CN108569339A - 包括在下边梁之间延伸的加强件的车辆结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆结构，包括第一下边梁、第二下边梁和加强件。第一下边梁与第二下边梁间隔开。加强件具有彼此间隔开的前梁和后梁。加强件包括各自从前梁延伸到后梁的第一侧构件和第二侧构件。第一侧构件邻接第一下边梁，并且第二侧构件邻接第二下边梁。

Description

包括在下边梁之间延伸的加强件的车辆结构
技术领域
本公开总体上涉及车辆结构领域，并且更具体地，涉及包括在下边梁之间延伸的加强件的车辆结构。
背景技术
车辆可以包括限定多个车门开口的车身。车身可以包括车顶、地板和多个支柱。支柱可以通过车门开口彼此间隔开。换句话说，支柱可以设置在车门开口的相对侧上。典型地，支柱包括分离两个车门开口并从地板延伸到车辆车顶的B柱。支柱还包括在车门开口两侧与B柱间隔开的A柱和C柱。
发明内容
根据本发明，提供一种车辆结构，包括：
第一下边梁和与所述第一下边梁间隔开的第二下边梁；以及
具有彼此间隔开的前梁和后梁的加强件；
所述加强件包括分别从所述前梁向所述后梁延伸的第一侧构件和第二侧构件，所述第一侧构件邻接所述第一下边梁，并且所述第二侧构件邻接所述第二下边梁。
根据本发明的一个实施例，其中所述第一侧构件沿着所述第一下边梁伸长，并且所述第二侧构件沿着所述第二下边梁伸长。
根据本发明的一个实施例，其中所述第一侧构件固定到所述第一下边梁，并且所述第二侧构件固定到所述第二下边梁。
根据本发明的一个实施例，还包括隔板和横向构件，所述隔板和横向构件彼此间隔开并且分别都从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁，其中所述前梁邻接所述隔板并且所述后梁邻接所述横向构件。
根据本发明的一个实施例，其中所述加强件包括固定到所述后梁的凸缘，所述凸缘延伸跨越所述横向构件。
根据本发明的一个实施例，其中所述凸缘被固定到所述横向构件。
根据本发明的一个实施例，还包括从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁的车底、以及地板，所述加强件位于所述车底和所述地板之间。
根据本发明的一个实施例，其中所述加强件邻接所述车底并固定到所述车底。
根据本发明的一个实施例，其中所述前梁和所述后梁各自具有从所述第一侧构件到所述第二侧构件的凸形形状。
根据本发明的一个实施例，其中所述后梁是所述前梁的镜像。
根据本发明的一个实施例，其中所述前梁包括以非垂直角度从所述第一侧构件延伸的第一段和以非垂直角度从所述第二侧构件延伸的第二段，所述第一段和所述第二段分别沿着横向于彼此的方向各自从所述第一侧构件和所述第二侧构件延伸。
根据本发明的一个实施例，其中所述前梁包括从所述第一段延伸到所述第二段的中间段，所述前梁的所述第一段和所述第二段中的每一个从所述中间段横向延伸。
根据本发明的一个实施例，其中所述中间段在垂直于所述第一下边梁和所述第二下边梁的方向上伸长。
根据本发明的一个实施例，其中所述加强件包括沿着所述前梁和所述后梁延伸的轨道，并且该车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可移动地连接到所述轨道的座椅总成。
根据本发明的一个实施例，还包括可移动地连接所述座椅总成和所述轨道的马达。
根据本发明的一个实施例，其中所述轨道是连续的并且沿着所述第一侧构件和所述第二侧构件延伸。
根据本发明的一个实施例，其中所述加强件包括内壁和与所述内壁间隔开的外壁，所述内壁和所述外壁在其间限定凹槽，并且该车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可滑动地与所述凹槽接合的座椅总成。
根据本发明的一个实施例，还包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱彼此间隔开并且在所述第一支柱和所述第二支柱之间限定车门开口，所述车门开口的尺寸设计成接收前车门和后车门。
根据本发明的一个实施例，其中所述加强件设置在所述第一支柱与所述第二支柱之间。
