车桥，包括前横梁、后横梁以及连接在所述前横梁和所述后横梁之间以形成封闭框架结构的左纵梁和右纵梁，所述前横梁和后横梁的两端分别形成有安装孔，所述安装孔内固定有用于与车身相连接的衬套和用于容纳衬套的安装套，所述前横梁、左纵梁和右纵梁上均设置有多个悬置摆臂安装支架及固定孔，所述左纵梁和右纵梁的两端分别形成有插口，所述前横梁和后横梁分别插接在所述插口内，在所述插口的外壁以及左纵梁和右纵梁的相应位置开有固定孔，固定螺栓穿过所述固定孔，所述左纵梁和右纵梁为对称结构，在左纵梁和右纵梁的对称位置上，开有向内凹的安装槽。

进一步的技术方案：

所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材。

所述安装槽为C形状的内凹安装槽。

所述左纵梁和右纵梁上均设置有减重孔。

所述固定螺栓的端头部呈十字花型。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源车桥壳体结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型的一种新能源汽车车桥，在左纵梁和右纵梁的两端分别形成有插口，前横梁和后横梁分别插接在插口内，形成封闭的框架结构，且横梁和纵梁的插口之间通过固定件进行固定，采用这种插接固定的方式取代单纯的焊接方式，不仅能保证车桥壳体结构几何尺寸的精度，而且还保证了连接处材料的强度，避免长时间使用后壳体失效。

2、本实用新型的一种新能源汽车车桥，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材，降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。

附图说明

图1为实用新型结构示意图。

图中：1、前横梁，2、后横梁，3、左纵梁，4、右纵梁，5、安装孔，6、安装套，7、安装支架，8、固定孔，9、安装槽，11、固定螺栓,12、减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型一种新能源汽车车桥，包括前横梁1、后横梁2以及连接在所述前横梁1和所述后横梁2之间以形成封闭框架结构的左纵梁3和右纵梁4，所述前横梁1和后横梁2的两端分别形成有安装孔5，所述安装孔5内固定有用于与车身相连接的衬套和用于容纳衬套的安装套6，所述前横梁1、左纵梁3和右纵梁4上均设置有多个悬置摆臂安装支架7及固定孔8，所述左纵梁3和右纵梁 4的两端分别形成有插口，所述前横梁1和后横梁2分别插接在所述插口内，在所述插口的外壁以及左纵梁3和右纵梁4的相应位置开有固定孔8，固定螺栓11穿过所述固定孔8，所述左纵梁3和右纵梁4 为对称结构，在左纵梁3和右纵梁4的对称位置上，开有向内凹的安装槽9。

优选的，作为本实用新型的第二个实施例，本实施例是对实施例一的进一步限定，所述前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4均为内部中空的铝合金型材。采用铝合金型材，降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。

优选的，作为本实用新型的第三个实施例，本实施例是对实施例一的进一步限定，所述安装槽9为C形状的内凹安装槽，设置在左纵梁3和右纵梁4的对称位置的C形状的内凹安装槽，不仅具有很好的固定效果，而且还可以让管件内嵌入其中，提高整体布局的整齐和有序性。

优选的，作为本实用新型的第四个实施例，本实施例也是对实施例一的进一步改进，所述左纵梁3和右纵梁4上均设置有减重孔12。

优选的，作为本实用新型的第五个实施例，本实施例也是对实施例一的进一步改进，所述固定螺栓11的端头部呈十字花型。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车车桥，其特征在于：包括前横梁(1)、后横梁(2)以及连接在所述前横梁(1)和所述后横梁(2)之间以形成封闭框架结构的左纵梁(3)和右纵梁(4)，所述前横梁(1)和后横梁(2)的两端分别形成有安装孔(5)，所述安装孔(5)内固定有用于与车身相连接的衬套和用于容纳衬套的安装套(6)，所述前横梁(1)、左纵梁(3)和右纵梁(4)上均设置有多个悬置摆臂安装支架(7)及固定孔(8)，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)的两端分别形成有插口，所述前横梁(1)和后横梁(2)分别插接在所述插口内，在所述插口的外壁以及左纵梁(3)和右纵梁(4)的相应位置开有固定孔(8)，固定螺栓(11)穿过所述固定孔(8)，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)为对称结构，在左纵梁(3)和右纵梁(4)的对称位置上，开有向内凹的安装槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车桥，其特征在于：所述前横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(3)和右纵梁(4)均为内部中空的铝合金型材。

3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车车桥，其特征在于：所述安装槽(9)为C形状的内凹安装槽。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车桥，其特征在于：所述左纵梁(3)和右纵梁(4)上均设置有减重孔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车桥，其特征在于：所述固定螺栓(11)的端头部呈十字花型。