KR100231561B1

KR100231561B1 - 자동차 도어와 리어펜더부의 보강구조

Info

Publication number: KR100231561B1
Application number: KR1019950017465A
Authority: KR
Inventors: 김성한
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-06-26
Filing date: 1995-06-26
Publication date: 1999-11-15
Also published as: KR970000708A

Abstract

본 발명은 자동차 도어와 리어펜더(rear fender)부의 구조에 관한 것으로서, 차량의 측면충돌시 도어의 실내 침입을 억제하고 안정성이 향상되도록 하기 위해, 다단의 절곡면으로 형성되어 개구부를 형성하는 사이드프레임(11)이 후면기둥(20)의 내측판넬과 폐단면으로 결합되며, 상기 개구부에 개폐되는 도어(60)의 내부에 임팩트바(50)의 양단부가 정션(51)에 의해 취부되는 것에 있어서, 상기 정션이 확장 연장되어 상기 도어의 내측판넬(61)의 최외곽부에 취부되고, 상기 정션과 중첩되도록 후면기둥(20)의 내측판넬에 보강판(21)이 폐단면으로 결합되도록 하여, 차량의 측면부 충돌로 도어(60)에 충격하중이 집중되는 경우, 보강된 후면기둥(20)의 내측판넬과 보강판(21)에 의해 도어(60)의 내측판넬 (61)이 지지되고, 임팩트바(50)가 정션(51)에 의해 지지되어, 도어(60)의 실내쪽 침입을 억제하도록 하는 자동차 도어와 리어펜더의 보강구조이다.

Description

자동차 도어와 리어펜더부의 보강구조

제1도는 종래 자동차 도어와 리어펜더부를 나타내는 측면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 발명의 도어와 리어펜더부를 나타내는 측면도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 리어펜더 11 : 사이드프레임

12 : 휠하우스 20 : 후면기둥

21 : 보강판 50 : 임팩트바

51 : 정션 60 : 도어

61 : 내측판넬 62 : 외측판넬

본 발명은 자동차 도어와 리어펜더(rear fender)부의 구조에 관한 것으로서, 특히 후부의 측면도어와 리어펜더부의 구조를 변경하여, 차량의 측면강성이 보강되도록 하는 자동차 도어와 리어펜더부의 보강구조에 관한 것이다.

종래 자동차 차체의 측부구조는, 제 1도와 제 2도에 도시되는 바와 같이, 차량의 측부를 형성하는 리어펜더(10)의 상부가 후면기둥(20)을 통해 연장되어 지붕(30)의 측부에 연결되고, 리어펜더(10)의 하부 선단에 사이드실(side sill)(40)이 연장되게 연결되며, 지붕(30)과 사이드실(40) 사이가 개구되어, 임팩트바(impact bar)(50)가 장착되는 도어(60)가 개구부에 개폐 가능하게 설치되어 있다.

여기에서, 리어펜더(10)부는 도어(60)의 후면부 외곽선을 따라 사이드프레임(11)이 다단의 절곡면으로 형성되어 도어(60)의 가이드라인(guide line)을 형성하며, 안쪽으로 휠하우스 (12)가 연결되고, 후면기둥(20)의 내측판넬이 사이드프레임(11)과 폐단면으로 결합되어 있다.

한편, 도어(60)는 내측판넬(61)과 외측판넬(62)에 의해 일정 공간이 형성되고, 상기 공간 내부에 측면충돌시 충격을 흡수하도록 하는 임팩트바(50)의 양단부가 정션(junction)(51)에 의해 취부되어 있다.

이와 같이 구성되는 종래 자동차 차체의 측부구조는, 도어(60)가 사이드프레임(11)의 선단 가이드라인과 사이드실(40) 상부을 따라 측부 개구부에 닫히게 되며, 이때 도어(60)의 내측 판넬(61)은 상기 개구부로 수납되고, 도어(60)의 외곽부가 개구부의 가이드라인부에 기밀 하게 밀착되도록 되어 있다.