根据本发明的一个实施例，还包括彼此间隔开的第一支柱和第二支柱，所述加强件设置在所述第一支柱和所述第二支柱之间。
附图说明
图1是包括第一支柱和第二支柱的车辆的透视图，第一支柱和第二支柱在其之间限定车门开口，车门开口的尺寸被设计成接收前车门和后车门；
图2是具有车辆结构的车辆的透视图，车辆结构包括加强件和由加强件支撑的多个座椅总成；
图3是包括加强件的车辆的透视图，该加强件具有彼此隔开的第一侧构件和第二侧构件，第一侧构件邻接第一下边梁并且第二侧构件邻接第二下边梁；
图4是车辆的俯视图，示出了当沿着侧向轴线施加力时通过加强件从第一下边梁到第二下边梁的力分布；
图5是车辆的俯视图，示出了当沿着纵向轴线施加力时通过加强件从隔板到横向构件的力分布。
具体实施方式
车辆的车辆结构包括第一下边梁、与第一下边梁隔开的第二下边梁以及加强件。加强件包括彼此间隔开的前梁和后梁。加强件包括第一侧构件和第二侧构件，每一个均从前梁延伸到后梁。第一侧构件邻接第一下边梁，并且第二侧构件邻接第二下边梁。
车辆结构可以包括彼此隔开的第一支柱和第二支柱。第一支柱和第二支柱可以在其间限定车门开口。车门开口的尺寸可以设计成接收前车门和后车门。加强件可以设置在第一支柱和第二支柱之间。
车辆结构可以包括彼此间隔开的车底和地板。车底可以从第一下边梁延伸到第二下边梁。加强件可以设置在车底和地板之间。加强件可以邻接车底。
车辆结构可以包括彼此隔开的隔板(bulkhead)和横向构件，并且隔板和横向构件每个从第一下边梁延伸到第二下边梁。前梁可以邻接隔板，并且后梁可以邻接横向构件。加强件可以包括固定到后梁的凸缘。凸缘可以延伸穿过横向构件并且可以固定到横向构件。
第一侧构件可以沿着第一下边梁伸长，并且第二侧构件可以沿第二下边梁伸长。第一侧构件可以固定到第一下边梁，并且第二侧构件可以固定到第二下边梁。
前梁和后梁可各自具有从第一侧构件到第二侧构件的凸形形状。前梁可以包括以非垂直角度从第一侧构件延伸的第一段和以非垂直角度从第二侧构件延伸的第二段。第一段和第二段可以各自沿着彼此横向的方向分别从第一侧构件和第二侧构件延伸。前梁可以包括从第一段延伸到第二段的中间段。前梁的第一段和第二段中的每一个可以从中间段横向地延伸。中间段可以在垂直于第一下边梁和第二下边梁的方向上伸长。后梁可以是前梁的镜像。
加强件可以包括沿着前梁和后梁延伸的轨道。加强件可以支撑可移动地连接到轨道的座椅总成。马达可以将座椅总成可移动地连接到轨道。该轨道可以是连续的并且沿着第一侧构件和第二侧构件延伸。
加强件可以包括内壁和与内壁隔开的外壁。内壁和外壁可以在其间限定凹槽。加强件可以支撑可滑动地与凹槽接合的座椅总成。
参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，总体上示出车辆。在车辆碰撞期间，例如侧面碰撞、前部碰撞、后部碰撞等，车辆结构10可能受到碰撞并且朝向车辆12的乘员舱偏置。当车辆结构10受到碰撞时，加强件14分散碰撞力以帮助吸收车辆碰撞的能量并减少侵入乘员舱内。由于加强件14邻接第一下边梁16和第二下边梁18，所以第一侧构件20和第二侧构件22加强第一下边梁16和第二下边梁18。由于加强件14从第一下边梁16延伸到第二下边梁18，前梁24和后梁26也加强了第一下边梁16和第二下边梁18。特别地，当第一下边梁16和第二下边梁18中的一个被碰撞时，被碰撞的第一侧构件20和第二侧构件22之一吸收车辆碰撞的力。在这种情况下，前梁24和/或后梁26将力分配到第一下边梁16和第二下边梁18中的另一个，使得第一下边梁16和第二下边梁18中的另一个加强被冲击的第一下边梁16和第二下边梁18之一。此外，因为前梁24和后梁26各自邻接其他车辆部件，所以第一侧构件20和第二侧构件22可以如下所述地在车辆碰撞期间加强车辆结构10。通过加强车辆结构10，加强件14可以允许消除通常被称为B柱的支柱。例如，图1-4中示出的车辆12不包括B柱。该支柱的缺失可能有助于乘员进出车辆12的入口和/或出口。例如，不存在该支柱可能对自主车辆有用。
例如，车辆12可以是任何适合类型的机动车。车辆12可以包括沿侧向轴线A彼此间隔开的两个侧面88、90，即沿车辆横向方向。车辆12可以包括横向于侧向轴线A延伸的纵向轴线L，即沿车辆前后方向。车辆12的两个侧面88、90可以横向于侧向轴线A延伸。例如，两个侧面88、90均可以沿纵向轴线L伸长。
