CN112313141B - 用于在侧面碰撞时弯曲地载荷的纵梁隔板 - Google Patents

用于在侧面碰撞时弯曲地载荷的纵梁隔板 Download PDF

Info

Publication number
CN112313141B
CN112313141B CN201980041757.6A CN201980041757A CN112313141B CN 112313141 B CN112313141 B CN 112313141B CN 201980041757 A CN201980041757 A CN 201980041757A CN 112313141 B CN112313141 B CN 112313141B
Authority
CN
China
Prior art keywords
edge
outer edge
underbody structure
transverse
height
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201980041757.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112313141A (zh
Inventor
史蒂芬·丰弗雷迪
托·托尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of CN112313141A publication Critical patent/CN112313141A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112313141B publication Critical patent/CN112313141B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的车身下部结构(1)，包括在每一侧被车身下部型材(5)界定的底板(3)，并且在两个型材(7)中的至少一个的内部存在至少一个横隔板(13)。该隔板(13)或横隔板(13)中的至少一个还具有内边缘(13.1)和外边缘(13.2)，外边缘(13.2)具有的最低高度高于内边缘(13.1)的最低高度，以便在侧面碰撞时在底板(3)处产生围绕纵向方向的弯曲力矩。

Description

用于在侧面碰撞时弯曲地载荷的纵梁隔板
技术领域
本发明涉及机动车辆领域，更具体地，涉及由机动车辆吸收侧面碰撞的问题。
背景技术
机动车辆的车身下部结构通常包括由车身下部型材或侧纵梁界定的底板，并且环绕中央通道且用于将前座椅紧固到底板的前座椅横梁通常位于车身下部型材或侧纵梁之间。在发生柱式侧面碰撞时，这些前部座椅横梁具有重要作用，因为它和侧纵梁一起有利于车身下部结构的刚度，并且具体地，通过形成用于从纵梁转移力的通道而有助于吸收在纵梁上的侧面碰撞的能量。
为了改善在侧面碰撞时乘员的安全性，因此期望的是碰撞能量被座椅横梁尽可能高效地吸收。在这方面，通常将隔板横向设置在侧纵梁内部且与座椅横梁相对。通常这些隔板具有矩形形状并竖直地占据纵梁横截面的一半。例如在已公布的文献FR 3 027 274 A1中就是这样，该文献公布了具有侧纵梁的车身下部结构，侧纵梁具有与前座椅横梁相对并与倒U形加固件相对的半隔板。
在该教学中，实际上这些矩形的隔板或半隔板在侧纵梁中的形状和定位的作用在于，在侧面碰撞时，允许在相邻的前座椅横梁的整个高度上均匀负载用于从纵梁转移力的通道，并因此允许防止和限制该前座椅横梁的变形。这样的配置旨在维持座椅方形物的稳定性，但却导致中央通道负荷过大，并因此使其变形。
尽管如此，在一些情况下，确保座椅横梁沿其轴线的受控负载可能是困难的和/或不必要的。具有低矮座椅、以及因此具有低矮前座椅横梁的车身下部结构的情况尤其如此。实际上，当具有低矮前座椅的车辆的侧纵梁配备有如前所述的矩形的隔板或半隔板时，在前座椅横梁上对纵梁的力通道的负载可能无意超出该前座椅横梁的横向轴线之外，或者在前座椅横梁上的负载的轴线偏离可能不充分。由此可能导致，对力的偏离轴线的负载随后引起横梁不受控制的弯曲或纵向弯曲。
发明内容
本发明旨在克服至少一个上述现有技术的缺陷。更特别地，本发明旨在通过确保受控的力的承受和传导而改善在对车辆侧面碰撞时乘员的安全性。
为此，本发明涉及一种机动车辆的车身下部结构，包括底板、在底板每一侧的车身下部型材、在两个车身下部型材中的至少一个内的至少一个横隔板，显著之处在于，横隔板或横隔板中的至少一个具有内边缘和外边缘，外边缘具有的最低高度高于内边缘的最低高度，以便在侧面碰撞时在底板处产生围绕纵向方向的弯曲力矩。
横隔板的边缘的“内”和“外”概念相对于车辆横向地理解。
根据本发明的有利方式，一个或多个横隔板的内边缘和外边缘是竖直的和/或相对于竖直线具有小于30°的平均倾斜度。