그러나, 이러한 종래 자동차 차체의 측부구조는, 도어(60) 내부에 장착되는 임팩트바(50)와 사이드프레임(11)부가 중첩되지 않는 구조이기 때문에, 차량의 측면 충돌시 도어(60)에 충격하중이 집중되는 경우, 도어(60)의 외곽부와 사이드프레임(11)에 의해서만 지지되므로, 사이드프레임(11)과 도어(60)가 비교적 쉽게 실내쪽으로 침입되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위해, 임팩트바가 지지되는 정션이 내측판넬의 최외곽부에 취부되고, 상기 정션과 중첩되도록 후면기둥의 내측판넬에 보강판이 폐단면으로 결합되도록 하여, 측부의 강성이 향상되도록 하므로, 측면부 충돌시 차체의 변형과 실내 침입을 효과적으로 억제하도록 하는 자동차 도어와 리어펜더부의 보강 구조를 제공하는 데 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 사상을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차 차체도 제 3도와 제 4도에 도시되는 바와 같이, 개구부를 형성하는 리어펜더(10)부가 도어(60)의 후면부 외곽선을 따라 사이드프레임(11)이 다단의 절곡면으로 형성되어 도어(60)의 가이드라인(guide line)을 형성하며, 안쪽으로 휠하우스(12)가 연결되고, 후면기둥(20)의 내측판넬이 사이드프레임(11)과 폐단면으로 결합되며, 상기 개구부에 개폐되어 도어(60)가 내측판넬(61)과 외측판넬(62)에 의해 공간이 형성되고, 상기 공간 내부에 임팩트바(50)의 양단부가 정션(51)에 의해 취부되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 임팩트바(50)가 지지되는 정션(51)이 확장 연장되어 외측판넬(62)이 결합되는 내측판넬(61)의 최외곽부에 취부되고, 정션(51)의 외곽부와 중첩되도록 후면기둥(20)의 내측판넬에 보강판(21)이 폐단면으로 결합됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명은, 도어(60)가 사이드프레임(11)의 가이드라인을 따라 안내 되어 측면 개구부에 닫히게 되면, 다단으로 절곡된 도어(60)의 내측판넬(61)이 사이드프레임(11)의 절곡면에 중첩되게 밀착되고, 임팩트바(50)의 정션(51)이 내측판넬(61)과 사이드프레임(11)을 통해 보강판(21)에 중첩되게 위치되어, 차량의 측면부 충돌로 도어(60)에 충격하중이 집중되는 경우, 보강된 후면기둥(20)의 내측판넬과 보강판(21)에 의해 도어(60)의 내측판넬(61)이 지지되고, 임팩트바(50)가 정션(51)에 의해 지지되어, 도어(60)의 실내쪽 침입이 억제되도록 하고, 충격하중이 차체에 폭넓게 분산되도록 한다.

따라서, 이러한 본 발명은 도어(60)의 내외측 판넬과 리어펜더(10)부가 다중으로 중첩되어, 충격하중이 폭넓게 분산되도록 하므로, 충격을 효율적으로 완충시키고 차체의 변형을 억제하여, 실내에 착좌한 승원의 안정성이 향상되도록 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 임팩트바가 지지되는 정션이 내측판넬의 최외곽부에 취부되고, 상기 정션과 중첩되도록 후면기둥의 내측판넬에 보강판이 폐단면으로 결합되어, 차량의 측면부의 강성이 향상되고, 측면부 충돌시 도어가 실내쪽으로 침입하는 것을 효과적으로 억제하는 매우 유용한 것이다.

Claims

다단의 절곡면으로 형성되어 개구부를 형성하는 사이드프레임(11)이 후면기둥(20)의 내측판넬(61)과 폐단면으로 결합되며, 상기 개구부에 개폐되는 도어(60)의 내부에 임팩트바(50)의 양단부가 정션(51)에 의해 취부되는 것에 있어서, 상기 정션(50)이 확장 연장되어 상기 도어(60)의 내측판넬(61) 최외곽부에 취부되고, 상기 정션(51)과 중첩되도록 상기 후면기둥(20)의 내측판넬(61)에 보강판(21)이 폐단면으로 결합됨을 특징으로 하는 자동차 도어와 리에펜더의 보강구조.