车辆12的每个侧面88、90可以彼此相似或相同。例如，如图所示，每个侧面88、90包括一个第一支柱28、一个第二支柱30、一个车门开口32、一个下边梁等。通用数字用于标识车辆12的每个侧面88、90上的共同特征。如图所示，车辆12的两个侧面88、90可以是彼此关于纵向轴线L的镜像。
车辆结构10包括车身34和连接到车身34的加强件14。车身34可以是承载式车身结构。在承载式车身结构中，车身34(例如下边梁)用作车架，并且车身34(包括下边梁、立柱、车顶纵梁等)是整体式的，即连续的单件式单元。作为另一个示例，车辆12可以具有非承载式车身结构(也称为驾驶室-框架结构)。换句话说，车身34安装在车辆12的车架上，并且车身34和车架是分开的部件，即是模块化的。在非承载式车身构造中，车身34被支撑并固定在车架上。或者，车身34可以具有任何合适的结构。车身34可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝等。
参考图1，车身34可以包括沿着纵向轴线L彼此间隔开的第一支柱28和第二支柱30。第一支柱28和第二支柱30可以在其间限定车门开口32。换句话说，第一支柱28和第二支柱30可以设置在车门开口32的相对侧上。车门开口32的尺寸可以被设计成接收前车门和后车门。例如，第一支柱28可以是A柱，并且第二支柱30可以是在车门开口32的相对侧上与A柱间隔开的C柱。在该构造中，如图所示，车辆12在第一支柱28和第二支柱30之间不包括中柱，即B柱。或者，车门开口32的尺寸可以被设计成接收前车门和后车门中的一个。在这种情况下，第一支柱28可以是A柱，并且第二支柱30可以是在车门开口32的相对侧上与A柱间隔开的B柱。
继续参照图2，如上所述，第一下边梁16沿着侧向轴线A与第二下边梁18间隔开。例如，第一下边梁16可以设置在车辆的一侧88上并且第二下边梁18可以设置在车辆12的另一侧90上。换句话说，第一下边梁16和第二下边梁18可以分别与车辆12的纵向轴线L间隔开。
继续参照图2，第一下边梁16可以沿着纵向轴线L伸长。例如，第一下边梁16可以在车辆12的一侧88上从第一支柱28延伸到第二支柱30。第一下边梁16可以沿着纵向轴线L与第一支柱28和第二支柱30中的每一个相交。第一下边梁16可以固定到第一侧的第一支柱28和第二支柱30。例如，第一下边梁16可以在车辆12的一侧88上部分地限定车门开口32。
继续参考图2，第二下边梁18可以沿纵向轴线L伸长。例如，第二下边梁18可以在车辆12的另一侧90上从第一支柱28延伸到第二支柱30。第二下边梁18可沿着纵向轴线L与第一支柱28和第二支柱30中的每一个相交。第二下边梁18可固定到第二侧的第一支柱28和第二支柱30。例如，第二下边梁18可以在车辆12的另一侧90上部分地限定车门开口32。
每个下边梁可以包括彼此间隔开的顶部36和底部38。顶部36和底部38可以沿横向于纵向轴线L和侧向轴线A两者的方向D彼此间隔开。例如，顶部36可以邻近车门开口32，并且底部38可以是通过下边梁的顶部36与车门开口32间隔开。
参考图3，车身34可以包括沿纵向轴线L彼此隔开的隔板40和横向构件42。隔板40可以从第一下边梁16延伸到第二下边梁18，即沿着侧向轴线A延伸。隔板40例如可以布置在车辆12的每一侧面88、90上的第一支柱28附近。隔板40可以支撑多个车辆部件，例如仪表板、加速器踏板、制动踏板等。
继续参考图3，横向构件42可以从第一下边梁16延伸到第二下边梁18，即沿着侧向轴线A。横向构件42可以沿着纵向轴线L设置在第一侧的第一支柱28和第二支柱30之间以及第二侧的第一支柱28和第二支柱30之间。例如，横向构件42可以在车辆12的每个侧面88、90上设置在第二支柱30附近。横向构件42可以设置在第一支柱28和第二支柱30之间的任何合适的位置处。
如图3所示，车身34可以包括从第一下边梁16沿着侧向轴线A延伸到第二下边梁18的车底44。换句话说，车底44可以从车辆的一侧88延伸到车辆12的另一侧90。车底44可以例如与第一下边梁16的底部38和第二下边梁18的底部38共面。换句话说，车底44可以从第一下边梁16的底部38延伸至第二下边梁18的底部38。另外，如图3所示，车底44可从横向构件42沿纵向轴线L延伸至隔板40。
