KR200147950Y1

KR200147950Y1 - 자동차용 프론트 사이드 멤버

Info

Publication number: KR200147950Y1
Application number: KR2019960039341U
Authority: KR
Inventors: 김상업
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-11
Filing date: 1996-11-11
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980026470U

Abstract

본 고안은 자동차용 프론트 사이드 멤버에 관한 것으로서, 정면 충돌시에 사이드 멤버 인너 패널에 형성된 엔진 고정부위가 하방으로 접히게 하고, 엔진이 하부로 탈락되도록 하여 대쉬 패널에 전달되는 충격력을 감소시킬 수 있도록 한 것이다. 본 고안은 사이드 멤버 본체(1)를 사이드 멤버 아웃터 패널(2)과 사이드 멤버 인너 패널(2')을 박스형으로 용접결합함과 동시에 엔진의 고정부위(M)에 V 형홈(11)을 형성하여 그 하향 경사면(D)의 사이드 멤버 인너 패널(2')의 측면에 볼트 체결공(5)을, 상향 경사면(U)에 구멍(12)을 형성하고, 상기 사이드 멤버 인너 패널(2')의 측면에 형성된 볼트 체결공(5)의 내측에 상기 하향 경사면(D)과 평행하게 ㄱ형 보강부재(4)를 수평면은 사이드 멤버 인너 패널(2')에 형성된 V 형홈(11)의 하향 경사면과 일정간극(t)을 두고 수직면을 측면과 밀착되게 용접 결합하며, 사이드 멤버 본체(1)의 후방은 대쉬 패널(6)의 경사면(6')과 일치되는 경사면(13)으로 형성하여서 된 것이다.

Description

자동차용 프론트 사이드 멤버

본 고안은 자동차용 프론트 사이드 멤버에 관한 것이며, 특히 모노코크 바디를 채용하는 자동차의 프론트 사이드 멤버에 관한 것이다. 모노코크 바디를 채용하는 보닛형 자동차는 엔진실의 전후 즉 라디에이터 써포트 로워 멤버와 대쉬 패널 사이에 설치되는 센터 멤버에 엔진을 지지함과 동시에 엔진 및 변속기의 측면에 브래킷을 설치하여 브래킷을 사이드 멤버에 볼트로 고정하고 있는 바, 종래의 프론트 사이드 멤버는 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이 사이드 멤버 본체(1)를 사이드 멤버 아웃터 패널(2)과 사이드 멤버 인너 패널(2')을 박스형으로 용접 결합함과 동시에 엔진 등의 고정부위(M) 후방에 상향 경사면(3)을 형성하고, 상기 고정부위(M)의 사이드 멤버 인너 패널(2') 내면의 수평면과 수직면에 접촉되게 보강부재(4)를 결합하여 볼트 체결공(5)을 뚫고 상기 볼트 체결공(5)에 도시하지 않은 엔진 및 변속기의 측면에 설치한 브래킷을 볼트로 고정하며, 사이드 멤버 본체(1)의 후방은 대쉬 패널(6)의 수직부(6')에 용접결합한 것이다.

그러나 상기한 프론트 사이드 멤버는 자동차의 정면 충돌시에 사이드 멤버 인너 패널(2')에 브래킷으로 고정한 엔진이 상향 경사면(3)을 따라 상방으로 들리면서 사이드 멤버 본체(1)의 후방이 대쉬 패널(5)의 수직부(5')에 충격력을 가하거나, 엔진이 사이드 멤너 인너 패널(2')의 고정부위(M)에서 탈락되면서 대쉬 패널(6)의 수직부(6')에 충격력을 가하므로서 대쉬 패널(6)이 실내로 과도하게 침입하여 탑승자의 상해치가 크게 되어서 탑승자의 안전성이 취약하게 되는 문제점이 있게 되는 것이다. 본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 정면 충돌시에 사이드 멤버 인너 패널에 형성된 엔진 고정부위가 하방으로 접히게 하고, 엔진이 하부로 탈락되도록 하여 대쉬 패널에 전달되는 충격력을 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 프론트 사이드 멤버를 제공하는 것을 목적으로 한다. 본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 박스형 사이드 멤버의 엔진 고정부위에 V 형홈을 형성하여 하향 경사면의 사이드 멤버 인너 패널의 측면에 볼트 체결공을 형성하고, 상기 볼트 체결공 내측에 평행하게 ㄱ형 보강부재를 수평면은 사이드 멤버 인너 패널의 하양 경사면과 일정간극을 두고 수직면을 측면과 밀착되게 결합하 여서 된 것이다.

제1도는 본 고안의 실시예의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.