根据本发明的有利实施例，两个车身下部型材的每一个包括内纵梁和紧固到该内纵梁的外纵梁，横隔板或横隔板中的每一个的内边缘与相应的内纵梁相对，并且横隔板或横隔板中的每一个的外边缘与相应的内纵梁相对。
根据本发明的有利实施例，横隔板或横隔板中的每一个的外边缘的最低高度高于内边缘的中间高度。
根据本发明的有利实施例，横隔板或横隔板中的每一个的外边缘具有的最高高度高于内边缘的最高高度。
根据本发明的有利实施例，横隔板或横隔板中的每一个具有连接内边缘和外边缘的下边缘，该下边缘是倾斜的或弯曲的。
根据本发明的有利实施例，横隔板或横隔板中的每一个具有一个或多个横肋。
根据本发明的有利实施例，结构还包括至少一个座椅横梁和/或踵板，横隔板或横隔板中的至少两个纵向地位于座椅横梁或踵板的高度处。
根据本发明的有利实施例，横隔板或横隔板中的每一个的外边缘具有的最高高度高于与该隔板相邻的座椅横梁或踵板的最高高度。
根据本发明的有利实施例，横隔板形成一对或多对彼此平行设置且在外边缘处连接的隔板。
本发明的措施的有利之处在于，允许容易地加强具有低矮前座椅的机动车辆的乘员的安全性。实际上，根据本发明的横隔板的几何形状允许在侧面碰撞时控制底板围绕水平轴线弯曲。本发明的有利之处还在于同样简单、经济和易于实施。
附图说明
通过描述和附图，将更好地理解本发明的其他特征和优点，在附图中：
-图1示出根据本发明的机动车辆的具有横隔板的车身下部结构的部分的横截面；
-图2示出根据本发明的三个横隔板的前视图；
-图3是根据本发明的具有一对横隔板的机动车辆的车身下部结构的部分的顶视透视图。
具体实施方式
图1是机动车辆的车身下部结构1的部分的横截面，更具体地是左侧部分的横截面。该车身下部结构1尤其包括底板3，底板3的横向侧边各自由车身下部型材5界定，至少由前座椅横梁7突出在底板3的上面，前座椅9紧固至前座椅横梁7。事实上，两个车身下部型材5各自形成一个侧纵梁11，该纵梁11通常由内部件和外部件构成，内部件和外部件通常分别称为内纵梁11.1和外纵梁11.2，并且内部件和外部件在其端部彼此连接。在两个侧纵梁11中的至少一个的内部存在根据本发明的至少一个横隔板13。在图1中，车辆的车身下部结构1的左侧的纵梁11包括至少一个横隔板13。该侧纵梁的隔板13优选地竖直设置在侧纵梁11中，但隔板13也可以相对于竖直线具有小于30°的平均倾斜度。隔板13特别具有分别沿内纵梁11.1和外纵梁11.2相对的内边缘13.1和外边缘13.2。该侧纵梁的隔板13的特别之处主要还在于外边缘13.2，外边缘13.2具有的最低高度或下端部高于内边缘13.1的最低高度或下端部，在侧面碰撞时，这导致在底板3处产生围绕纵向方向的弯曲力矩，该弯曲力矩允许引发座椅横梁的弯曲形变并因此减弱侧面碰撞和底板的变形(见图1的箭头)。
优选地，根据本发明的一个或多个横隔板13实际上设置在至少一个低矮前座椅横梁7或至少一个踵板的高度处。在这种定位下，横隔板13或横隔板13中的每一个的外边缘13.2具有的最高高度高于相邻的前座椅横梁7或踵板的最高高度。有利地，横隔板13或横隔板13中的每一个的内边缘13.1通常具有至少比相邻的横梁7的高度大两倍的最高高度。横隔板13的这种设置、以及横隔板13不对称且相对于一个或多个低矮座椅横梁增高的形状使得在发生侧面碰撞时，对纵梁11的力的负载不会在前座椅横梁7的横向轴线上进行，而是以偏离轴线并且在这种情况下有利于前座椅横梁7朝向车身下部结构1的底部弯曲(弯曲未在图1中示出)的方式进行。
图2示出了根据本发明的三个横隔板13的前视图。如上所述(图1)，该横隔板13的外边缘13.2具有的最低高度高于内边缘13.1的最低高度，并且有利地，该外边缘13.2的最低高度还高于内边缘13.1的中间高度。同样地，外边缘13.2具有的最高高度高于内边缘13.1的最高高度。
此外，如在图2中所示，横隔板13的外边缘13.2和内边缘13.1优选地通过可以是倾斜的或弯曲的下边缘15来彼此连接。
这些横隔板13因此具有部分三角形的不对称形状，其中在内边缘13.1上供料更多，从而使这些横隔板13能够具有的外侧的用于在侧面碰撞时承受侧向力的高度高于内侧的用于向座椅横梁和/或踵板传递该力的高度。
有利地，横隔板13或横隔板13中的每一个具有一个或多个横肋19。这些横肋19的存在具有还在内边缘13.1和外边缘13.2之间提供增大的刚度的作用。
图3示出具有横隔板13的机动车辆的车身下部结构1的部分的顶视透视图，横隔板13彼此平行设置并通过型材21在外边缘13.2(参见图2)处连接。这些横隔板13组成两对14隔板13，在这种情况下，隔板13各自设置在低矮前座椅横梁7的高度处并与低矮前座椅横梁7相对。隔板13通常由1mm至2mm厚度的钢制或铝制冲压件构成，并且通常通过焊接的紧固片23紧固在侧纵梁11的内部，如在图3中所示。该紧固片23紧固到内纵梁11.1。
通常，本发明允许加强车身下部结构并控制其变形。这些在侧纵梁中且特别在座椅横梁的高度处纵向紧固的横隔板的形状和设置提供的优点在于，在发生侧面碰撞时，更好地控制沿着纵梁并在座椅横梁上负载力的过程。