车底44可以固定到两个下边梁(即第一下边梁16和第二下边梁18)、横向构件42和隔板40。车底44可以以任何合适的方式固定到两个下边梁(即第一下边梁16和第二下边梁18)、横向构件42和隔板40，例如焊接、紧固、粘合剂等。
车底44可以是面板形的。车底44可以是单个连续单元，例如最初形成为单件金属。作为另一个示例，车底44可以包括分别形成并随后例如通过焊接附接在一起的多个段，即两个或更多个。
如下所述，加强件14可以设置在车底44和地板46之间。具体地，加强件14可以邻接车底44。另外，如图所示，加强件14可以设置在第一支柱28和第二支柱30之间。例如，前梁24和后梁26都可以设置在车门开口32中。换句话说，加强件14可以设置在车门开口32中。
加强件14可以固定到车底44。加强件14可以以任何合适的方式固定到车底44。例如，加强件14可以焊接到车底44。替代地，加强件14可以通过紧固、粘合剂等固定到车底44。加强件14可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝等。
参照图3，加强件14可以包括邻接车底44的底部48和与底部48间隔开的顶部50。加强件14可以例如从底部48延伸到顶部50。加强件14的顶部50可以设置在加强件14的底部48和地板46之间的任何合适的位置处。例如，加强件14的顶部50可以邻接地板46。或者，加强件14的顶部50可以与地板46相邻，即与地板46间隔开。加强件14的顶部50和底部48可以是连续的并且沿着加强件14延伸。
参照图3，第一侧构件20可以设置在车辆12的一侧88上。例如，第一侧构件20可以设置在第一支柱28和第二支柱30之间，即在车辆12的一侧88上的车门开口32中。换句话说，第一侧构件20可以设置在第一下边梁16附近。具体地说，第一侧构件20可以与第一下边梁16邻接，如前所述。第一侧构件20可以沿着第一下边梁16伸长，即沿着纵向轴线L。
第一侧构件20可以固定到第一下边梁16。第一侧构件20可以以任何合适的方式固定到第一下边梁16。例如，第一侧构件20可以通过焊接固定到第一下边梁16。可选地，第一侧构件20可以通过紧固、粘合剂等固定到第一下边梁16。
参照图3，第二侧构件22可以设置在车辆12的另一侧90上。例如，第二侧构件22可以设置在第一支柱28与第二支柱30之间，即在车辆12的另一侧90上的车门开口32中。换句话说，第二侧构件22可以设置为与第二下边梁18相邻。具体地，第二侧构件22可以邻接第二下边梁18，如如上所述。第二侧构件22可以沿着第二下边梁18伸长，即沿着纵向轴线L。
第二侧构件22可以固定到第二下边梁18。第二侧构件22可以以任何合适的方式固定到第二下边梁18。例如，第二侧构件22可以通过焊接固定到第二下边梁18。或者，第二侧构件22可以通过紧固、粘合等固定到第二下边梁18。
参考图3，前梁24可以从车辆12的一侧88延伸到车辆12的另一侧90，即沿着侧向轴线A。例如，前梁24可以延伸从第一侧构件20到第二侧构件22。另外，前梁24可以邻接隔板40。前梁24可以固定到隔板40。前梁24可以以任何合适的方式固定到隔板40，例如焊接、紧固、粘合剂等。
前梁24可以具有从第一侧构件20到第二侧构件22的凸形形状，即朝向侧向轴线A。例如，第一侧构件20和第二侧构件22各自可以与隔板40间隔开。在这种情况下，前梁24可以从第一侧构件20延伸到隔板40并且从第二侧构件22延伸到隔板40。
继续参照图3，前梁24可以包括以非垂直角度从第一侧构件20延伸的第一段52以及以非垂直角度从第二侧构件22延伸的第二段54。前梁24的第一段52和第二段54可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22沿彼此横向的方向延伸。第一段52可以例如从第一侧构件20倾斜地朝向隔板40延伸，并且第二段54可以例如从第二侧构件22倾斜地朝向隔板40延伸。换句话说，第一段52和第二段54可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22朝向彼此(即朝向纵向轴线L)延伸。第一段52和第二段54中的每一个可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22以任何合适的非垂直角朝向隔板40延伸。
