KR0127070B1 - 충돌대응 자동차의 도어부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 도어와 리어펜더(rear fender)부의 구조에 관한 것으로서, 차량의 측면충돌시 도어의 실내 침입을 억제하고 안정성이 향상되도록 하기 위해, 다단의 절곡면으로 형성되어 개구부를 형성하는 사이드 프레임(11)이 활아크판넬(13)과 폐단면으로 결합되며, 상기 개구부에 절곡 형성된 내측판넬(61)과 외측판넬(62)이 공간을 두고 결합되어 상기 공간 내부에 임팩트바(50)의 양다누가 정션(51)에 의해 취부되는 것에 있어서, 상기 정션이 다단으로 절곡된 내측판넬의 중간부와 임펙트바(50) 사이에 수직으로 결합되고, 상기 정션이 다단으로 절곡된 내측판넬의 중간부와 임펙트바(50) 사이에 수직으로 결합되고, 상기 정션이 취부되는 내측판넬(61)의 외부면에 브라켓(52)이 취부되며, 상기 정션과 브라켓이 중첩되는 위치에서 양단부가 절곡된 보강판(14)이 사이드 프레임(11)과 휠아크판넬(13) 사이에 양단부가 결합되도록 하여, 차량의 측면부 충돌로 충격하중이 작용되는 경우, 정션(51)과 브라켓(52) 및 보강판(14)을 통해 충격하중이 내측판넬(61)과 사이드프레임(11) 및 휠아크판넬(13) 등으로 다중 분산되도록 하므로, 도어가 실내쪽으로 침입하는 것을 억제하는 충돌대응 자동차의 도어부 구조이다.

Description

충돌대응 자동차의 도어부 구조

제1도는 일반적인 자동차 도어부를 나타내는 측면도.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.

제3도는 본 발명의 도어를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 사이드프레임 12 : 쿼터판넬

13 : 휠아크판넬 14 : 보강판

50 : 임팩트바 51 : 정션

52 : 브라켓 61 : 내측판넬

62 : 외측판넬

본 발명은 자동차 도어와 리어펜더(rear fender)부의 구조에 관한 것으로서, 특히 후부의 측면도어와 리어펜더부의 구조를 변경하여, 측면 충돌시 충격하중을 초기에 효과적으로 분산시키도록 하는 충돌대응 자동차의 도어부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 차체의 측부구조는, 제1도에 도시되는 바와 같이, 차량의 측부를 형성하는 리어펜더(10)의 상부가 후면기둥(20)을 통해 연장되어 지붕(30)의 측부에 연결되고, 리어펜더(10)의 하부선단에 사이드실(side sill) (40)이 연장되게 연결되며, 지붕(30)과 사이드실(40) 사이가 개구되어, 임팩트바(impact bar)(50)가 장착되는 도어(60)가 개구부에 개폐 가능하게 설치되어 있다.

여기에서, 리어펜더(10)부는 제2도에 도시되는 바와 같이, 도어(60)의 후면부 외곽선을 따라 사이드 프레임(11)이 다단의 절곡면으로 형성되어 도어(60)의 가이드라인(guide line)을 형성하며, 사이드프레임(11) 안쪽에 쿼터판넬(12)의 일단부가 연결되고, 쿼터판넬(12)과 사이드프레임(11)사이에 휠아크판넬(wheel arch panel)(13)이 사이드프레임(11)과 폐단면으로 결합되어 있다.

한편, 도어(60)는 다단으로 절곡되는 내측판넬(61)과 외측판넬(62)이 일정 공간을 두고 외곽부가 결합되고, 상기 공간 내부에서 내측판넬(61)의 절곡부에 정션(junction)(51)이 취부되어, 측면충돌시 충격을 흡수하도록 하는 임팩트바(50)의 양단부가 정션(51)에 취부되어 있다.

이와같이 구성되는 종래 자동차 차체의 측부구조는, 도어(60)가 사이드프레임(11)의 선단 가이드라인과 사이드실(40) 상부를 따라 측부 개구부에 닫히게 되며, 이때 도어(60)의 내측판넬(61)은 상기 개구부로 수납되고, 도어(60)의 외곽부가 개구부의 가이드라인부에 기밀하게 밀착되도록 되어 있다.