제3도는 본 고안의 실시예의 작용 상태도.

제4도는 종래의 것의 설치상태 측면도,

제5도는 제4도의 B-B 선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드멤버 본체 2' : 사이드 멤버 인너 패널

4 : 보강부재 5 : 볼트체결공

6 : 대쉬 패널 6' : 경사면

11 : V형홈 12 : 구멍

13 : 경사면

본 고안은 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 사이드 멤버 본체(1)를 사이드 멤버 아웃터 패널(2)과 사이드 멤버 인너 패널(2')을 박스형 으로 용접결합함과 동시에 엔 진의 고정부위(M)에 V 형홈(11)을 형성하여 그 하향 경사면(D)의 사이드 멤버 인너 패널(2')의 측면에 볼트 체결공(5)을 상향 경사면(U)에 구멍(12)을 형성하고, 상기 사이드 멤버 인너 패널(2')의 측면에 형성된 볼트 체결공(5)의 내측에 상기 하향 경사면(D)과 평행하게 ㄱ형 보강부재(4)를 수평면은 사이드 멤버 인너 패널(2')에 형성된 V 형홈(11)의 하향 경사면과 일정간극(t) 두고 수직면을 측면과 밀착되게 용접 결합하며, 사이드 멤버 본체(1)의 후방은 대쉬 패널(6)의 경사면(6)과 일치되는 경사면(13)으로 형성하여서 된 것이다. 이상과 같은 본 고안은 볼트 체결공(5)에 엔진을 볼트로 고정하는 것인 바, 자동차의 정면 충돌시에 엔진에 충격력이 가하여지면 엔진 고정부위(M)에 형성된 V 형홈(11)이 제3도의 가상선과 같이 하방으로 접혀지면서 엔진이 하부(지면측)로 이동되며 사이드 멤버 본체(1)의 후방이 대쉬 패널(6)에 이탈될 때 그 경사면(13)이 대쉬 패널(6)에 형성한 경사면(6)을 따라 이탈되므로 대쉬 패널(6)의 수직부(6')에 전달 되는 충격량은 적게 되며, 상기와 같이 V 형홈(11)이 하방으로 접힐 때 상향 경사면(U)에 구멍(12)이 형성되어 있으므로 상향 경사면(U)의 강성이 하향 경사면 보다 작아서 쉽게 접히므로서 엔진의 하부 탈락이 확실하게 되는 것이다. 한편 엔진에 가하여지는 충격력이 더욱더 크게 되면 엔진이 고정부위(M)에서 탈락 되도록 되어 있는 바, 사이드 멤버 인너 패널(2')의 볼트 체결공(5)의 내측에 설치 되는 ㄱ형 보강부재(5)의 수평면은 하향 경사면(D)과 수평이며 일정간극(+)을 둠과 동시에 수직면만 측면과 밀착되어 있으므로 보강부재(5)의 강성이 작아서 파손이 쉽게 되기 때문에 V 형홈(11)이 하방으로 접히면서 엔진이 하부로 이탈되므로 대쉬 패널(6)에 가하여지는 충격력은 적기 때문에 대쉬 패널(6)의 실내 침입량이 극소화 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 사이드 멤버 본체의 엔진 고정부위에 V 형홈을 형성하고, 고정부위의 볼트 체결공 내면에 설치되는 보강부재의 강성을 취약하게 하여 사이드 멤버 본체의 엔진 고정부위가 하부로 접혀지게 하거나 엔진이 하부로 이탈되게 하므로서 사이드 멤버 본체 또는 엔진이 대쉬 패널의 수직부에 가하여지는 충격량을 적게 하였기 때문에 대쉬 패널의 실내침입량이 적게되어 탑승자의 상해치가 감소되어서 탑승자의 안전성이 증대되는 효과가 있는 것이다.

Claims

박스형 사이드 멤버의 엔진 고정부위에 V 형홈을 형성하여 하향 경사면의 사이드 멤버 인너 패널의 측면에 볼트 체결공을 형성하고, 상기 볼트 체결공 내측에 평행하게 ㄱ형 보강부재를 수평면은 사이드 멤버 인너 패널의 하향 경사면과 일정간극을 두고 수직면을 측면과 밀착되게 결합하여서 된 자동차용 프론트 사이드 멤버.
제1항에 있어서, V 형홈의 상향 경사면에 구멍을 형성한 자동차용 프론트 사이드 멤버.
제1항에 있어서, 사이드 멤버 본체의 후방에 대쉬 패널의 경사면과 동일한 경사면을 형성한 자동차용 프론트 사이드 멤버.