继续参考图3，前梁24可以包括从前梁24的第一段52延伸到第二段54的中间段56。前梁24的第一段52和第二段54中的每一个可以从前梁24的中间部分56横向地延伸。例如，前梁24的第一段52和第二段54每个都可以从前梁24的中间段56分别倾斜地延伸到第一侧构件20和第二侧构件22。前梁24的中间段56可以在垂直于第一下边梁16和第二下边梁18中的每一个的方向上伸长。换句话说，前梁24的中间段56可以沿车辆横向方向(即沿着侧向轴线A)伸长。
前梁24的中间段56可以固定到前梁24的第一段52和第二段54两者。前梁24的中间段56可以以相同或不同的方式固定到前梁24的第一段52和第二段45中的每一个。前梁24的中间段56可以以任何合适的方式固定到前梁24的第一段52和第二段54两者，例如焊接、紧固、粘合剂等。
前梁24可固定到第一侧构件20和第二侧构件22两者。具体地，前梁24的第一段52可以固定到第一侧构件20并且前梁24的第二段54可以固定到第二侧构件22。前梁24可以以任何合适的方式固定到第一侧构件20和第二侧构件22两者，例如焊接、紧固、粘合剂等。
前梁24可固定到隔板40.例如，前梁24的中间段56可以固定到隔板40。前梁24(例如前梁24的中间段56)可以以任何合适的方式固定到隔板40，例如焊接、紧固、粘合剂等。
后梁26可以是前梁24关于侧向轴线A的镜像。如图3所示，后梁26可以从车辆12的一侧88延伸到车辆12的另一侧90，即沿侧向轴线A。例如，后梁26可以从第一侧构件20延伸到第二侧构件22。另外，后梁26可以邻接横向构件42。后梁26可以固定到横向构件42。后梁26可以以任何合适的方式固定到横向构件42，例如焊接、紧固、粘合剂等。
后梁26可以具有从第一侧构件20到第二侧构件22的凸形形状，即朝向侧向轴线A。例如，第一侧构件20和第二侧构件22可以分别与横向构件42间隔开。在这种情况下，后梁26可以从第一侧构件20延伸到横向构件42并且从第二侧构件22延伸到横向构件42。
参照图3，后梁26可以包括以非垂直角度从第一侧构件20延伸的第一段58，以及以非垂直角度从第二侧构件22延伸的第二段60。后梁26的第一段58和第二段60可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22各自沿相互横向的方向延伸。第一段58可以例如从第一侧构件20朝向横向构件42倾斜地延伸，并且第二段60可以例如从第二侧构件22朝向横向构件42倾斜地延伸。换句话说，第一段58和第二段60可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22朝向彼此(即朝向纵向轴线L)延伸。第一段58和第二段60中的每一个可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22朝向横向构件42以任何合适的非垂直角度延伸。
继续参考图3，后梁26可以包括从后梁26的第一段58延伸到第二段60的中间段62。后梁26的第一段58和第二段60中的每一个可以从后梁26的中间段62横向地延伸。例如，后梁26的第一段58和第二段60每个都可以从后梁26的中间段62分别倾斜延伸到第一侧构件20和第二侧构件22。后梁26的中间段62可以在垂直于第一下边梁16和第二下边梁18中的每一个的方向上伸长。换句话说，后梁26的中间段62可以沿车辆横向方向(即沿着侧向轴线A)伸长。
后梁26的中间段62可以固定到后梁26的第一段58和第二段60两者。后梁26的中间段62可以以相同或不同的方式固定到后梁26的第一段58和第二段60。后梁26的中间段62可以以任何合适的方式固定到后梁26的第一段58和第二段60两者，例如焊接、紧固、粘合剂等。
后梁26可以固定到第一侧构件20和第二侧构件22两者。具体地，后梁26的第一段58可以固定到第一侧构件20并且后梁26的第二段60可以固定到第二侧构件22。后梁26可以以任何合适的方式固定到第一侧构件20和第二侧构件22两者，例如焊接、紧固、粘合剂等。