Claims (10)

1.一种机动车辆的车身下部结构（1），包括：
- 底板（3）；
- 在所述底板（3）的每一侧的车身下部型材（5）；
- 在两个所述车身下部型材（5）的至少一个中的至少一个横隔板（13）；
其特征在于
所述横隔板（13）或横隔板中的至少一个具有内边缘（13.1）和外边缘（13.2），所述横隔板的所述外边缘和所述内边缘通过倾斜的和/或弯曲的下边缘来彼此连接，这些横隔板因此具有部分三角形的不对称形状，其中在所述内边缘上供料更多，所述横隔板或所述横隔板中的每一个的所述外边缘具有的最高高度高于座椅横梁的最高高度，所述外边缘（13.2）具有的最低高度高于所述内边缘（13.1）的最低高度，以便在侧面碰撞时在所述底板（3）处产生围绕纵向方向的弯曲力矩, 所述弯曲力矩允许引发所述座椅横梁的弯曲形变并因此减弱侧面碰撞和所述底板的变形。
2.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，一个或多个所述横隔板（13）的内边缘（13.1）和外边缘（13.2）是竖直的和/或相对于竖直线具有小于30°的平均倾斜度。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的车身下部结构（1），其特征在于，两个所述车辆下部型材（5）中的每一个包括内纵梁（11.1）和紧固至所述内纵梁（11.1）的外纵梁（11.2），所述横隔板（13）或横隔板中的每一个的内边缘（13.1）与相应的内纵梁（11.1）相对，并且所述横隔板（13）或横隔板中的每一个的外边缘（13.2）与相应的外纵梁（11.2）相对。
4.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述横隔板（13）或横隔板中的每一个的外边缘（13.2）的最低高度高于所述内边缘（13.1）的中间高度。
5.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述横隔板（13）或横隔板中的每一个的外边缘（13.2）具有的最高高度高于所述内边缘（13.1）的最高高度。
6.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述横隔板（13）或横隔板中的每一个具有连接所述内边缘（13.1）和所述外边缘（13.2）的下边缘（15），所述下边缘（15）是倾斜的或弯曲的。
7.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述横隔板（13）或横隔板中的每一个具有一个或多个横肋（19）。
8.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述车身下部结构（1）还包括至少一个座椅横梁（7）和/或踵板，所述横隔板（13）或横隔板中的至少两个纵向地位于所述座椅横梁（7）或所述踵板的高度处。
9.根据权利要求8所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述横隔板（13）或横隔板中的每一个的外边缘（13.2）具有的最高高度高于相邻的所述座椅横梁（7）或所述踵板的最高高度。
10.根据权利要求1所述的车身下部结构（1），其特征在于，所述横隔板（13）形成一对或多对彼此平行设置且在外边缘（13.2）处连接的隔板。
CN201980041757.6A 2018-07-18 2019-06-14 用于在侧面碰撞时弯曲地载荷的纵梁隔板 Active CN112313141B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1856652 2018-07-18
FR1856652A FR3084048B1 (fr) 2018-07-18 2018-07-18 Cloisons de longeron pour chargement en flexion en cas de choc lateral
PCT/FR2019/051443 WO2020016493A1 (fr) 2018-07-18 2019-06-14 Cloisons de longeron pour chargement en flexion en cas de choc lateral