그러나, 이러한 종래 자동차 차체의 측부구조는, 도어(60) 내부에 장착되는 임팩트바(50)와 사이드프레임(11)부가 중첩되지 않는 구조이기 때문에, 차량의 측면 충돌시 도어(60)에 충격하중이 집중되는 경우, 도어(60)의 외곽부와 사이드프레임(11)에 의해서만 지지되므로, 사이드프레임(11)과 도어(60)가 비교적 쉽게 실내쪽으로 침입되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위해, 압축하중을 받도록 임팩트바와 내측판넬 사이에 수직적으로 정션이 취부되고, 정션 중첩부인 사이드프레임과 휠아크판넬 사이에 보강판의 양단이 취부되어, 횡방향 강성이 향상되도록 하므로, 측면부 충돌시 차체의 도어의 실내 침입이 효과적으로 억제되도록 하는 충돌대응 자동차의 도어부 구조를 제공하는 데 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 사상을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차 차체도 제1도와 제3도에 도시되는 바와 같이, 개구부를 형성하는 사이드프레임(11)이 다단의 절곡면으로 형성되어 도어(60)의 가이드라인(guide line)을 형성하고, 사이드프레임(11)안쪽으로 쿼터판넬(12)이 연결되고, 사이드프레임(11)과 쿼터판넬(12) 사이에 휠아크판넬(13)이 폐단면으로 결합되며, 다단으로 절곡되는 내측판넬(61)과 외측판넬(62)에 소정 공간을 두고 결합되어 상기 개구부에 개폐되는 도어의 공간 내부에 임팩트바(50)의 양단부가 정션(51)에 의해 취부되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 양단부가 절곡되어 플랜지가 형성되는 정션(51)의 일잔부가 임팩트바(50)에 취부되고 타단부가 수직으로 연장되어 다단으로 절곡된 내측판넬(61)의 중간부와 결합되며, 정션(51)의 타단부가 취부되는 내측판넬(61)의 외부면에 사이드프레임(11)쪽으로 절곡 연장되는 브라켓(52)이 취부되며, 브라켓(52)의 절곡 연장부가 삽입되도록 슬리트(slite)가 형성되는 사이드프레임(11)과 휠아크판넬(13)에 사이에서 보강판(14)이 정션(51)과 중첩되도록 취부됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

여기에서, 보강판(14)는 양단부가 각기 반대방향으로 절곡 연장되도록 하거나, 같은 방향으로 절곡되도록 하여, 양단의 절곡부가 사이드프레임(11)의 내부면과 휠아크판넬(13)의 내부면에 결합되도록 함이 바람직하다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 임팩트바(50)의 끝단부와 정션(51)과 브라켓(532) 및 보강판(14)이 차량의 횡방향으로 중첩되게 위치되어 횡방향으로 강성이 보강되도록 하므로, 차량의 측면부 충돌로 충격하중이 작용되는 경우, 정션(51)과 브라켓(52) 및 보강판(14)을 통해 충격하중이 내측판넬(61)과 사이드프레임(11) 및 휠아크판넬(13) 등으로 다중 분산되도록 하여, 도어가 실내쪽으로 침입하는 것을 억제하도록 한다.

따라서, 이러한 본 발명은 도어의 내측판넬(61)과 외측판넬(62) 및 리어펜더부가 다중으로 중첩되어, 충격하중이 폭넓게 분산되도록 하므로, 충격을 효율적으로 완충시키고 차체의 변형을 억제하여, 실내에 착좌한 승원의 안전성이 향상되도록 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 압축하중을 받도록 임팩트바와 내측판넬에 수직으로 정션이 취부되고, 정션 중첩부인 사이드프레임과 휠아크판넬 사이에 보강판이 장착되어, 횡방향 강성이 향상되도록 하므로, 측면부 충돌시 차체의 변형과 도어의 실내 침입을 효과적으로 억제하는 매우 유용한 것이다.

Claims (2)

1. 다단의 절곡면으로 형성되어 개구부를 형성하는 사이드프레임이 휠아크판넬과 폐단면으로 결합되며, 상기 개구부에 절곡 형성된 내측판넬과 외측판넬이 공간을 두고 결합되어 상기 공간 내부에 임팩트바의 양단부가 정션에 의해 취부되는 것에 있어서, 상기 정션이 다단으로 절곡된 내측판넬의 중간부와 임팩드바 사이에 수직으로 결합되고, 상기 정션이 취부되는 내측판넬의 외부면에 브라킷이 취부되며, 상기 정션과 브라켓이 중첩되는 위치에서 양단부가 절곡된 보강판이 상기 사이드프레임과 휠아크판넬 사이에 양단부가 결합됨을 특징으로 하는 충돌대응 자동차의 도어부 구조.
2. 제1항에 있어서, 브라켓이 절곡 연장되고, 상기 브라켓과 절곡 연장부가 삽입되도록 사이드프레임에 슬리트가 형성됨을 특징으로 하는 충돌대응 자동차의 도어부 구조.