后梁26可以固定到横向构件42。例如，后梁26的中间段62可以固定到横向构件42。后梁26(例如后梁26的中间段62)可以以任何合适的方式固定到横向构件42，例如焊接、紧固、粘合剂等。
继续参考图3，加强件14可以包括固定到后梁26的凸缘64。具体地，凸缘64可以固定到后梁26的中间段62。凸缘64可以沿着延伸侧向轴线A从后梁26的第一段58延伸到第二段60，即沿着后梁26的中间段62。凸缘64可由任何合适的材料形成，例如钢、铝等。
继续参考图3，凸缘64可以从后梁26沿着纵向轴线L向外延伸到横向构件42。凸缘64可以沿着纵向轴线L延伸任何合适的量。例如，凸缘64可以延伸越过横向构件42。或者，凸缘64可以部分地延伸越过横向构件42。凸缘64可以固定到横向构件42。
凸缘64可以以相同或不同的方式固定到后梁26和横向构件42。凸缘64可以以任何合适的方式固定到后梁26和横向构件42两者。例如，凸缘64可以通过焊接固定到后梁26和横向构件42两者。可选地，凸缘64可以通过紧固、粘合剂等固定到后梁26和横向构件42两者。
加强件14可以包括沿着前梁24和后梁26延伸的轨道66。轨道66可以是连续的并且沿着第一侧构件20和第二侧构件22延伸。换句话说，轨道66可以沿着加强件14延伸。如下所述，轨道66可以具有任何合适的形式以支撑座椅总成。如下所述，轨道66的一个实施例包括凹槽68。轨道66的另一个实施例可以包括沿着加强件14连续延伸的轨道(未示出)。
参照图3，加强件14可以包括内壁70和与内壁70间隔开的外壁72。外壁72可以围绕加强件14延伸，即限定加强件14的周长。换句话说，外壁72可以是连续的并且沿着第一侧构件20、第二侧构件22、前梁24和后梁26中的每一个延伸。外壁72可以例如邻接第一下边梁16、第二下边梁18、隔板40和横向构件42中的每一个。外壁72可以从加强件14的底部48延伸到顶部50。
内壁70可以被外壁72包围。换句话说，内壁70可以被外壁72围绕。内壁70可以是连续的并且沿着第一侧构件20、第二侧构件22、前梁24和后梁26中的每一个延伸。内壁70可以例如通过外壁72与第一下边梁16、第二下边梁18、隔板40和横向构件42中的每一个间隔开。内壁70可以从加强件14的底部48延伸到顶部50。
内壁70和外壁72可以在其间限定凹槽68。凹槽68可以是连续的并且沿着第一侧构件20、第二侧构件22、前梁24和后梁26中的每一个延伸。凹槽68可以沿横向于纵向轴线L和横向轴线A的方向D从下边梁的顶部36朝向下边梁的底部38延伸。例如，凹槽68可以从加强件14的顶部50朝向底部48延伸穿过加强件14。
加强件14可以具有任何合适的形状。例如，如图所示，加强件14可以是八边形的。作为另一个示例，加强件14可以是六边形的。在这种情况下，前梁24的第一段52和第二段54彼此邻接，并且后梁26的第一段58和第二段60彼此邻接。换句话说，前梁24的中间段56和后梁26的中间段62可以被消除。或者，加强件14可以具有任何其他合适的形状，例如五边形、六边形等。
参考图2，车身34可以包括在横向于纵向轴线L和侧向轴线A两者的方向D上与车底44间隔开的地板46。例如，地板46可以与第一下边梁16的顶部36和第二下边梁18的顶部36共面。换句话说，地板46可以从第一下边梁16的顶部36延伸到第二下边梁18的顶部36。另外，地板46可以沿着纵向轴线L从隔板40延伸到横向构件42。
地板46可以由任何合适的材料形成。例如，地板46可以由尼龙形成。或者，地板46可以由棉、乙烯树脂或任何其他合适的材料形成。地板46可以包括背衬(未示出)以将乘员支撑在地板46上。背衬可以由任何合适的材料形成，例如泡沫、塑料等。
地板46可以是单个连续单元，例如最初形成为单件尼龙。作为另一个示例，地板46可以包括分开形成并随后例如通过缝合附接在一起的多个段(即两个或更多个)。
地板46可以附接到每个下边梁，即第一下边梁16和第二下边梁18。另外，地板46可以附接到隔板40和横向构件42中的至少一个。例如，地板46可以附接到每个下边梁和横向构件42。地板46可以以任何合适的方式(例如图钉、紧固件、粘合剂等)附接到两个下边梁(即第一下边梁16和第二下边梁18)以及隔板40和横向构件42中的至少一个。
继续参考图2，地板46可以包括狭槽74，狭槽74在横向于纵向轴线L和侧向轴线A的方向D上延伸穿过地板46。狭槽74可以包括部分地延伸穿过狭槽74刷毛(未示出)。刷毛可以有助于防止碎屑穿过狭槽74。
狭槽74可以是连续的并且可以沿着加强件14的轨道66延伸。狭槽74可以例如沿着地板46从第一下边梁16延伸到第二下边梁18并且从隔板40延伸到横向构件42.。狭槽74可以邻近加强件14的轨道66(例如凹槽68)。例如，狭槽74可以设置在加强件14的内壁70和外壁72之间，即凹槽68中。狭槽74可以具有与加强件14相同的形状，例如八边形。
参考图2，车辆结构10可以包括由加强件14支撑的多个座椅总成76。座椅总成76可以可移动地连接到轨道66。例如，座椅总成76可以可滑动地与加强件14的凹槽68接合。换句话说，座椅总成76可以相对于轨道66移动，如下所述。车辆结构10可以包括任何合适数量的座椅总成76，并且座椅总成76可以以任何合适的布置来布置。
继续参考图2，座椅总成76可以包括具有座椅靠背80、座椅底部82和底座84的座椅78。座椅靠背80可以由座椅底部82支撑并且可以从座椅底部82向上延伸。座椅靠背80可以相对于座椅底部82静止或可移动。座椅靠背80和座椅底部82可以以多个自由度进行调节。特别地，座椅靠背80和座椅底部82本身可以是可调节的，换句话说，可以在其自身内具有可调节的部件，和/或可以相对于彼此调节。底座84可以支撑加强件14上的座椅底部82。例如，底座84可以从座椅底部82延伸到加强件14的轨道66，例如凹槽68。换句话说，底座84可以从座椅底部82延伸穿过地板46中的狭槽74到达加强件14。座椅78可以是任何合适类型的座椅，例如斗式座椅、增高座椅、长条座椅等等。
底座84可以与加强件14的轨道66接合。底座84可以以任何合适的方式与加强件14的轨道66接合。例如，底座84可以包括可与凹槽68接合的榫舌。作为另一示例，底座84可以包括可滑动地连接到加强件14的轨道66的夹具。
座椅78可以围绕底座84旋转。具体地，座椅78可以旋转到围绕底座84的任何选定位置，例如180-360度。如图2所示，座椅78可以独立旋转到面向彼此的位置。或者，座椅78可以旋转到彼此背离的位置，即朝向方向盘和/或朝向外部环境。
座椅总成76可以包括设置在加强件14的轨道66上(例如在凹槽68中)的马达86。马达86可以将座椅78(即底座84)可移动地连接到加强件14的轨道66(例如凹槽68)。换句话说，马达86可以与座位78和加强件14的轨道66接合。马达86可以使座椅78相对于地板46围绕轨道66移动。换句话说，座椅78的底座84可以相对于车辆12的地板46(例如围绕轨道66)沿车辆前后方向和/或车辆横向方向可移动。马达86可以以任何合适的方式在座椅78和轨道66之间传递运动，例如马达86可以包括与轨道66上的齿接合的小齿轮、马达86可以包括邻接轨道66的内壁70和外壁72以摩擦地驱动座椅78的滚轮、马达86可以包括磁体以通过磁悬浮等来驱动座椅78等。
马达86可以是电动马达。马达86可以是任何适合类型的电动马达。例如，马达86可以是无刷直流马达。或者，马达86可以是有刷直流马达、旋转磁马达或任何其他合适类型的马达。
在车辆碰撞期间，加强件14可能经受力F。如图4所示，在侧面碰撞期间，侧构件之一，即第一侧构件20和第二侧构件22可能受到车辆碰撞力。在这种情况下，加强件14可以将来自第一侧构件20和第二侧构件22中的一个构件的力分散到加强件14的其他部件。例如，力可以从第二下边梁18和第二侧构件22分散到前梁24和后梁26两者的第一段52、58。作为另一个示例，该力可以从前梁24和后梁26两者的第一段52、58分散到前梁24和后梁26两者的第二段54、60。换句话说，该力可以在前梁24和后梁26之间分开。在这种情况下，该力可以通过前梁24和后梁26两者的中间段56、62分散。分散到前梁24和后梁26两者的第二段54、60的力可以分散到第一侧构件20和第一下边梁16。