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112313141A CN112313141A (zh) 2021-02-02
CN112313141B true CN112313141B (zh) 2023-06-09

Family

ID=63834205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980041757.6A Active CN112313141B (zh) 2018-07-18 2019-06-14 用于在侧面碰撞时弯曲地载荷的纵梁隔板

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20210276622A1 (zh)
EP (1) EP3823881B1 (zh)
CN (1) CN112313141B (zh)
FR (1) FR3084048B1 (zh)
MA (1) MA53163A (zh)
WO (1) WO2020016493A1 (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013150209A1 (fr) * 2012-04-04 2013-10-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Cloison de pied milieu affaiblie en y et renforcee en z
CN103625554A (zh) * 2012-08-20 2014-03-12 现代自动车株式会社 用于车身的增强单元
CN103661635A (zh) * 2012-09-05 2014-03-26 马自达汽车株式会社 车辆侧部车身结构
CN105531180A (zh) * 2013-09-03 2016-04-27 本田技研工业株式会社 车身构造
CN106608282A (zh) * 2015-10-22 2017-05-03 本田技研工业株式会社 车身侧部构造
CN107074289A (zh) * 2014-10-20 2017-08-18 标致雪铁龙集团 具有加固件和隔板的车辆车身底部纵梁

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19647104A1 (de) * 1996-11-14 1998-05-28 Opel Adam Ag Bodengruppe für eine Kraftfahrzeugkarosserie
DE102005051948B4 (de) * 2005-10-29 2007-12-06 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Vorrichtung zur Aufnahme von Seitenkräften bei einem Seitenaufprall eines Kraftfahrzeugs
DE102015203309B4 (de) * 2015-02-24 2019-04-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeug-Karosseriestruktur

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013150209A1 (fr) * 2012-04-04 2013-10-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Cloison de pied milieu affaiblie en y et renforcee en z
CN104364142A (zh) * 2012-04-04 2015-02-18 标致·雪铁龙汽车公司 在y轴上减弱和在z轴上加强的中柱隔板
CN103625554A (zh) * 2012-08-20 2014-03-12 现代自动车株式会社 用于车身的增强单元
CN103661635A (zh) * 2012-09-05 2014-03-26 马自达汽车株式会社 车辆侧部车身结构
CN105531180A (zh) * 2013-09-03 2016-04-27 本田技研工业株式会社 车身构造
CN107074289A (zh) * 2014-10-20 2017-08-18 标致雪铁龙集团 具有加固件和隔板的车辆车身底部纵梁
CN106608282A (zh) * 2015-10-22 2017-05-03 本田技研工业株式会社 车身侧部构造

Also Published As

Publication number Publication date
MA53163A (fr) 2021-05-26
FR3084048A1 (fr) 2020-01-24
CN112313141A (zh) 2021-02-02
US20210276622A1 (en) 2021-09-09
FR3084048B1 (fr) 2022-09-09
WO2020016493A1 (fr) 2020-01-23
EP3823881B1 (fr) 2024-07-24
EP3823881A1 (fr) 2021-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10005349B2 (en) Structural underbody support in a vehicle
CN107206877B (zh) 抵抗侧面撞击的强化车辆门
US10442467B2 (en) Central part structure for vehicle
EP3434566B1 (en) Vehicle body lower structure
CN109204527B (zh) 车身结构和车辆
CN207416972U (zh) 前地板总成及汽车车身
CN211336198U (zh) 一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆
US10850774B2 (en) Side rail assembly for a vehicle
JPWO2016021261A1 (ja) 車体構造
US9643516B2 (en) Vehicle drive battery attachment structure
CN109204464B (zh) 车身结构和车辆
EP4335729A1 (en) Vehicle body
US20160068057A1 (en) Vehicle front section structure
US11541935B2 (en) Vehicle frame
CN112313141B (zh) 用于在侧面碰撞时弯曲地载荷的纵梁隔板
CN109204504B (zh) 车身结构和车辆
CN100519310C (zh) 一种可伸缩顶汽车前底板的布置结构
JP4303659B2 (ja) 自動車の衝撃吸収構造
US9751566B2 (en) Energy management system configured to stabilize a lateral deformation of a side panel of a vehicle
CN109204508B (zh) 车身结构和车辆
CN109204507B (zh) 车身横梁和车辆
CN112977637A (zh) 底板构造
CN220163990U (zh) 前纵梁结构和车辆
CN218258400U (zh) 汽车前地板加强结构及汽车
CN115140184B (zh) 车身后部结构

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant