KR20030096500A - 자동차용 프론트 필러 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 필러 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 필러의 내부에 선 루프 드레인 호스를 조립하면서도 필러 내부, 즉 공간부에 횡 방향 레인포스를 추가로 설치하여 공간부를 박스형태 구조로 구성함으로써 프론트 필러의 종 방향은 물론 횡 방향 강성을 향상시켜 카울 크로스 바의 체결력을 증대시키고, 도어의 처짐을 방지할 수 있는 자동차용 프론트 필러 보강구조에 관한 것이다.

본 발명의 구성은 사이드 인너 패널(6)의 바깥쪽에 사이드 아웃터 패널(8)이 용접되어 그 내부에 공간부(9)가 형성되고, 상기 사이드 아웃터 패널(8)의 배면에는 사이드 아웃터 레인포스(11)가 설치된 자동차용 프론트 필러 보강구조에 있어서, 상기 공간부(9)에 설치되며 상기 사이드 아웃터 레인포스(11)와 사이드 인너 패널(6) 사이에 횡 방향(차 폭 방향) 레인포스(100)가 고정 설치된다.

Description

자동차용 프론트 필러 보강구조{Front pilar reinforcing structure for car}

본 발명은 자동차용 프론트 필러 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 필러의 내부에 선 루프 드레인 호스를 그대로 조립하면서도 필러 내부, 즉 공간부에 횡 방향 레인포스를 추가로 설치하여 공간부를 박스형태 구조로 함으로써종 방향은 물론 횡 방향의 강성을 향상시켜 카울 크로스 바의 체결력을 증대시키고, 도어의 처짐을 방지할 수 있는 자동차용 프론트 필러 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 프론트 필러는 차체의 프론트 사이드 쪽에 해당하는 패널로, 그 프론트 필러의 바깥쪽에는 프론트 도어의 장착을 위한 도어 힌지 브래킷이 볼트 체결되고, 또한 프론트 필러의 안쪽에는 정면 충돌 시에 스티어링 컬럼의 후방 변위를 억제함과 동시에 차체의 강성을 증대시키기 위해 카울 크로스 멤버가 설치된다.

도 1은 종래 자동차용 프론트 필러를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 3은 도 1의 B-B선 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 대시 패널(2)의 상부에는 카울 패널(3)이 차체 폭 방향으로 설치되고, 카울 패널(2)의 하부에는 브래킷(4)이 고정되며, 그 브래킷(4)에 의해서 카울 크로스 바(5)가 차체 폭 방향으로 설치된다.

또한, 도 3을 참조하면, 사이드 인너 패널(6)의 안쪽에는 두 개의 브래킷(7)이 종 방향으로 마주보게 볼트(B) 체결되고, 두 개의 브래킷(7) 사이에 전술한 카울 크로스 바(5)의 측면이 다시 고정된다.

프론트 필러(1)의 보강구조를 살펴보면, 사이드 인너 패널(6)의 바깥쪽에는 사이드 아웃터 패널(8)이 용접되며, 사이드 인너 패널(6)과 사이드 아웃터 패널(8) 사이에는 일정 크기의 공간부(9)가 형성된다.

공간부(9)와 접하는 사이드 인너 패널(6)에는 프론트 필러 아웃터 브래킷(10)이 용접되고, 공간부(9)와 접하는 사이드 아웃터 패널(8) 배면에는 순차적으로 사이드 아웃터 레인포스(11), 인너 어퍼 레인포스(12), 도어 힌지 어퍼 마운팅 브래킷(13)이 용접된다.

공간부(9) 내부의 강성을 유지하기 위하여, 프론트 필러 아웃터 브래킷(10)과 인너 어퍼 레인포스(12)의 끝단이 서로 용접되고, 프론트 필러 아웃터 브래킷(10)과 인너 어퍼 레인포스(12)와 사이드 아웃터 레인포스(11)의 끝단이 서로 용접된다.

그리고, 사이드 아웃터 패널(8)의 바깥쪽에는 도어 힌지 브래킷(14)이 볼트(B) 체결된다.

통상적으로, 선 루프에 유입된 빗물 등을 차 외부로 배수시킬 수 있도록 공간부(9) 안으로 선 루프 배수 호스(20)를 끼워 넣어, 선 루프 배수 호스(20) 끝단을 통해 배수된 물이 지면으로 떨어지도록 하고 있다.

종래와 같이 공간부(9) 안으로 선 루프 드레인 호스가 통과하는 구조를 가질 경우, 보강을 위하여 프론트 필러 아웃터 브래킷(10)과 인너 어퍼 레인포스(12) 사이에 별도의 횡 방향의 레인포스를 추가로 설치할 수 없었다.

횡 방향의 레인포스를 추가로 설치할 수 없는 이유는, 공간부 내부에 횡 방향 레인포스를 추가 설치할 경우 그 레인포스에 의해서 선 루프 드레인 호스를 공간부 안으로 끼워 넣을 수 없기 때문이다.

따라서, 종래 경우에는 레인포스를 종 방향으로만 고정하고 있어서 프론트 필러의 내부 구조가 너무 취약하여 공간부(9)와 인접하는 카울 크로스 바(5)의 지지력도 약해져서 주행 시 핸들의 떨림 현상이 발생되기도 하고, 도어 힌지 브래킷(14)의 체결력도 취약해져서 도어가 처지는 현상이 발생되기도 한다.

따라서, 공간부에 선 루프 드레인 호스를 관통시키는 구조를 그대로 채택하면서도 필러 내부, 즉 공간부에 횡 방향의 레인포스를 추가로 설치하여 공간부를 박스형태 구조로 함으로써 종 방향은 물론 횡 방향의 강성을 향상시킴으로써 카울 크로스 바의 체결력을 증대시키고, 도어의 처짐을 방지할 수 있는 사이드 패널의 보강구조의 개선이 절실히 요구되고 있다.

본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 그 목적은 공간부에 선 루프 드레인 호스를 관통시키는 구조를 그대로 채택하면서도 필러 내부, 즉 공간부에 횡 방향 레인포스를 추가로 설치하여 공간부를 박스형태 구조로 함으로써 종 방향은 물론 횡 방향의 강성을 향상시켜 카울 크로스 바의 체결력을 증대시키고, 도어의 처짐을 방지할 수 있는 자동차용 사이드 패널 보강구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래 자동차용 프론트 필러를 보인 사시도

도 2는 도 1의 A-A선 단면도

도 3은 도 1의 B-B선 단면도

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 프론트 필러 보강구조를 보인 평단면도

도 5는 본 발명의 횡 방향 레인포스를 보인 사시도

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 프론트 필러6 : 사이드 인너 패널

8 : 사이드 아웃터 패널9 : 공간부

11 : 사이드 아웃터 레인포스100 : 횡 방향 레인포스

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 구성은, 사이드 인너 패널의 바깥쪽에 사이드 아웃터 패널이 용접되어 그 내부에 공간부가 형성되고, 상기 사이드 아웃터 패널의 배면에는 사이드 아웃터 레인포스가 설치되며, 상기 공간부에는 선 루프 루프 드레인 호스가 관통 설치된 자동차용 프론트 필러의 보강구조에 있어서, 상기 공간부에 설치되며 상기 사이드 아웃터 레인포스와 사이드 인너 패널 사이에 횡 방향 레인포스가 고정 설치된다.

상기 레인포스는 좌우 대칭되는 형상을 가지며, 그 상부에는 원추 형태의 헤드부가 형성되고 중간에는 볼트 공을 갖는 플랜지부가 형성되며 하부에는 강성을 위해 끝단을 절곡시킨 밴딩부가 형성된다.

이하, 첨부도면을 참조하여, 이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 프론트 필러 보강구조를 보인 평단면도이고, 도 5는 본 발명의 레인포스를 보인 사시도이다.

위에서 살펴보았듯이, 종래에는 공간부(9) 안에 별도의 횡 방향 레인포스를 추가로 설치할 수 없었던 이유는 선 루프 드레인 호스를 공간부 안으로 조립할 수 없었기 때문이다.

도 4 및 도 5에 보인 바와 같이, 본 발명에서는 공간부(9)에 선 루프 드레인 호스(20)를 통과시키는 구조를 그대로 채용하면서도 공간부(9) 내부에 횡 방향 레인포스(100)를 설치하여 공간부(9) 전체를 박스형태로 형성하여 프론트 필러(1)의 강성을 증대시킬 수 있도록 구성하고 있다.

즉, 본 발명의 프론트 필러 보강구조에서는 종래에 설치되었던 프론트 필러 아웃터 브래킷(10)과 인너 어퍼 레인포스(12)와 도어 힌지 어퍼 마운팅 브래킷(13)을 삭제하고, 대신에 공간부(9) 내부에 형상이 개선된 레인포스(100)를 설치하여 횡 방향으로 용접 고정함으로써 공간부(9) 전체가 박스형태로 이루어진다.

공간부(9)가 박스형태로 이루어지면 전후면 물론 측면 강도가 향상되며, 공간부(9)의 강도 증가로 인하여 사이드 인너 패널(6)에 설치되는 마운팅 브래킷(7)의 체결력이 좋아져 카울 크로스 바(5)가 견고하게 설치된다.

또한, 사이드 아웃터 패널(8)에 설치되는 도어 힌지 브래킷(14)의 체결력이 좋아져 도어가 처지는 종래의 문제점을 해결할 수 있는 것이다.

전술한 바와 같이, 공간부(9)에 횡 방향의 레인포스(100)를 추가로 설치하더라도 선 루프 드레인 호스(20)의 배수에 장애를 주지 않아야 한다는 점은 본 발명의 선결요건으로서 본 발명에서는 이를 해결하기 위하여 레인포스(100)의 형상을 개선한 것이다.

도 5를 참조하여, 레인포스(100)의 형상을 살펴보면, 레인포스(100)는 좌우 대칭되는 형상을 갖는다.

횡 방향 레인포스(100)는 그 상부에 원추 형태의 헤드부(110)가 형성되고 중간에 볼트 공(121)을 갖는 플랜지부(120)가 형성되며 하부에는 강성을 위해 끝단을 절곡시킨 밴딩부(130)가 형성된다.

헤드부(110)는 화살촉 형상으로 되어 있어서 자체 조립과정에서 프론트 필러(1)의 공간부(9) 안으로 선 루프 드레인 호스(20)를 끼워 넣을 때, 헤드(110)가 경사져 있기 때문에 선 루프 드레인 호스(20)가 횡방향 레인포스(100)에 걸리지 않고 미끄러지면서 공간부(9) 일측에 위치되는 것이다.

즉, 경사진 헤드부(110)에 의해서 선 루프 드레인 호스(20)를 조립할 때 횡 방향 레인포스(100)가 방해가 되지 않게 되는 것이다.

플랜지부(120)의 볼트 공(121)은 볼트(B)가 체결되는 곳이고, 밴딩부(130)는레인포스(100) 전체의 강성을 높이기 위한 것이다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 프론트 필러의 내부에 선 루프 드레인 호스를 관통시키는 구조를 그대로 채택하면서도 필러 내부, 즉 공간부에 횡방향의 레인포스를 추가로 설치하여 공간부를 박스형태 구조로 함으로써 종 방향은 물론 횡 방향의 강성을 향상시켜 카울 크로스 바의 체결력을 증대시키고, 도어의 처짐을 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 사이드 인너 패널(6)의 바깥쪽에 사이드 아웃터 패널(8)이 용접되어 그 내부에 공간부(9)가 형성되고, 상기 사이드 아웃터 패널(8)의 배면에는 사이드 아웃터 레인포스(11)가 설치된 자동차용 프론트 필러 보강구조에 있어서,

   상기 공간부(9)에 설치되며 상기 사이드 아웃터 레인포스(11)와 사이드 인너 패널(6) 사이에 횡 방향(차 폭 방향) 레인포스(100)가 고정 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 필러 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 레인포스(100)는 좌우 대칭되는 형상을 가지며, 그 상부에는 원추 형태의 헤드부(110)가 형성되고 중간에는 볼트 공(121)을 갖는 플랜지부(120)가 형성되며 하부에는 강성을 위해 끝단을 절곡시킨 밴딩부(130)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 필러 보강구조.