参照图5，在前部碰撞或后部碰撞期间，前梁24和后梁26中的一个可能受到车辆碰撞力。在这种情况下，加强件14可以将来自前梁24和后梁26中的一个的力分散到加强件14的其他部件。例如，该力可以从前梁24的中间段56分散到前梁24的第一段52和第二段54。换句话说，该力可以在前梁24的第一段52和第二段54之间分开。作为另一示例，力可以从前梁24的第一段52分散到第一侧构件20以及从前梁24的第二段54分散到第二侧构件22。在这种情况下，力可以分别从第一侧构件20和第二侧构件22中的每一个分散到后梁26的第一段58和第二段60。分散到后梁26的第一段58和第二段60的力可以分散到后梁26的中间段62和横向构件42。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性的。鉴于上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且可以以与具体描述不同的方式实施本公开。

Claims (15)

1.一种车辆结构，包括：
第一下边梁和与所述第一下边梁间隔开的第二下边梁；以及
具有彼此间隔开的前梁和后梁的加强件；
所述加强件包括分别从所述前梁向所述后梁延伸的第一侧构件和第二侧构件，所述第一侧构件邻接所述第一下边梁，并且所述第二侧构件邻接所述第二下边梁。
2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一侧构件沿着所述第一下边梁伸长，并且所述第二侧构件沿着所述第二下边梁伸长。
3.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一侧构件固定到所述第一下边梁，并且所述第二侧构件固定到所述第二下边梁。
4.根据权利要求1所述的车辆结构，还包括隔板和横向构件，所述隔板和横向构件彼此间隔开并且各自都从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁，其中所述前梁邻接所述隔板并且所述后梁邻接所述横向构件。
5.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述加强件包括内壁和与所述内壁间隔开的外壁，所述内壁和所述外壁在其间限定凹槽，并且所述车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可滑动地与所述凹槽接合的座椅总成。
6.根据权利要求1所述的车辆结构，还包括从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁的车底、以及地板，所述加强件位于所述车底和所述地板之间。
7.根据权利要求6所述的车辆结构，其中所述加强件邻接所述车底并固定到所述车底。
8.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述前梁和所述后梁各自具有从所述第一侧构件到所述第二侧构件的凸形形状。
9.根据权利要求8所述的车辆结构，其中所述后梁是所述前梁的镜像。
10.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述前梁包括以非垂直角度从所述第一侧构件延伸的第一段和以非垂直角度从所述第二侧构件延伸的第二段，所述第一段和所述第二段分别沿着横向于彼此的方向各自从所述第一侧构件和所述第二侧构件延伸。
11.根据权利要求10所述的车辆结构，其中所述前梁包括从所述第一段延伸到所述第二段的中间段，所述前梁的所述第一段和所述第二段中的每一个从所述中间段横向延伸。
12.根据权利要求11所述的车辆结构，其中所述中间段在垂直于所述第一下边梁和所述第二下边梁的方向上伸长。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的车辆结构，其中所述加强件包括沿着所述前梁和所述后梁延伸的轨道，并且所述车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可移动地连接到所述轨道的座椅总成。
14.根据权利要求13所述的车辆结构，还包括可移动地连接所述座椅总成和所述轨道的马达。
15.根据权利要求13所述的车辆结构，其中所述轨道是连续的并且沿着所述第一侧构件和所述第二侧构件延伸。
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